Морські Судна

Судно може перевозити будь-які пиломатеріали, колоди, зерно навалом, навантажувальні вантажі класу А, С, генеральні вантажі, за винятком вантажів IMDG Code (небезпечні вантажі).
З грудня 2023 року судно було задіяне на маршруті Санкт-Петербург - Калінінград з метою перевезення товарів, транзит залізницею яких заборонено Литвою.
У червні 2024 року судно вперше здійснило захід в закритий порт Севастополь (ТОТ Крим, Україна) з вимкненим AIS, також судно заходило в порт Феодосія (ТОТ Крим, Україна).
У жовтні, грудні 2024 року судно було задіяне у вивезенні пшениці з тимчасово окупованого порту Бердянськ Запорізької області.
У січні 2025 року судно перебувало у Севастопольській бухті, Комишовій бухті з вимкненим AIS.
Судно афілійоване з російською підсанкційною компанією ВАТ "Північне морське пароходство" (іпн 2901008432). Компанія надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. З 2014 року компанія стала активним учасником у великому логістичному ланцюжку з облаштування інфраструктури в Арктиці на замовлення міністерства оборони росії. ВАТ "Північне морське пароходство" на договірних засадах здійснює морські перевезення вантажів для підсанкційного ДУП "Державний зерновий оператор" (іпн 9001011019), зареєстрованого на ТОТ Запорізької області, м. Мелітополь.
У травні 2022 року США застосовано санкції до російського ВАТ "Північне морське пароходство" та 27 суден цієї компанії, у тому числі до судна ІМО 8904379, у зв'язку з тим, що судна компанії задіяні в військовому матеріально-технічному секторі рф, перевозять танки та іншу військову техніку для збройних сил рф.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно у січні, квітні 2024 року задіяне у викраденні зерна з тимчасово окупованого порту Бердянськ Запорізької області та доставці його до Єгипту, Туреччини.
Судно афілійоване з російською підсанкційною компанією ВАТ "Північне морське пароходство" (іпн 2901008432). Компанія надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. З 2014 року компанія стала активним учасником у великому логістичному ланцюжку з облаштування інфраструктури в Арктиці на замовлення міністерства оборони росії. ВАТ "Північне морське пароходство" на договірних засадах здійснює морські перевезення вантажів для підсанкційного ДУП "Державний зерновий оператор" (іпн 9001011019), зареєстрованого на ТОТ Запорізької області, м. Мелітополь.
У травні 2022 року США застосовано санкції до 27 суден російського ВАТ "Північне морське пароходство", у тому числі до судна ІМО 9210359, та самої компанії у зв'язку з тим, що вони задіяні в військовому матеріально-технічному секторі рф, перевозять танки та іншу військову техніку для збройних сил рф.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Здійснює перевезення великогабаритних, навалочних, контейнерних і великовагових вантажів, курсує трасою Північного морського шляху, а також доставляє експортні вантажі з портів Санкт-Петербурга та Архангельська.
Судно задіяне у схемах викрадення українського зерна з ТОТ України, зокрема з тимчасово окупованого порту Бердянськ Запорізької області у січні, березні-травні 2024 року.
Судно афілійоване з російською підсанкційною компанією ВАТ "Північне морське пароходство" (іпн 2901008432). Компанія надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. З 2014 року компанія стала активним учасником у великому логістичному ланцюжку з облаштування інфраструктури в Арктиці на замовлення міністерства оборони росії. ВАТ "Північне морське пароходство" на договірних засадах здійснює морські перевезення вантажів для підсанкційного ДУП "Державний зерновий оператор" (іпн 9001011019), зареєстрованого на ТОТ Запорізької області, м. Мелітополь.
У травні 2022 року США застосовано санкції до 27 суден російського ВАТ "Північне морське пароходство", у тому числі до судна ІМО 9398046, та самої компанії у зв'язку з тим, що вони задіяні в військовому матеріально-технічному секторі рф, перевозять танки та іншу військову техніку для збройних сил рф.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно здійснює перевезення великогабаритних, навалочних, контейнерних і великовагових вантажів, з жовтня 2022 року доставляє в Калінінград вантажі, на транзит яких залізницею Литва запровадила заборону.
Судно задіяне у викраденні українського зерна з ТОТ України, здійснює заходи в порти ТОТ України (Феодосія, Керченський рибний порт, Камиш-Бурун, порт Крим, Севастополь, Бердянськ).
