Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, стелі цін на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів, зокрема у Балтійському, Чорному морях, переважно до Індії. 30 вересня 2024 року хусити, сприйнявши судно за британське, атакували танкер в Червоному морі БПЛА, що призвело до пожежі на судні. Застарілий танкер, який слідував з турецького порту Ялова до російського порту Новоросійськ у Чорному морі, причетний до блокування протоки Босфор через відмову двигуна в районі мису Єнікей у кінці грудня 2024 року. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер пов'язаний з індійською компанією Margao Marine Solutions OPC, з якою афілійований підсанкційний тіньовий танкер Apar (ІМО 9402471, колишні назви Feng Shou, Andromeda Star).

Танкер задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі до третіх країн, здійсненні оманливих практик судноплавства, зокрема веденні темної діяності в Балтійському морі поблизу російського порту Усть-Луга, використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі. 26 грудня 2024 року танкер був затриманий уповнованим органом Фінляндії. Судно підозрюється в обриві якорем 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2. Національне бюро розслідувань Фінляндії веде кримінальне провадження за підозрою в скоєнні злочину при обтяжуючих обставинах. Згідно з даними Національного бюро розслідувань Фінляндії Eagle S тягнув свій якір морським дном у тому районі, де був пошкоджений підводний кабель Estlink 2. Після затримання судна було виявлено відсутність у танкера якоря. 07 січня 2025 року якір було піднято шведським судном HMS Belos. Згідно з заявою фінського транспортно-комунікаційного агентства Traficom танкер Eagle S непридатний для мореплавання - після державного портового контролю на судні виявлено 32 несправності, три з яких критичні: порушення пожежної безпеки, несправність навігаційного обладнання та проблеми з вентиляцією у насосному відділенні. За даними британського видання Lloyd's List, відповідно до низки конфіденційних документів про судно Eagle S, отриманих у червні 2024 року, танкер Eagle S та пов'язаний з ним підсанкційний танкер Swiftsea Rider (IMO 9318539), "були оснащені пристроями підслуховування та прийому для спостереження за морськими та повітряними суднами ВМС НАТО". Шпигунське обладнання було встановлене на борту Eagle S у великих переносних валізах (у тому числі ноутбуки з клавіатурою російською, турецькою мовами, для здійснення дзвінків в Туреччину, росію) і використовувалося для моніторингу радіочастот, запису повідомлень НАТО та передачі зібраних даних російській владі. Аналогічні системи були присутні на танкері Swiftsea Rider. За даними джерела Lloyd's List, обладнання зберігалося на містку або на "мавпячому острові" (найвищому місці на судні), ним керували російські, турецькі, індійські офіцери, пристрої після прибуття до росії були вивантажені для аналізу. Також за даними джерела Lloyd's List, на борту Eagle S було ідентифіковано неавторизовану особу, яка не була членом екіпажу судна. Танкери Eagle S та Swiftsea Rider пов'язують з однією тіньовою мережею, створеною в інтересах підсанкційного російського ПАТ "Лукойл", коли в умовах санкцій до російської нафти, понад 20 танкерів були куплені в період 2022-2023 років і передані під бербоут-чартер Eiger Shipping судноплавним підрозділом російського нафтотрейдера Litasco, афілійованого з ПАТ "Лукойл". За даними розслідування Financial Times, куплені танкери передавалися під прапор Островів Кука та в управління підсанкційним дубайським компаніям — Radiating World Shipping (16 суден) та Star Voyages Shipping Services (6 суден). За даними британського видання Lloyd's List, танкер Eagle S є одним із десятків тіньових танкерів, задіяних у російській торгівлі нафтою/нафтопродуктами, пов'язаний з компанії індійською компанією Peninsular Maritime India PVT, афілійованою з двома підсанкційними компаніями Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ). Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) вважаються провідними операторами тіньового флоту, які у 2022-2023 роках відіграли ключову роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Сполученим Королівством до Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) у грудні 2023 року, компанії припинили свою діяльність та передали свій флот пов'язаним із ними компаніям, в тому числі Peninsular Maritime India. Незважаючи на те, що судновласником, комерційним менеджером танкера Eagle S є компанія Caravella LLC-FZ, що базується в ОАЕ, ISM-менеджером судна є індійська компанія Peninsular Maritime India PVT, судно Eagle S за даними сайту індійської компанії Uniocean Marine Services належало до її флоту, проте після арешту Фінляндією танкера за пошкодження підводного кабелю Estlink 2, інформація про судно Eagle S у складі флоту Uniocean Marine Services видалена з сайту компанії. При цьому на сайті зазначено, що до флоту компанії входить низка підсанкційних танкерів, афілійованих з підсанкційними операторами тіньового флоту Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ).

