Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, потолка цен на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов, в частности в Балтийском, Черном морях, преимущественно в Индию. 30 сентября 2024 года хуситы, приняв судно за британское, атаковали танкер в Красном море БПЛА, что привело к пожару на судне. Устаревший танкер, следовавший из турецкого порта Ялова в российский порт Новороссийск в Черном море, причастен к блокированию пролива Босфор из-за отказа двигателя в районе мыса Еникей в конце декабря 2024 года. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Танкер связан с индийской компанией Margao Marine Solutions OPC, с которой аффилирован подсанкционный теневой танкер Apar (ІМО 9402471, бывшие названия Feng Shou, Andromeda Star).

Танкер задействован в перевозке российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море в третьи страны, осуществлении обманных практик судоходства, в частности ведении темной деятельности в Балтийском море вблизи российского порта Усть-Луга, используется россией как шпионская платформа, нацеленная на наблюдение за военно-морской и воздушной деятельностью НАТО, задействован в осуществлении диверсионной деятельности в Балтийском море. 26 декабря 2024 года танкер был задержан уполномоченным органом Финляндии. Судно подозревается в обрыве якорем 25 декабря 2024 года подводного кабеля Estlink 2. Национальное бюро расследований Финляндии ведет уголовное производство по подозрению в совершении преступления при отягчающих обстоятельствах. Согласно данным Национального бюро расследований Финляндии Eagle S тянул свой якорь по морскому дну в том районе, где был поврежден подводный кабель Estlink 2. После задержания судна было обнаружено отсутствие у танкера якоря. 07 января 2025 года якорь был поднят шведским судном HMS Belos. Согласно заявлению финского транспортно-коммуникационного агентства Traficom танкер Eagle S непригоден для мореплавания - после государственного портового контроля на судне выявлено 32 неисправности, три из которых критические: нарушение пожарной безопасности, неисправность навигационного оборудования и проблемы с вентиляцией в насосном отделении. По данным британского издания Lloyd's List, согласно ряду конфиденциальных документов о судне Eagle S, полученных в июне 2024 года, танкер Eagle S и связанный с ним подсанкционный танкер Swiftsea Rider (IMO 9318539), "были оснащены устройствами подслушивания и приема для наблюдения за морскими и воздушными судами ВМС НАТО". Шпионское оборудование было установлено на борту Eagle S в больших переносных чемоданах (в том числе ноутбуки с клавиатурой на русском, турецком языках, для осуществления звонков в Турцию, россию) и использовалось для мониторинга радиочастот, записи сообщений НАТО и передачи собранных данных российским властям. Аналогичные системы присутствовали на танкере Swiftsea Rider. По данным источника Lloyd's List, оборудование хранилось на мостике или на «обезьяньем острове» (самом высоком месте на судне), им управляли российские, турецкие, индийские офицеры, устройства по прибытии в россию были выгружены для анализа. Также по данным источника Lloyd's List, на борту Eagle S было идентифицировано неавторизованное лицо, которое не было членом экипажа судна. Танкеры Eagle S и Swiftsea Rider связывают с одной теневой сетью, созданной в интересах подсанкционного российского ПАО "Лукойл", когда в условиях санкций к российской нефти, более 20 танкеров были куплены в период 2022-2023 годов и переданы под бербоут-чартер Eiger Shipping судоходным подразделением российского нефтетрейдера Litasco, аффилированного с ПАО "Лукойл". По данным расследования Financial Times, купленные танкеры передавались под флаг Островов Кука и в управление подсанкционным дубайским компаниям - Radiating World Shipping (16 судов) и Star Voyages Shipping Services (6 судов). По данным британского издания Lloyd's List, танкер Eagle S является одним из десятков теневых танкеров, задействованных в российской торговле нефтью/нефтепродуктами, связанный с компанией индийской компанией Peninsular Maritime India PVT, аффилированной с двумя подсанкционными компаниями Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ). Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) считаются ведущими операторами теневого флота, которые в 2022-2023 годах сыграли ключевую роль в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях санкционных ограничений. После применения санкций Соединенным Королевством к Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) в декабре 2023 года, компании прекратили свою деятельность и передали свой флот связанным с ними компаниям, в том числе Peninsular Maritime India. Несмотря на то, что судовладельцем, коммерческим менеджером танкера Eagle S является базирующаяся в ОАЭ компания Caravella LLC-FZ, ISM-менеджером судна является индийская компания Peninsular Maritime India PVT, судно Eagle S по данным сайта индийской компании Uniocean Marine Services принадлежало к ее флоту, однако после ареста Финляндией танкера за повреждение подводного кабеля Estlink 2, информация о судне Eagle S в составе флота Uniocean Marine Services удалена с сайта компании. При этом на сайте указано, что во флот компании входит ряд подсанкционных танкеров, аффилированных с подсанкционными операторами теневого флота Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ).