Зокрема, суховантаж ІМО 9376440 з вимкненим бортовим сигналом AIS 17 квітня 2024 року здійснив захід до тимчасово окупованого порту Феодосія, де перебувало, ймовірно, до 25 квітня 2024 року.
У період 08 жовтня - 02 грудня 2024 року судно перебувало у порту Севастополь, ймовірно, для проведення ремонтних робіт.
У період 31 січня - 04 лютого 2025 року судно під керівництвом капітана Міхашина Олександра Яковлевича перебувало на завантаженні пшеницею (5922,9 тонн) у порту Бердянськ, країна призначення вантажу - Лівія, маршрут судна: Бердянськ (ТОТ України) - Кавказ (рейдовий перевантажувальний район № 471, рф) - Лівія.
У період 10 березня - 19 квітня 2025 року суховантаж під керівництвом капітана Філіппова Леоніда Володимировича перебувало на зовнішньому рейді та завантаженні у порту Бердянськ пшеницею (5340,57 тонн), країна призначення вантажу - Єгипет, маршрут судна: Бердянськ (ТОТ України) - Темрюк (рф) - Олександрія (Єгипет).
У період 25 червня - 16 вересня 2025 року суховантаж перебував у порту Севастополь. 04 вересня 2025 року у судна відмовив головний двигун при спробі вийти з порту, у зв’язку з чим суховантаж було відбуксирувано до бухти Докової.
21 листопада 2025 року судно вийшло з порту Севастополь завантаженим пшеницею (5,76 тис. тонн).
20 квітня 2026 року судно перебувало ошвартованим до причалу № 10 Керченського рибного порту.
У період 25 квітня - 06 травня 2026 року суховантаж перебував на завантаженні пшеницею (10 тис. тонн) у порту Севастополь, країна призначення вантажу - Туреччина.
Судно афілійоване з російською підсанкційною компанією ВАТ "Північне морське пароходство" (іпн 2901008432). Компанія надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. З 2014 року компанія стала активним учасником у великому логістичному ланцюжку з облаштування інфраструктури в Арктиці на замовлення міністерства оборони росії. ВАТ "Північне морське пароходство" на договірних засадах здійснює морські перевезення вантажів для підсанкційного ДУП "Державний зерновий оператор" (іпн 9001011019), зареєстрованого на ТОТ Запорізької області, м. Мелітополь.
ВАТ "Північне морське пароходство" є однією з найбільших судноплавних компаній на північному заході росії, що займається морськими перевезеннями по всьому світу, в тому числі трасою Північного морського шляху. Флот компанії складається з універсальних суховантажів, які перевозять всі види вантажів, включаючи радіоактивні та небезпечні.
У травні 2022 року США застосували санкції до 27 суден ВАТ "Північне морське пароходство", у тому числі до судна ІМО 9376440, та самої компанії у зв'язку діяльністю в військовому матеріально-технічному секторі рф, перевезенні військової техніки в інтересах збройних сил рф.
03 серпня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9376440 - Філіппова Леоніда Володимировича (іпн 292600069106).
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у викраденні українського зерна з ТОТ України (м. Севастополь) та вивезенні його до третії країн, зокрема до Лівії.
Власником та менеджером судна є підсанкційна російська судноплавна компанія ВАТ "Північне морське пароходство", яка афілійована з міноборони рф, зокрема надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. ВАТ "Північне морське пароходство" — одна з найбільших судноплавних компаній на північному заході росії, що займається морськими перевезеннями по всьому світу, в тому числі трасою Північного морського шляху. Флот компанії складається з універсальних суховантажів, які перевозять всі види вантажів, включаючи радіоактивні та небезпечні. Це 30 суден різного призначення: 18 суден транспортного флоту, 7 - днопоглиблювального флоту та 5 - службово-допоміжного флоту. Компанія здійснює морські лінійні, трампові, мультимодальні перевезення, доставку вантажів на необладнаний берег, буксирування різних об'єктів, технічний менеджмент (ремонт, постачальні, шипчандлерські та складські послуги), забезпечує тренажерну підготовку екіпажів, виконує корегування морських навігаційних карт, забезпечує судна змішаного (річка-море) плавання навігаційними картами внутрішніх водних шляхів.
