Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі).
Танкер у 2025 році здійснював заходи в нафтовий термінал Шесхаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
Танкер у березні 2025 року здійснив захід в порт Камиш-Бурун на ТОТ України.
У травні 2024 року поблизу Румунії відбулися STS-передачі з танкером ІМО 9220938, до якого у жовтні 2024 року застосовано санкції США за незаконні постачання іранської нафти, танкером ІМО 9637973, афілійованим з російською компанією ТОВ "Волготранс", що перебуває під санкціями України.
Перевалка у морі нафти / нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти / нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
У лютому 2025 року танкер вивіз на експорт 106,16 барелів російських нафтопродуктів з Новоросійська до Єгипту.
У березні 2025 року судно вивезло на експорт 146,7 барелів російських нафтопродуктів з порту Тамань до Сирії (Baniyas), продавець вантажу Slavyansk ECO (ООО "Славянск ЭКО", ИНН 2370000496).
У квітні 2025 року танкер вивіз на експорт 331,7 тис. барелів нафтопродуктів з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Туреччини (Мармара).
Також у квітні та травні 2025 року судно вивезло на експорт 230,8 та 231,5 барелів нафтопродуктів Ільського НПЗ (ИНН 2308128110) відповідно з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Туреччини (Мармара).
У червні 2025 року танкер вивіз на експорт декілька партій нафтопродуктів Ільського НПЗ з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ: 164,2 тис. барелів до Беніну, 83,8 тис. барелів до Того (Ломе). Також у червні 2025 року судно вивезло на експорт нафтопродукти з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Гани.
У грудні 2025 року танкер вивіз з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ на експорт декілька партій нафтопродуктів Ільського НПЗ (165,9 тис., 55,3 тис., 82,9 тис. барелів).
Судно афілійоване із підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ) — одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден.
Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Великою Британією санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Так, танкери, які раніше перебували в управлінні Fractal Marine DMCC, були передані новим керуючим компаніям, зокрема, The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ).
Управління танкером ІМО 9298492 у період з жовтня 2024 року до липня 2025 року здійснювалося компанієюThe Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC.
Судно ІМО 9298492 є частиною величезної судноплавної імперії іранського нафтового магната та основного постачальника зброї в рф Мохаммеда Хосейна Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani).
Мережа Мохаммеда Хосейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанії BPT Shipping Co LLC (ОАЕ), Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9298492, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Шамхані.
30 липня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9298492.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні високоризикованих, оманливих практик, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі (вимкнення AIS, здійснення STS-передач).
Танкер у грудні 2024, січні 2025 року здійснював заходи в порт Камиш-Бурун на ТОТ Крим.
У січні 2025 року в районі Керченської протоки у Чорному морі відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9252400 (17 жовтня 2024 року США застосовано санкції до судна за незаконні постачання іранської нафти), з танкером ІМО 9224441 (афілійованим через пов'язані компанії з з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу), який задійяний у високоризикованих, оманливих практиках у районі Керченської протоки і у грудні 2024 року мав прийняти мазут з танкера "Волгонєфть-212", що затонув в районі Керченської протоки через пошкодження, отримані внаслідок шторму, що призвело до екологічної катастрофи, у тому числі на ТОТ Крим, через розлив мазуту. STS-передачі з танкером ІМО 9224441 у районі Керченської протоки відбувалися також у грудні 2024 року.
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), які у 2023-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
Wanta Shipping LLC-FZ здійснювала технічний менеджмент судна IMO 9308065, пов’язаного з інцидентом у Балтійському морі через технічні несправності. Судно ІМО 9308065 10 січня 2025 року, завантажене російською нафтою (99 тис. тонн) в порту Усть-Луга, втратило управління в Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando, у судна відмовила система електропостачання та двигун, воно втратило здатність маневрувати і почало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
Також танкер пов'язаний з управлінням у 2025 році компанією Tarabya Logistics Ltd (ОАЕ), до якої у липні та серпні 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції за управління суднами, що практикували незаконну та високоризиковану практику судноплавства (плавання з прогалинами в системах автоматичної ідентифікації та високоризиковані перевантаження з судна на судно) під час транспортування нафти російського походження або експортованої з росії.