Танкер задействован в транспортировке иранской нефти, экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском море, тихоокенского региона в третьи страны, ведении обманных практик, в частности манипулировании/спуфинге AIS. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти. По данным UANI, танкер занимался подделкой сигнала AIS во время загрузки сырой нефти с острова Сирри (Иран) в августе 2021 года, а также подделкой MMSI, выдавая себя за другое судно во время выгрузки иранской нефти в Банияс (Сирия) в сентябре 2021 года. В частности, во время выгрузки иранской нефти в Банияс (Сирия) в сентябре 2021 года, по данным AIS судно стояло на якоре к западу от зоны кипрской STS-передачи, одновременно отправляя сообщения AIS из Испании в точке 36.179, 5.926. С начала полномасштабного вторжения россии в Украину в феврале 2022 года более 90 судов, которые ранее помогали Тегерану экспортировать иранскую экспортную нефть, теперь помогают россии транспортировать российскую нефть/нефтепродукты. В мае 2022 года UANI впервые предсказал, что россия обратится к "армаде призраков", чтобы обеспечить поступление нефти к своему китайскому партнеру. Также танкер включен UANI в список танкеров "Нефтяной альянс Мадуро-Хаменеи", привлеченных к транспортировке иранской и венесуэльской нефти. 11 июня 2022 года лидер Венесуэлы Николас Мадуро и бывший президент Ирана Эбрагим Раиси подписали 20-летнее соглашение о сотрудничестве для расширения связей в нефтяной и нефтехимической отраслях, военной и экономической сферах. С тех пор двусторонние связи начали развиваться: в 2023 году Иран поставил более 12 миллионов баррелей сырой нефти и газового конденсата, Венесуэла в обмен поставила в Иран примерно столько же мазута. Большинство грузов перевозят суда подсанкционной Национальной иранской танкерной компании (NITC) в обоих направлениях: иранская нефть и газ выгружаются в порты Венесуэлы, те же танкеры NITC загружают венесуэльский мазут на обратном этапе в Китай. Значительное количество судов, которые не принадлежат к NITC и ходят под иностранным (не под иранским) флагом, также участвуют в торговле.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, потолка цен на российскую нефть задействован в перевозке российской нефти из российских портов в Черном, Балтийском морях в третьи страны, прибегает к манипуляциям с AIS, ведению темной деятельности в Черном море, в частности в районе Керченского пролива, когда AIS показывает местонахождение судна в аэропорту Москвы. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.

Танкер задействован в экспорте в третьи страны российской нефти из российских портов в Черном, Балтийском морях, в том числе с отключением AIS, был задействован в перевозках венесуэльской нефти и переключился на перевозку подсанкционной российской нефти. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Танкер ходит под флагом Камеруна, отнесенного Парижским меморандумом о взаимопонимании (Paris MOU) к черному списку флагов, который формируется по результатам проверок технического состояния судов. По данным аналитического центра Lloyds List, танкер является примером высокорискованной, темной и мошеннической деятельности, связанной с мошенническими действиями компаний по техническому управлению, которые привели к предоставлению им уникальных номеров Международной морской организацией. В связи с этим юридическим комитетом ИМО была создана межсессионная рабочая группа для определения уровней надлежащей проверки, необходимых для использования уникальной схемы идентификационных номеров владельцев компаний и зарегистрированных владельцев IMO.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, потолка цен на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти в третьи страны, в частности из российских портов в Балтийском море. Судно сертифицировано DNV (IACS). Танкер аффилирован с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" (бенефициарный владелец) - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии, ключевой компанией по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа на фоне применения санкционных ограничений к рф после ее полномасштабного вторжения в Украину. Услуги, предоставляемые ПАО "Совкомфлот" являются существенным источником дохода для рф, поскольку более 70% доходов россии составляют доходы от продажи энергоносителей, что позволяет ей финансировать войну против Украины. Основными фрахтователями судов "Совкомфлота" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие. До полномасштабного вторжения россии в Украину флот компании насчитывал около 145 судов. После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании. Танкеры, "переписанные" ПАО "Совкомфлот" на связанные компании, по оценкам экспертной среды входят в так называемый "теневой танкерный флот" рф для продолжения продаж российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа в условиях западных санкций. