Морські Судна

Власником судна є підсанкційна російська транспортна компанія ТОВ "ТК Сєвєрний проект", що спеціалізується на морських вантажоперевезеннях Північним морським шляхом, здійснює цілорічну доставку вантажів до портів Крайньої Півночі та Арктичного узбережжя, забезпечує вантажопотік до країн Європи та Азії, є власником суховантажного флоту необмеженого плавання дедвейтом 7–12 тис. т, перевозить генеральні, збірні, змішані та нестандартні вантажі, спецтехніку, обладнання, контейнерні вантажі, має ліцензію на перевезення небезпечних вантажів усіх категорій.
У травні 2022 року США застосували санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект" через перевезення зброї для рф суднами компанії, а також до 15 суден компанії, у тому числі до "Siberia".
19 жовтня 2022 року Україна застосувала санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект".
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України (Севастополь, Феодосія), ймовірно задіяне у викраденні українського зерна.

Судно задіяне у викраденні українського зерна та вивезенні його до Сирії, Туреччини, здійснює заходи в порти ТОТ України (Камиш-Бурун).
У квітні 2022 року США в рамках введення обмежень до АТ "Альфа-Банк" — найбільшої приватної фінансової установи росії, надає фінансові послуги для підприємств ВПК рф, застосовано санкції до п’яти суден, у тому числі до судна "SV Konstantin", афілійованих з ТОВ "Альфа-Лізинг", підсанкційною дочірньою компанією АТ "Альфа-Банк".
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Задіяне у викраденні українського зерна та вивезенні його до Туреччини, здійснює заходи в порти ТОТ України, порушуючи державні кордони України.
У квітні 2022 року США в рамках введення обмежень до АТ "Альфа-Банк" - найбільшої приватної фінансової установи росії, надає фінансові послуги для підприємств ВПК рф, застосовано санкції до п’яти суден, у тому числі до судна "SV Nikolay", афілійованих з ТОВ "Альфа-Лізинг", підсанкційною дочірньою компанією АТ "Альфа-Банк".
З 16 грудня 2022 року власником та менеджером судна є російська транспортна компанія ТОВ "Ріверсі Плюс".
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
31 березня 2026 року США зняли санкції із судна.

Задіяне у викраденні та вивезенні з портів ТОТ України українського зерна із вимкненням системи автоматичної ідентифікації судна. Судно під сирійським прапором ще в середині вересня 2022 року одним з перших вивіз до Туреччини 2,5 тис. тон українського збіжжя, яке завантажили в порту тимчасово окупованого Бердянська.
Судно здійснює заходи у порти ТОТ України (Севастополь, Камиш-Бурун), доставляючи будівельні суміші з Туреччини, працює на ільменітових рейсах, доставляючи сировину для захопленого росією титанового підприємства "Кримський Титан" з турецького порту Амбарлі.
Щодо судна наявною є практика частої зміни назви, власника та менеджменту з метою обходу застосованих до судна санкцій і продовження роботи за налагодженими маршрутами.
У травні 2023 року США застосовані санкції до судна за сприяння у викраденні українського зерна, регулярну практику вимкнення автоматичної системи ідентифікації судна з метою приховування свого місцезнаходження та походження вантажу, що транспортується.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне в численних випадках викрадення українського зерна, вивезенні металобрухту з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) з вимкненим сигналом AIS до Сирії (порти Латакія, Тартус), порту Триполі через протоку Босфор за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України.
У викраденні українського зерна судном ІМО 9385233 задіяні російські компанії ТОВ "Агрогрейнекспорт" (м. Москва, іпн 7734462851, афілійована з підсанкційним Геннадієм Тимченко), ТОВ "Кубань-Форвард" (м. Краснодар, іпн 2308103203).
Судно афілійоване з сирійською компанією Syrian General Organization for Maritime Transport.
У 2015 році США застосовано санкції до трьох суден сирійської державної компанії Syrian General Organization for Maritime Transport, у тому числі до судна ІМО 9385233.
З 17 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 23 липня 2025 року регістрова назва судна - MONTE BIANCO, прапор позначено як "Timor-Leste False". При цьому судно ходить під назвою BAYAZE D, прапором Демократичної Республіки Тимор-Лешті.
30 червня 2025 року США знято санкції із судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно задіяне в численних випадках викрадення українського зерна з портів Феодосія, Севастополь (ТОТ Українї) з вимкненим сигналом AIS до Сирії, Туреччини, Єгипту через протоку Босфор за "традиційною" схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України, а також у завезенні у порт Севастополь (ТОТ України) з Болгарії ільменіту для захопленого росією українського заводу "Кримський титан" на ТОТ України.
У 2015 році США застосували санкції до трьох суден сирійської державної компанії Syrian General Organization for Maritime Transport, у тому числі до судна ІМО 9274331).
