Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до Індії, інших третіх країн нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Судно також задіяне у перевезенні іранської нафти / нафтопродуктів. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Ірану експортувати нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту / нафтопродукти. Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9247792. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту/нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти до третіх країн, зокрема з російських портів у Балтьійському морі.
Судно сертифіковано DNV (IACS).
Танкер афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" (бенефіціарний власник) - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот" є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій.
За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в транспортуванні іранської нафти, експорті російської нафти з російських портів Балтійського моря, тихоокенського регіону до третіх країн, веденні оманливих, високоризикованих практик судноплавства (маніпулювання/спуфінг AIS).
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер вдавався до практики маніпулювання сигналом AIS під час завантаження сирої нафти с острова Сіррі (Іран) у серпні 2021 року, а також підробкою MMSI, видаючи себе за інше судно, під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року. Зокрема, під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року, за даними AIS судно стояло на якорі на захід від зони кіпрської STS-передачі, одночасно надсилаючи повідомлення AIS з Іспанії.
З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Ірану експортувати нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту / нафтопродукти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9183271. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти з російських портів у Балтійському морі до Індії, інших третіх країн, у тому числі із вимкненням AIS.
Зокрема, у червні 2026 року танкер вивіз на експорт понад 770 тис. барелів сирої нафти Urals з порту Приморськ, країна призначення вантажу — Індія, продавець російського мокрого вантажу — компанія Redwood Global Supply FZ-LLC. Redwood Global Supply FZ-LLC є найбільшим експортером російської сирої нафти в тіньовій павутині нафтотрейдерів рф — мережі "2Rivers Group" (Coral Energy), ключові ролі в якій грають кілька азербайджанських трейдерів Tahir Garayev, Etibar Eyyub, Talat Safarov, Ahmed Kerimov.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Арфамакс з червня 2023 року належить невідомій компанії Eastern Shipping Inc (Сейшельські острови), флот якої складається лише з танкера KIRA K, до цього судно належало грецькій компанії. Судно сертифіковано China Classification Society (IACS).
За даними аналітичного центру Lloyds List танкер часто використовується для STS-передач.
24 лютого 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії, інших третіх країн.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33); сприяння або підтримку дій/політики, спрямованих на експлуатацію, розвиток або розширення енергетичного сектору в росії, включаючи енергетичну інфраструктуру.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
22 січня 2026 року ВМФ Франції, керуючить статтею 110 Конвенції ООН з морського права, затримали у морі Альборан (західній частині Середземного моря, на схід від Гібралтарської протоки) танкер ІМО 9288851, який 05 січня 2026 року вийшов з російського порту Мурманськ. Судно підозрюється у використанні недостовірного прапора для обходу санкцій. Операція проводилася за підтримки Великої Британії — ВМФ Великої Британії (корабель HMS Dagger) забезпечували моніторинг руху судна від Мурманська до Гібралтару. Початковий огляд на борту підтвердив наявність підроблених реєстраційних документів. Судно було знято з маршруту і під конвоєм французького флоту направлено у зону якірної стоянки для проведення перевірки відповідно до ордеру прокуратури Марселя.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів, зокрема у Балтійському морі, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Управління безпекою судна до лютого 2025 року здійснювала компанія Akara Navigation LLC (Азербайджан), яка управляла безпекою ще двох суден тіньового флоту, задіяних у транспортуванні підсанкційної російської нафти, ІМО 9233741, ІМО 9262924, при цьому танкер ІМО 9262924 визначений Міжнародною громадською організацією Greenpeace частиною тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з компанією Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd (В'єтнам), яка була попереднім власником та менеджером судна. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, танкерний флот Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd задіяний в транспортуванні підсанкційної іранської нафти, зокрема танкери ІМО 9284582, ІМО 9284594, ІМО 9337133.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9253076.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, стелі цін на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанського регіону до третіх країн, ведення темної діяльності поблизу Малайзії, Таїланду, російських портів Усть-Луга, Вістіно у Балтійському морі з вимкненням сигналу AIS.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з компанією Dream Island Shipping LLC (Азербайджан), до флоту якої належать/належали нафтові танкери, віднесені Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. При цьому два танкери із флоту компанії (ІМО 9257814 та ІМО 9314105) перейшли до компанії Dream Island Shipping LLC від молдовських компаній Ost Shipmanagement SRL та KSN Shipmanagement SRL, які за даними розслідування RLRISE Moldova - спільноти журналістів-розслідувачів, програмістів та активістів з Республіки Молдова та Румунії, причетні до створення частини тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти.