Після застосування санкцій до компанії Tarabya Logistics Ltd відбулася чергова зміна менеджменту судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі).
Танкер у лютому 2025 року здійснював заходи в порт Камиш-Бурун ТОТ України.
Танкер здійснює часті заходи в порт терміналу російського Таманського перевантажувального комплексу скраплених вуглеводневих газів, нафти та нафтопродуктів.
У квітні 2023 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером IMO 9274434 (перебуває під санкціями США, Великобританії), афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Orion Ship Management LLP, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити санкції, запроваджені Сполученим Королівством, але програла в суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Так, танкери, які раніше перебували в управлінні Fractal Marine DMCC, були передані новим керуючим компаніям, зокрема, Zulu Ships Management (ОАЕ). Судна під управлінням Zulu Ships Management продовжують експортувати російську нафту/нафтопродукти з російських портів в Балтійському, Чорному морях.
Управління танкером здійснюється компанією Zulu Ships Management, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC - IMO 9433016, IMO 9387279, IMO 9336490, ІMO 9332315, IMO 9328170, IMO 9298492, IMO 9282493, IMO 9282481, IMO 9252955, які здійснюють заходи в російські поти у Балтійському, Чорному морях, при цьому танкери ІMO 9332315, ІМО 9298492 також здійснюють заходи в порт Камиш-Бурун на ТОТ Крим.
Судно ІМО 9388027 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану.
Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку.
Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією.
Компанії BPT Shipping Co LLC (ОАЕ), Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9388027, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9388027.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик у Чорному морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у березні, травні 2025 року (порти Крим, Камиш-Бурун).
Танкер афілійований із підсанкційною російською компанією ТОВ "Прайм Шиппінг", яка здійснює ISM-менеджмент судна.
У рамках введення обмежень до тіньового флоту рф 24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до танкера.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з іншими танкерами, у тому числі тіньового флоту рф, поблизу європейських країн).
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у порт Камиш-Бурун у червні 2025 року.
З грудня 2023 року власником танкера є компанія Marinequest Corp (ІМО 6437580), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній з непрозорою структурою власності, у липні 2024 року ця ж компанія стала комерційним менеджером судна. У період з січня по липень 2024 року танкер афілійований з молдовською компанією Surt Ship Management SRL, яка була комерційним та технічним менеджером судна у цей період. Вказана молдовська компанія є однією з десяти молдовських компаній, які у 2024 році відіграли значну роль у морському транспортуванні російської нафтинафтопродуктів. У липні 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан), при цьому власник танкера не змінився, що може свідчити, що бенефіціар судна не змінився. З березня 2025 року технічний менеджмент перейшов до іншої компанії з Азербайджену - Tidal Tech Mariners LLC, флот якої станом на 26 травня 2025 року складається з чотирьох танкерів, у тому числі підсанкційних (ІМО 926165, ІМО 9265873, ІМО 9290921, ІМО 9384095), задіяних у морській торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Судно афілійоване з російською компанією ТОВ "Срєднє-Волзька судноплавна компанія" (перебуває під санкціями України), яка у рамках російської державної системи закупівель є постачальником для підсанкційного АТ "Роснєфтєфлот" (щонайменше за двома контрактами на суму 94,4 млн руб). АТ "Роснєфтєфлот" компанія входить у групу підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть" - російської державної нафтогазової компанії, однієї з найбільших у світі компанії за обсягом виробництва нафти. Основними видами діяльності АТ "Роснєфтєфлот" є, зокрема, фрахтування танкерного флоту на користь ПАТ "НК "Роснєфть", організація річкових перевезень в інтересах ПАТ "НК "Роснєфть" у Волго-Донському, Азово-Донському, Волзькому та Волго-Балтійському басейнах. До флоту компанії-власника судна входять підсанкційні судна.
Танкер, зокрема, задіяний у бункеровці суден в районі Керченської протоки, здійснює заходи в порт ТОТ Криму України, систематично вдається до ведення темної діяльності з вимкненням AIS в районі російських портів в Азовському морі, в районі Керченської протоки у Чорному, Азовському морях.
