Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти систематично задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Туапсе, Новоросійськ у Чорному морі, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, в районі на південь керченської протоки, здійснення STS-передач з російською афілійованістю).
У березні 2023 року танкер був задіяний в експорті російських нафтопродуктів (понад 30 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Bellatrix Energy Limited (Гонконг), до якої у грудні 2023 року США застосовано санкції за значну участь у торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами після впровадження політики обмеження цін.
Танкер ІМО 9263186 задіяний у ланцюгу STS-передач російських нафтопродуктів, вивезених з порту Туапсе, і транспортуванні їх до Лівії (порт Бенгазі) у вересні 2024 року за участю танкерів ІМО 9247443, ІМО 9263203. Танкер ІМО 9247443 без належного страхування Міжнародного клубу P&I з липня 2024 року діє в районі Греції, Кіпру як плавучий перевантажувальний STS-хаб російського мокрого вантажу, що доставляється в район Греції, Кіпру для перевалки переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки через танкер ІМО 9247443 в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного у 2022-2023 роках у транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів неважких сортів з портів Туапсе, Тамань, Новоросійськ, Архангельськ (Талагі), Усть-Луга, Приморськ до Туреччини, а також через STS-передачі з танкерами тіньового флоту рф.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера в рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
З 12 серпня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
Танкер російського тіньового флоту ІМО 9290828 перейшов під прапор рф з липня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, бункеровці підсанкційних суден з російською афілійованістю, морських суден тіньового флоту в районі ВЕЗ росії у Чорному, Азовському морях, Керченської протоки.
У січні, лютому 2023 року танкер був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Tejarinaft FZCO.
У листопаді 2024 року в акваторії Азовського моря на північ Керченської протоки танкер здійснив бункеровку підсанкційного судна ІМО 9851127, афілійованого з підсанкційною російською судноплавною компанією ТОВ "Пола Райз", до якої у лютому 2023 року були застосовані США за діяльність у морському секторі економіки рф, участь у збільшенні торгівлі росії з Туреччиною та сприяння постачанню матеріалів на будівельні майданчики в Арктиці; передачу вантажу з танкером ІМО 9262924, що вважається частиною тіньового флоту рф, і до якого у лютому 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції.
У жовтні 2024 року в акваторії Азовського моря на північ Керченської протоки танкер здійснив бункеровку танкера ІМО 9224441, афілійованого з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу, основними фрахтувальниками суден якого є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії; танкера ІМО 9222560, що вважається частиною тіньового флоту, задіяним в експорті російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик, що здійснює заходи в порти ТОТ Криму України.
Танкер афілійований з індійськими компаніями Maritas Fleet PVT LTD, Bravo Ship Management Pvt Ltd, які були колишніми ISM-менеджерами танкера. Maritas Fleet PVT LTD та Bravo Ship Management Pvt Ltd пов'язані з управлінням танкерів, що афілійовані з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), яка незадовго до набрання чинності політикою price cap придбала 18 нафтотанкерів, які перевозили російську підсанкційну нафту/нафтопродукти, і до якої США застосовано санкції за порушення price cap.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з портів Туапсе, Находка, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів. У 2025 році танкер систематично вдається до ведення темної діяльності в районі поблизу порту Феодосія (ТОТ Крим України), поблизу російських портів у Чорному морі.
У лютому 2023 року танкер був задіяний в експорті російської нафти (майже 55 тис. т) з російського порту Туапсе. Відправником вантажу була компанія Amur Trading FZCO, отримувачем - компанія Tejarinaft FZCO, заснована 25 квітня 2022 року. Amur Trading FZCO, Tejarinaft FZCO є одними з ряду нафтових трейдерів із закупівлі російської нафти/нафтопродуктів підсанкційної компанії ПАТ "НК "Роснєфть" у 2023 році.
Танкер пов'язаний з інцидентом, що загрожував екологічній безпеці. 10 лютого 2025 року танкер зазнав витоку мазуту під час бункерування на якірній стоянці в Амбарлі, поблизу Стамбулу (Туреччина) через технічну несправність.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з 2023 року в експорті російських нафтопродуктів з портів Санкт-Петербург, Новоросійськ, Архангельськ (Талагі), Туапсе до Туреччини, Грузії, Мальти, Тунісу, Марокко.
Також судно задіяне у постачанні до рф авіапалива. Зокрема, у серпні 2026 року танкер під керівництвом капітана Refly Johnny Sumual (громадянина Індонезії) у серпні 2026 року доставив понад 28,5 тис. тонн авійаціного палива JET A-1 з єгипетського порту Ель-Дехейла до терміналу АО "Петербургский нефтяной терминал".