З лютого 2025 року управління танкером перейшло до компанії Voyage Guard Shipmanagement (Азербайджан).
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9183295.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті до третіх країн російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із вимкненням AIS, був задіяний у перевезеннях венесуельської нафти і переключився на перевезення підсанкційної російської нафти.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер ходить під прапором Камеруну, віднесеного Паризьким меморандумом про взаєморозуміння (Paris MOU) до чорного списку прапорів, який формується за результатами перевірок технічного стану суден.
За даними аналітичного центру Lloyds List, танкер є прикладом високоризикованої, темної та шахрайської діяльності, пов'язаної з шахрайськими діями компаній з технічного управління, які призвели до надання їм унікальних номерів Міжнародною морською організацією. У зв'язку з цим юридичним комітетом ІМО було створено міжсесійну робочу групу для визначення рівнів належної перевірки, необхідних для використання унікальної схеми ідентифікаційних номерів власників компаній та зареєстрованих власників ІМО.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту задіяний у перевезенні російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях до третіх країн, вдається до маніпуляцій з AIS, ведення темної діяльності в Чорному морі, зокрема в районі Керченської протоки, коли AIS показує місцезнаходження судна у аеропорту Москви.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря до третіх країн, здійсненні оманливих практик судноплавства, зокрема у веденні темної діяльності в Балтійському морі поблизу російського порту Усть-Луга, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі та використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО.
Танкер причетний до пошкодження 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2 між Естонією та Фінляндією.
26 грудня 2024 року танкер був затриманий уповноваженим органом Фінляндії.
Національне бюро розслідувань Фінляндії веде кримінальне провадження за підозрою в скоєнні злочину при обтяжуючих обставинах.
Згідно з даними Національного бюро розслідувань Фінляндії танкер EAGLE S 25 грудня 2024 року кинув якір у водах Балтійського моря і тягнув його 62 милі, внаслідок чого стався обрив підводного кабелю Estlink 2.
Після затримання судна було виявлено відсутність у танкера якоря. 07 січня 2025 року шведське судно HMS Belos підняло обірваний якір танкера EAGLE S.
Попереднє розслідування інциденту дало підстави припускати, що причиною стала не випадковість, а диверсія.
Капітану та ще одному члену екіпажу заборонили виїзд з країни. Капітан судна — Davit Vadacthkoria (громадянин Грузії), до складу екіпажу входять громадяни Індії та Грузії.
05 вересня 2025 року в Гельсінському окружному суді капітан судна заявив, що перевірки безпеки, проведені на борту, не виявили нічого "критичного" до того, як судно 25 грудня 2024 року відпливло з російського порту Усть-Луга.
Сторона захисту заявила, що, в день обрізання троса, судну довелося зупинитися та зменшити швидкість у морі через проблему з головним двигуном на тлі негоди. Відповідачі у справі заявили, що фінська влада зв'язувалася з екіпажом танкера EAGLE S у день інциденту, щоб запитати про якорі судна, тоді екіпаж завив, що якорі в безпеці.
Інтереси компанії-власника та екіпажу танкера тіньового флоту у справі про пошкодження підводних кабелів у Фінській затоці представляв Герман Льюнгберг (Herman Ljungberg) — фінський адвокат, що спеціалізується на морському та транспортному праві. Пізніше Герман Льюнгберг захищав інтереси судновласника у справі судна Fitburg (ІМО 9250397), яке підозрюють у пошкодженні якорем в Фінській затоці підводного телекомунікаційного кабелю компанії Elisa, що з'єднує Фінляндію та Естонію.
03 жовтня 2025 року окружний суд Гельсінкі визнав, що Фінляндія не наділена юрисдикцією в питанні обриву морського кабелю Estlink 2, справу має розглядати або держава прапора танкера EAGLE S — Острови Кука або держави, громадянами яких є відповідачі по справі.
Під час кримінального розслідування влада Островів Кука повідомила Національне бюро розслідувань Фінляндії (NBI), що компанією, яка стоїть за судном, керує громадянка Азербайджану (42 роки, володіє російською мовою, проживає в ОАЕ).