У вересні 2024 року в районі Керченської протоки танкер здійснив бункеровку судна ІМО 9851127, також здійснив бункеровку танкера ІМО 9640554, афілійованого з підсанкційною російською компанією ТОВ "Роузвуд Шиппінг".

Танкер, якому понад 50 років, задіяний в обслуговуванні (бункеровці) суден з російською афілійованістю, задіяних у викранні українського зерна з ТОТ України, танкерів тіньового флоту рф, зокрема в районі Керченської протоки, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності в районі Керченської протоки).
У вересні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася бункеровка судна ІМО 9720263, що ходить під російським прапором і перебуває під санкціями США, і задіяний у вивезенні українського зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до іранського порту Бендер-Імам-Хомейні, в Сирію та Ємен з вимкненням сигналу AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України.
У серпні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася бункеровка (протягом 5 годин) танкера ІМО 9224441, афілійованого з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу, основними фрахтувальниками суден якого є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. Танкер ІМО 9224441, в свою чергу, задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, у тому числі з вимкненням сигналу AIS, задіюється у STS-передачах російських нафтопродуктів в районі Керченської протоки у Чорному морі для подальшого транспортування до третіх країн.
У серпні 2024 року відбулася бункеровка танкера ІМО 9242223, що вважається частиною тіньового флоту, здійснював захід в російський порт, де ціна нафту стабільного торгувалася вище верхньої межі price cap, до якого у січні 2025 застосовано санкції США.
У червні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася бункеровка (протягом 4 годин) танкера ІМО 9198783, до якого у січні 2025 року застосовано санкції США за зв'язок з підсанкційною російською компанією, що діє в енергетичному секторі російської економіки.
Судно належить російській компанії ТОВ "Срєднє-Волзька судноплавна компанія" (перебуває під санкціями України), яка у рамках російської державної системи закупівель є постачальником для підсанкційного АТ "Роснєфтєфлот" (щонайменше за двома контрактами на суму 94,4 млн руб). АТ "Роснєфтєфлот" входить у групу підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть" - російської державної нафтогазової компанії, однієї з найбільших у світі компанії за обсягом виробництва нафти. Основними видами діяльності АТ "Роснєфтєфлот" є, зокрема, фрахтування танкерного флоту на користь ПАТ "НК "Роснєфть", організація річкових перевезень в інтересах ПАТ "НК "Роснєфть" у Волго-Донському, Азово-Донському, Волзькому та Волго-Балтійському басейнах.
До флоту компанії-власника судна входять підсанкційні судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, а також бункеровці російських суден, що здійснюють заходи в порти ТОТ Крим України (зокрема ІМО 8852784, ІМО 8419635, ІМО 9902196, ІМО 9875422, ІМО 8951396, ІМО 9584372).
Танкер активно вдається до ведення темної діяльності поблизу ТОТ Крим України, в районі Керченської протоки, в Азовському морі, здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у травні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Танкер належить та управляється російською компанією ТОВ "Трініті Шиппінг" (іпн 7805318423), що спеціалізується на авіа, морських, автомобільних, залізничних перевезеннях генеральних та збірних вантажів.
Станом на 14 червня 2025 року до флоту компанії належать ще сім нафтових танкерів (ІМО 9038969, ІМО 9166314, ІМО 9282986 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9288930 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9585912, ІМО 9105140 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9676230), що ходять під російським прапором, у тому числі танкер ІМО 9676230, за даними OFAC, задіяний у постачаннях нафти до Сирії у 2016-2018 роках, афілійований з російською компанією ТОВ "Транспєтрочарт" (іпн 7825484443, під санкціями США). Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" афілійована із підсанкційною російською компанією АТ "Совфрахт" - однією з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти рф для використання у війні проти України. Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" пов’язана із постачанням авіапалива, нафтопродуктів з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з жовтня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів із російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення оманливих, високоризикованих практик, зокрема темної діяльності в районі Керченської протоки. Танкер у жовтні 2024 року в районі Керченської протоки здійснив STS-передачі з підсанкційними танкерами ІМО 9212008 та ІМО 9211999, а також із танкером ІМО 9476771, афілійованим з російською компанією.