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, потолка цен на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море, тихоокеанского региона в третьи страны, ведения темной деятельности вблизи Малайзии, Таиланда, российских портов Усть-Луга, Вистино в Балтийском море с отключением сигнала AIS. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Танкер управляется компанией Dream Island Shipping LLC (Азербайджан), к флоту которой принадлежат еще три нефтяных танкера, отнесенные Greenpeace к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. При этом два танкера из флота компании MAKALU и TOREX перешли к компании Dream Island Shipping LLC от молдавских компаний Ost Shipmanagement SRL и KSN Shipmanagement SRL, которые по данным расследования RLRISE Moldova - сообщества журналистов-расследователей, программистов и активистов из Республики Молдова и Румынии, причастны к созданию части теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в Индию, другие третьи страны нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти и с марта 2023 года переключилось на транспортировку российской нефти. С начала полномасштабного вторжения россии в Украину в феврале 2022 года более 90 судов, которые ранее помогали Тегерану экспортировать иранскую экспортную нефть, теперь помогают россии транспортировать российскую нефть/нефтепродукты. В мае 2022 года UANI впервые предсказал, что россия обратится к "армаде призраков", чтобы обеспечить поступление нефти к своему китайскому партнеру. Танкер включен UANI в список танкеров "Нефтяной альянс Мадуро-Хаменеи", привлеченных к транспортировке иранской и венесуэльской нефти. 11 июня 2022 года лидер Венесуэлы Николас Мадуро и бывший президент Ирана Эбрагим Раиси подписали 20-летнее соглашение о сотрудничестве для расширения связей в нефтяной и нефтехимической отраслях, военной и экономической сферах. С тех пор двусторонние связи начали развиваться: в 2023 году Иран поставил более 12 миллионов баррелей сырой нефти и газового конденсата, Венесуэла в обмен поставила в Иран примерно столько же мазута. Большинство грузов перевозят суда подсанкционной Национальной иранской танкерной компании (NITC) в обоих направлениях: иранская нефть и газ выгружаются в порты Венесуэлы, те же танкеры NITC загружают венесуэльский мазут на обратном этапе в Китай. Значительное количество судов, которые не принадлежат к NITC и ходят под иностранным (не под иранским) флагом, также участвуют в торговле.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов, в частности в Балтийском море, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Управление безопасностью судна осуществляет компания Akara Navigation LLC (Азербайджан), которая управляет безопасностью еще двух судов теневого флота, задействованных в транспортировке подсанкционной российской нефти, а именно: OLIVIA (ИМО 9233741), UTAKI (ИМО 9262924). Танкер UTAKI определен Международной общественной организацией Greenpeace частью теневого флота танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Танкер аффилирован с компанией Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd (Вьетнам), которая была предыдущим владельцем и менеджером судна. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, танкерный флот Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd задействован в транспортировке подсанкционной иранской нефти, в частности танкеры PANDA (ІМО 9284582), LEOPARD (ІМО 9284594), IVY (ІМО 9337133). Танкер сертифицирован регулятором Vietnam Register of Shipping.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, потолка цен на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона преимущественно в КНР, Индию, другие третьи страны. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Танкер сертифицирован индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте подсанкционной российской нефти из российских портов в Балтийском море в Индию, другие третьи страны, в том числе с отключением AIS. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Арфамакс с июня 2023 года принадлежит неизвестной компании Eastern Shipping Inc (Сейшельские острова), флот которой состоит только из танкера KIRA K, до этого судно принадлежало греческой компании. Судно сертифицировано China Classification Society (IACS). По данным аналитического центра Lloyds List танкер часто используется для STS-передач.

Задействовано в перевозке оружия для рф. В 2018 году доставляло из pоссии в КНР ракеты для зенитно-ракетного комплекса С-400. Владельцем судна является подсанкционная российская морская судоходная компания ООО "М Лизинг" (инн 9701173086). В мае 2022 года США применили санкции к судам ООО "М Лизинг" (в том числе "Adler") и самой компании из-за участия в перевозке оружия.