Представник Національного бюро розслідувань Фінляндії, заявив, що на момент затримання танкер EAGLE S становив безпосередню загрозу для інших критично важливих підводних об'єктів інфраструктури, включаючи кабель живлення Estlink 1 та газопровід BalticConnector між Фінляндією та Естонією.
Прокурори заявили, що власники кабелю Estlink 2 зазнали загалом щонайменше 60 мільйонів євро (69,7 мільйона доларів) витрат на ремонт.
За даними британського видання Lloyd's List, відповідно до низки конфіденційних документів про судно, отриманих у червні 2024 року, танкер EAGLE S та пов'язаний з ним підсанкційний танкер SWIFTSEA RIDER (IMO 9318539) "були оснащені пристроями підслуховування та прийому для спостереження за морськими та повітряними суднами ВМС НАТО". Шпигунське обладнання було встановлене на борту EAGLE S у великих переносних валізах (у тому числі ноутбуки з клавіатурою російською, турецькою мовами, для здійснення дзвінків в Туреччину, росію) і використовувалося для моніторингу радіочастот, запису повідомлень НАТО та передачі зібраних даних російській владі. Аналогічні системи були присутні на танкері SWIFTSEA RIDER. За даними джерела Lloyd's List, обладнання зберігалося на містку або на "мавпячому острові" (найвищому місці на судні), ним керували російські, турецькі, індійські офіцери, пристрої після прибуття до росії були вивантажені для аналізу. Також за даними джерела Lloyd's List, на борту EAGLE S було ідентифіковано неавторизовану особу, яка не була членом екіпажу судна.
Танкери EAGLE S та SWIFTSEA RIDER пов'язують з однією тіньовою мережею, створеною в інтересах підсанкційного російського ПАТ "Лукойл", коли в умовах санкцій до російської нафти, понад 20 танкерів були куплені в період 2022-2023 років і передані під бербоут-чартер Eiger Shipping судноплавним підрозділом російського нафтотрейдера Litasco, афілійованого з ПАТ "Лукойл". За даними розслідування Financial Times, куплені танкери передавалися під прапор Островів Кука та в управління підсанкційним дубайським компаніям — Radiating World Shipping (16 суден) та Star Voyages Shipping Services (6 суден).
Танкер EAGLE S є одним із десятків тіньових танкерів, задіяних у російській торгівлі нафтою/нафтопродуктами, пов'язаний з компанії індійською компанією Peninsular Maritime India PVT, афілійованою з двома підсанкційними компаніями Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ). Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) вважаються провідними операторами тіньового флоту, які у 2022-2023 роках відіграли ключову роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Сполученим Королівством до Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) у грудні 2023 року, компанії припинили свою діяльність та передали свій флот пов'язаним із ними компаніям, в тому числі Peninsular Maritime India.
Незважаючи на те, що судновласником, комерційним менеджером танкера EAGLE S є компанія Caravella LLC-FZ, що базується в ОАЕ, ISM-менеджером судна є індійська компанія Peninsular Maritime India PVT, судно EAGLE S за даними сайту індійської компанії Uniocean Marine Services належало до її флоту, проте після арешту Фінляндією танкера за пошкодження підводного кабелю Estlink 2, інформація про судно EAGLE S у складі флоту Uniocean Marine Services видалена з сайту компанії. При цьому на сайті зазначено, що до флоту компанії входить низка підсанкційних танкерів, афілійованих з підсанкційними операторами тіньового флоту Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ).
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року в турецькому порту Аліяга розпочався демонтаж танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, стелі цін на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів, зокрема у Балтійському, Чорному морях, переважно до Індії.
30 вересня 2024 року хусити, сприйнявши судно за британське, атакували танкер в Червоному морі БПЛА, що призвело до пожежі на судні. Застарілий танкер, який слідував з турецького порту Ялова до російського порту Новоросійськ у Чорному морі, причетний до блокування протоки Босфор через відмову двигуна в районі мису Єнікей у кінці грудня 2024 року.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер пов'язаний з індійською компанією Margao Marine Solutions OPC, з якою афілійований підсанкційний тіньовий танкер ІМО 9402471 (колишні назви Feng Shou, Andromeda Star).
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.