Танкер задіяний в транспортуванні іранської нафти, експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокенського регіону до третіх країн, веденні оманливих практик, зокрема маніпулюванні/спуфінгу AIS. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти. За даними UANI, танкер займався підробкою сигналу AIS під час завантаження сирої нафти с острова Сіррі (Іран) у серпні 2021 року, а також підробкою MMSI, видаючи себе за інше судно під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року. Зокрема, під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року, за даними AIS судно стояло на якорі на захід від зони кіпрської STS-передачі, одночасно надсилаючи повідомлення AIS з Іспанії в точці 36.179, 5.926. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Також танкер включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту задіяний у перевезенні російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях до третіх країн, вдається до маніпуляцій з AIS, ведення темної діяльності в Чорному морі, зокрема в районі Керченської протоки, коли AIS показує місцезнаходження судна у аеропорту Москви. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.

Танкер задіяний в експорті до третіх країн російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із вимкненням AIS, був задіяний у перевезеннях венесуельської нафти і переключився на перевезення підсанкційної російської нафти. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер ходить під прапором Камеруну, віднесеного Паризьким меморандумом про взаєморозуміння (Paris MOU) до чорного списку прапорів, який формується за результатами перевірок технічного стану суден. За даними аналітичного центру Lloyds List, танкер є прикладом високоризикованої, темної та шахрайської діяльності, пов'язаної з шахрайськими діями компаній з технічного управління, які призвели до надання їм унікальних номерів Міжнародною морською організацією. У зв'язку з цим юридичним комітетом ІМО було створено міжсесійну робочу групу для визначення рівнів належної перевірки, необхідних для використання унікальної схеми ідентифікаційних номерів власників компаній та зареєстрованих власників ІМО.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту/нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти до третіх країн, зокрема з російських портів у Балтьійському морі. Судно сертифіковано DNV (IACS). Танкер афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" (бенефіціарний власник) - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот" є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, стелі цін на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанського регіону до третіх країн, ведення темної діяльності поблизу Малайзії, Таїланду, російських портів Усть-Луга, Вістіно у Балтійському морі з вимкненням сигналу AIS. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер управляється компанією Dream Island Shipping LLC (Азербайджан), до флоту якої належать ще три нафтові танкери, віднесені Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. При цьому два танкери із флоту компанії MAKALU та TOREX перейшли до компанії Dream Island Shipping LLC від молдовських компаній Ost Shipmanagement SRL та KSN Shipmanagement SRL, які за даними розслідування RLRISE Moldova - спільноти журналістів-розслідувачів, програмістів та активістів з Республіки Молдова та Румунії, причетні до створення частини тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до Індії, інших третіх країн нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з березня 2023 року переключилося на транспортування російської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Танкер включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів, зокрема у Балтійському морі, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Управління безпекою судна здійснює компанія Akara Navigation LLC (Азербайджан), яка управляє безпекою ще двох суден тіньового флоту, задіяних у транспортуванні підсанкційної російської нафти, а саме: OLIVIA (ІМО 9233741), UTAKI (ІМО 9262924). Танкер UTAKI визначений Міжнародною громадською організацією Greenpeace частиною тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер афілійований з компанією Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd (В'єтнам), яка була попереднім власником та менеджером судна. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, танкерний флот Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd задіяний в транспортуванні підсанкційної іранської нафти, зокрема танкери PANDA (ІМО 9284582), LEOPARD (ІМО 9284594), IVY (ІМО 9337133). Танкер сертифікований регулятором Vietnam Register of Shipping.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, стелі цін на російську нафту задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії, інших третіх країн. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер сертифіковано індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). 10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти з російських портів у Балтійському морі до Індії, інших третіх країн, у тому числі із вимкненням AIS. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Арфамакс з червня 2023 року належить невідомій компанії Eastern Shipping Inc (Сейшельські острови), флот якої складається лише з танкера KIRA K, до цього судно належало грецькій компанії. Судно сертифіковано China Classification Society (IACS). За даними аналітичного центру Lloyds List танкер часто використовується для STS-передач.