З 17 та 23 грудня ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
30 червня 2025 року США зняли санкції із судна.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 07 листопада 2025 року регістрова назва судна - SAN DAMIAN, прапор позначено як "Eswatini False".
Власником та комерційним менеджером судна з 2023 року дотепер залишається компанія Alhouda Holding Ltd, інкорпорована на Сейшельських островах, технічним менеджером — компанія Levant Fleet Ltd (Велика Британія).
Компанія Levant Fleet Ltd у Великій Британії у 2020 році належала Тахеру Каялі (громанянину Сирії), який перебуває під санкціями США, Великої Британії та ЄС за ймовірну морську торгівлю каптагоном, амфетаміном, прибутки від якої були фінансовим рятівним колом для режиму Башара Асада. Тахер Каялі із серпня 2020 року по квітень 2023 року був директором компанії Levant Fleet Ltd. Каялі "вийшов" з британської компанії через тиждень після того, як Велика Британія застосувала санкції проти нього, стверджуючи, що він є "бізнес-магнатом, пов’язаним з індустрією каптагону", який "пов’язаний з численними вилученнями каптагону, зокрема в Європі". Хоча Каялі більше не бере участі в діяльності британської компанії, записи свідчать про те, що він є директором панамської компанії під назвою Levant Fleet Ltd SA, керівники якої мають ті самі імена, що й у компанії Levant Fleet Ltd (Велика Британія), що свідчить про пов'язаність цих компаній.
Крім того, у списку екіпажу судна ІМО 9274331 від 05 січня 2024 року фігурує компанія з назвою Orient Fleet. Тахер Каялі є мажоритарним акціонером з часткою 99 % сирійської компанії Orient Fleet Maritime LLC, заснованої у 2022 році. Інший акціонер компанії Orient Fleet Maritime — Моаед Хані Валіо, особа з таким ім’ям є секретарем компанії Levant Fleet Ltd у Великій Британії, яка наразі значиться технічним менеджером судна ІМО 9274331. Компанії Orient Fleet Maritime LLC та Levant Fleet Ltd пов’язані також з Ахмад Аль-Ханджі, який є директором цих двох компаній.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно неодноразово, порушуючи державні кордони України, заходило до українських портів на ТОТ України (м. Севастополь, м. Феодосія) і перевозило викрадене зерно. Зокрема, 24 липня 2023 року судно вийшло з сирійського порту Латакія під прапором Танзанії в напрямку турецького порту Іскендерун, де знаходилось на якірній стоянці до 03 серпня 2023 року, після чого вказало в AIS порт призначення російський Кавказ і направилось в Чорне море. 11 серпня 2023 року судно прийшло на Тортугу – неконтрольовану стоянку в нейтральних водах Чорного моря.
23 серпня 2023 року судно вимкнуло AIS і направилося до кримського узбережжя біля окупованого Севастополя. 25 серпня 2023 року судно зайшло в Севастопольську бухту, пришвартувавшись біля зернового терміналу стивідорної компанії "Авліта" в Доковій бухті. 28 серпня 2023 року судно вийшло з окупованого Севастополя після завантаження на зерновому терміналі "Авліта". 31 серпня 2023 року судно знову увімкнуло AIS, вказавши порт призначення Александрія (Єгипет), і змінило статус на "завантажене". 09 вересня 2023 року судно знаходилось в очікуванні в пункті призначення порту "Александрія" (Єгипет) на стоянці № А14.
Крім того, судно здійснювало заходи в окуповану Феодосію з метою завантаження великої партії насіння соняшника, вивезеного з ТОТ Запорізької області. Судно прибуло в Чорне море 28 жовтня 2023 року з турецького порту "Гюллюк", завантажене польовим шпатом. Судно вирушило в порт "Новоросійськ", де розвантажило вантаж. Після виходу з Новоросійська судно направило свій курс до Феодосії, куди прибуло 03 грудня 2023 року. У Феодосії судно перебувало до 29 грудня 2023 року. Судно вийшло з Феодосійського порту 28-29 грудня 2023 року, вказавши порт призначення Бандирма (Туреччина).
У 2024 році судно здійснює регулярні заходи в район Керченської протоки - район рейдової перевалки зерна.
У 2015 році США застосовано санкції до трьох суден сирійської державної компанії Syrian General Organization for Maritime Transport, у тому числі до "Laodicea" (діюча назва "San Cosmas").
16 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до судна (набрання чинності 17 грудня 2024 року) у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
30 червня 2025 року США знято санкції із судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно з кінця 2021 року задіяне у регулярних перевезеннях зерна з ТОТ Криму (з Керчі, Севастополя), зокрема, в турецькі порти (здебільшого Самсун) з вимкненим сигналом AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. У вивезенні судном українського зерна задіяні турецька аграрна компанія Bek Tarim, російські ТОВ "Фаст" (іпн 2376000774), ТОВ "Петрохлеб-Кубань" (іпн 2310109650).