У 2024 році танкер під командуванням капітанів Олександра Григорʼєва, Івана Шашина та Олександра Перегрудова здійснив перевезення нафти та нафтопродуктів з російських портів Усть-Луга та Приморськ до Індії, Туреччини, КНР.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. За даними Unired Against Nuclear Iran, танкер був задіяний в експорті іранської нафти і долучився до перевезення підсанкційної російської нафти/нафтопродуктів.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у червні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Танкер афілійований з молдовською компанією KSN Shipmanagement SRL, яка є однією з десяти молдовських компаній, що відіграли значну роль у морському транспортуванні російської нафти, і передали управління танкерами, що були у флоті, низці компаній з Азербайджану, окремі судна перешли під управління компаній з ОАЕ.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітанів танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів, у тому числі шляхом здійснення STS-передач із суднами з російською афілійованістю, зокрема в районі Керченської протоки, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, російських портів у Чорному морі).
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України (Камиш-Бурун, Керч), зокрема у грудні 2024 року, березні 2025 року.
У березні 2025 року, грудні 2024 року відбулися багаторазові STS-передачі в районі Темрюкської затоки в Азовському морі, Керченської протоки з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" — найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів (чистого іранського конденсату, отриманого шляхом перевантаження із судна на судно, іранського метанолу, нафтохімічних нафтопродуктів, зокрема до країн Східної Азії).
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
23 січня 2026 року США застосували санкції до танкера за діяльність в нафтовому секторі економіки Ірану.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик, у тому числі в районі Керченської протоки. Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, у березні 2025 року здійснило захід у порт Камиш-Бурун (ТОТ Крим України).
Діючим власником, комерційним менеджером танкера з серпня 2024 року є компанія Omni Torrent Ltd, зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. Попереднім власником та менеджером танкера була компанія Hung Phat Maritime Trading з В'єтнаму, афілійована з підсанкційними танкерами ІМО 9223540, ІМО 9284594, які, в свою чергу, пов'язані з іншою компанією з В'єтнаму - Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки.
Технічним менеджером судна з серпня 2024 року є компанія Nautical Unity Shipmanagement (Азербайджан). Станом на 08 квітня 2025 року компанія Nautical Unity Shipmanagement керує, крім такнера ІМО 9260275, ще двома танкерами: ІМО 9253076, ІМО 9292838. Судно ІМО 9253076 із флоту Nautical Unity Shipmanagement віднесене Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. При цьому танкер ІМО 9253076, яким наразі керує Nautical Unity Shipmanagement, афілійований з компанією Sao Viet Petrol Transportation Company Limited з В'єтнаму, задіяній в транспортуванні підсанкційної іранської нафти, до якої США застосовано санкції, а також компанією Akara Navigation LLC (Азербайджан), яка до лютого 2025 року здійснювала технічне управління танкером. Akara Navigation LLC, в свою чергу, управляла безпекою ще двох суден тіньового флоту, задіяних у транспортуванні підсанкційної російської нафти, ІМО 9233741, ІМО 9262924, при цьому танкер ІМО 9262924 визначений Міжнародною громадською організацією Greenpeace частиною тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер з березня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі Керченської протоки, російських портів у Чорному морі.
У березні 2025 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
У січні 2025 року в районі порту Malacca (Малайзія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9252448, в район порту Malacca танкер ІМО 9265885 прибув з російського порту Новоросійськ.
31 грудня 2024 року в районі російського порту Геленджик відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9299666, афілійованим з індійською компанією Caishan Ship Management, пов'язаною з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, порт Камиш-Бурун (ТОТ Крим України).
Танкер афілійований з молдовською компанією MRK Shipmanagement SRL, яка стала технічним менеджером судна у березні 2023 року, при цьому в лютому 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стала компанія Prime Choice Navigation Ltd (ІМО 6386805), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово викристовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement (Азербайджан), при цьому компанія-власник/комерційний менеджер не змінився.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
Танкер ймовірно задіяний у сприянні експорту підсанкційної венесуельської нафти, доставляючи з рф до Венесуели нафтопродукти, що дозволяють розріджувати венесуельську важку сиру нафту.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.