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний у 2025-2026 роках в експорті російських нафтопродуктів з російських портів тихоокеанського регіону переважно до КНР.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної даіяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами поблизу європейських країн: у травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9829904; у вересні 2024 року, вийшовши з російського порту Туапсе, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9823560.
У квітні, вересні, жовтні 2024 року танкер на замовлення компанії Square Energy DMCC (ОАЕ) був задіяний в експорті до Тунісу декількох партій російської сирої нафти (майже 85 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу також була компанія Square Energy DMCC (ОАЕ), заснована у травні 2023 року.
З травня 2023 року управління судном ІМО 9391414 здійснюється грецькою компанією IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні в експорті російської нафти/нафтопродуктів. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами, у тому числі тіньового флоту рф, поблизу європейських країн.
У липні 2023 року танкер ІМО 9286059 був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія SPG Trading LLC. У серпні, грудні 2023 року, січні 2024 року танкер ІМО 9286059 на замовлення компаній Square Energy DMCC (ОАЕ, заснована у травні 2023 року), Foxton FZCO (ОАЕ) був задіяний в експорті декількох партій російської сирої нафти з російського порту Туапсе. Відправником вантажу також були компанії Square Energy DMCC, Foxton FZCO.
Двічі у березні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачі з танкерами ІМО 9664782 та ІМО 9823584.
У квітні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9433597.
У травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9747338.
У грудні 2024 року, лютому 2025 року, вийшовши з російських портів Приморськ та Туапсе відповідно, танкер ІМО 9286059 в районі поблизу Греції здійснив STS-передачі з танкером ІМО 9247443. Танкер ІМО 9247443 без належного страхування Міжнародного клубу P&I з липня 2024 року діє в районі Греції, Кіпру як плавучий перевантажувальний STS-хаб російського мокрого вантажу, що доставляється в район Греції, Кіпру для перевалки переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки через танкер ІМО 9247443 в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного у 2022-2023 роках у транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
У березні 2025 року, вийшовши з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9424651, що вважається частиною тіньового флоту рф, у період дії західних санкцій задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з вересня 2023 року, коли управління танкером почало здійснюватися компанією BPC Shipmanagement SRL (Молдова). BPC Shipmanagement SRL з 2023 року разом з рядом інших компаній Молдови (Adel Ship Management SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL) пов'язана зі створенням частини тіньового флоту для транспортування російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. З 2024 року зазначені молдовські компанії передали в управління десятки танкерів компаніям з Азербайджану (Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, іншим). Після передачі управління компаніям з Азербайджану, танкери продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Танкер здійснював заходи в російські порти з нафтовими терміналами до початку повномасштабного вторгнення росії в Україну, потім після введення західних обмежень до російської нафти/нафтопродуктів - з березня 2023 року, саме в березні 2023 року власником танкера стала компанія Olive Trading SA (ІМО 6386014), зареєстрована в Ліберії, менеджером судна стала грецька компанія IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні у морській торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.
У вересні 2025 року танкер перевіз майже 33 тис. російських нафтопродуктів з порту Туапсе до порту Аліага (Туреччина). Відправником вантажу була компанія "Роснєфть".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі через здійснення STS-передач, вдається до темної діяльності поблизу російських портів Усть-Луга і Туапсе.
У лютому і березні 2023 року танкер ІМО 9293959 був задіяний у кількох операціях з експорту російських нафтопродуктів (понад 60 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - підсанкційна компанія Bellatrix Energy Limited.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітанів танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). Танкер задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). У 2023 році танкер здійснював експорт російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, у тому числі через STS-передачі в районі Керченської протоки із танкерами тіньового флоту рф, з 2024 року з російського порту Козьміно до КНР.
Танкер афілійований з турецькою компанією Active Denizcilik ve Gemi (під санкціями Сполученого Королівства з лютого 2024 року), яка з жовтня 2022 року до січня 2024 року була комерційним менеджером судна. Active Denizcilik ve Gemi входила у трійку лідерів ренкінгу турецьких операторів, які у 2023 році забезпечували перевезення десятків мільйонів барелів російської нафти та нафтопродуктів.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяності, здійснення STS-передач, зокрема, поблизу європейських країн, у тому числі із танкерами тіньового флоту).
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Caishan Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Plutos Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Gatik Ship Management та Plutos Ship Management були попередніми менеджерами танкера.
Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.