Судно систематично задіяне у викраденні українського зерна з тимчасово окупованого порту Бердянськ Запорізької області України (у лютому, березні, квітні, травні, червні, липні, серпні, вересні 2024 року, квітні, червні 2025 року).
11 червня 2025 року судно ІМО 8611221 перебувало на завантаженні зерном у 21 причалу терміналу "Авліта" у Севастопольській бухті. 12 червня 2025 року судно вийшло завантаженим пшеницею із Севастопольської бухти і послідувало в перевантажувальний район Тамань.
15 червня 2025 року судно ІМО 8611221 перебувало на завантаженні зерном у 21 причалу терміналу "Авліта" у Севастопольській бухті. 16 червня 2025 року судно вийшло завантаженим пшеницею із Севастопольської бухти і послідувало в порт Кавказ (третій вантажний район).
Менеджером судна є російське ТОВ "Кубанська морська компанія" (IMO 6089531, іпн 2310213041), афілійована з ТОВ "Петрохлеб-Кубань". ТОВ "Кубанська морська компанія" також оперує іншими суднами, які здійснюють незаконні рейси в закриті порти ТОТ Криму.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у численних випадках вивезення українського зерна з порту Феодосії (ТОТ Крим, Україна) та тимчасово окупованої території Запорізької області до турецького порту Самсун з вимкненим сигналом AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України.
У викраденні українського зерна судном задіяні російські ТОВ "Агрогруп" (іпн 4712030355), ТОВ "Відан" (іпн 7715588288), турецькі компанії Trans World Agro Tarim İhracat İthalat Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇, а також Vtc Tarim Urunleri Gida San Ve Tic LTD STI (податковий номер 9250466444). Компанія Vtc Tarim Urunleri Gida San Ve Tic LTD STI протягом 2022-2023 років імпортувала соняшникову олію з росії через тимчасово окуповану Феодосію, де відправником виступало російське підсанкційне ДУП "Державний зерновий оператор" (іпн 9001011019). Останнє займається вивезенням агропродукції з тимчасово окупованого Мелітополя.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Задіяне у вивезенні українського зерна та металевої продукції з тимчасово окупованого Маріуполя до російського порту Ростов-на-Дону, а також у завезенні до Маріуполя залізобетонних конструкцій та будівельних матеріалів (для обладнання укріплень та фортифікаційних споруд).
Судно неодноразово зафіксоване Моніторинговою групою "Інституту Чорноморських стратегічних досліджень" та редакції BlackSeaNews як таке, що в порушення законодавства України та міжнародних санкцій заходило в порти ТОТ Криму.
Судно також задіяне у поставках в порт Феодосія ільменіту.
Судно належать підсанкційній російській компанії ТОВ "Управляюча компанія "Ріка-Море" (іпн 6164275559, ІМО 5285932), засновник та керівник якої Арустамов Геннадій Артурович (іпн 616113680135, перебуває під санкціями України).
Серед замовників послуг ТОВ "Управляюча компанія "Ріка-Море" - міністерство оборони та силові відомства рф, а також підсанкційні російські підприємства такі, як ПАТ "Суднобудівний завод "Вимпел" (іпн 7610015674).

Задіяне у вивезенні українського зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до турецького порту Аліага, а також у доставці вантажів на ТОТ України з турецького порту Самсун з вимкненим сигналом АІS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. У викраденні судном українського зерна задіяні російські ТОВ "ТД "Фрегат" (іпн 7704388784), ТОВ "Агро-Фрегат" (іпн 6141055691) та турецькі компаніі Yasam Tahili Bib Ithalat Ihracat Depolama Tasimacilik Acentelik Ticaret Limited Sirketi, а також Velar Tarim. У липні 2024 року українськими правоохоронними органами судно арештоване в українському порту Рені, капітану судна повідомлено про підозру у порушенні порядку в’їзду/виїзду до/з ТОТ України.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у вивезенні українського зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) з вимкненням сигналу AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України, зокрема до Ірану, Сирії, Ємену.
У викраденні українського зерна судном задіяні російські ТОВ "Авал" (іпн 7720314451, перебуває під санкціями України), ТОВ "Паллада" (іпн 6161095847), державна сирійська компанія "The General Organization for trading, storage and processing of grain". ТОВ "Паллада" неодноразово займалася викраденням українського збіжжя.
Крім того, у липні 2024 року судно отримало дозвіл ООН на розвантаження українського зерна в порту Саліф (Ємен). Таким чином, викрадене зерно вперше доставлено з тимчасово окупованого Севастополя в Ємен.
02 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна, що здійснив доставку принаймні двох партій вкраденого українського зерна з ТОТ Криму до Ємену, організованих влітку та восени 2024 року підсанкційними російськими афганськими бізнесменами Хушангом Гайратом і його братом Сохрабом Гайратом.
У період 25-30 червня 2025 року судно перебувало на завантаженні пшеницею у 21 причалу зернового терміналу "Авліта" у Севастопольській бухті.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.