У травні 2022 року США застосовано санкції до 27 суден російського ВАТ "Північне морське пароходство", у тому числі до судна "Viktor Zabelin", та самої компанії у зв'язку з тим, що вони задіяні в військовому матеріально-технічному секторі рф, перевозять танки та іншу військову техніку для збройних сил рф.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
05 травня 2026 року судно вчергове задійснило захід до Севастопольської бухти, 09 травня 2026 року судно було відшвартоване від 20 причалу бухти Докової, вийшло із Севастопольської бухти завантаженим листовою та рулонною сталлю.

Задіяний у вивезенні зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до Венесуели із вимкненням АІS. З 20 травня 2024 року судно перебувало в районі якірної стоянки порту Пуерто-Кабелло з увімкненим AIS, проте ймовірно не було допущено до причалу порту через включення судна до 14-го пакету санкцій ЄС.
Власником судна є підсанкційна російська транспортна компанія ТОВ "ТК Сєвєрний проект", що спеціалізується на морських вантажоперевезеннях Північним морським шляхом, здійснює цілорічну доставку вантажів до портів Крайньої Півночі та Арктичного узбережжя, забезпечує вантажопотік до країн Європи та Азії, є власником суховантажного флоту необмеженого плавання дедвейтом 7–12 тис. т, перевозить генеральні, збірні, змішані та нестандартні вантажі, спецтехніку, обладнання, контейнерні вантажі, має ліцензію на перевезення небезпечних вантажів усіх категорій.
У травні 2022 року США застосовано санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект" та її 15 суден, у тому числі до судна IMO 9079169 через перевезення зброї для рф суднами компанії.
У червні 2024 до судна IMO 9079169 застосовано санкції ЄС через викрадення українського зерна.
17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку із сприянням, підтримкою дій або політики, які підривають або загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (таких як перевезення викраденого українського зерна), або збереженню культурної спадщини України (таких як перевезення викрадених українських культурних цінностей).
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Власником судна є підсанкційна російська транспортна компанія ТОВ "ТК Сєвєрний проект", що спеціалізується на морських вантажоперевезеннях Північним морським шляхом, здійснює цілорічну доставку вантажів до портів Крайньої Півночі та Арктичного узбережжя, забезпечує вантажопотік до країн Європи та Азії, є власником суховантажного флоту необмеженого плавання дедвейтом 7–12 тис. т, перевозить генеральні, збірні, змішані та нестандартні вантажі, спецтехніку, обладнання, контейнерні вантажі, має ліцензію на перевезення небезпечних вантажів усіх категорій.
У травні 2022 року США застосували санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект" через перевезення зброї для рф суднами компанії, а також до 15 суден компанії, у тому числі до "Siberia".
19 жовтня 2022 року Україна застосувала санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект".
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України (Севастополь, Феодосія), задіяне у викраденні українського зерна.
14 серпня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у викраденні українського зерна та вивезенні його до Сирії, Туреччини, здійснює заходи в порти ТОТ України (Камиш-Бурун).
У квітні 2022 року США в рамках введення обмежень до АТ "Альфа-Банк" — найбільшої приватної фінансової установи росії, надає фінансові послуги для підприємств ВПК рф, застосовано санкції до п’яти суден, у тому числі до судна "SV Konstantin", афілійованих з ТОВ "Альфа-Лізинг", підсанкційною дочірньою компанією АТ "Альфа-Банк".
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у викраденні українського зерна та вивезенні його до Туреччини, здійснює заходи в порти ТОТ України, порушуючи державні кордони України.
За навною інформацією, у січні 2026 року судно завантажувалося у порту Керч зерном (6,4 тис. тонн пшениці), порт призначення — порт Кавказ, кінцевий порт — порт Єгипту. У лютому 2026 року судно завантажувалося у порту Керч зерном (6,384 тис. тонн пшениці), порт призначення — порт Кавказ, кінцевий порт — порт Ізраїлю.
У квітні 2022 року США в рамках введення обмежень до АТ "Альфа-Банк" — найбільшої приватної фінансової установи росії, що надає фінансові послуги для підприємств ВПК рф, застосували санкції до п’яти суден, у тому числі до судна "SV Nikolay", афілійованих з ТОВ "Альфа-Лізинг", підсанкційною дочірньою компанією АТ "Альфа-Банк".
З 16 грудня 2022 року власником та менеджером судна є російська транспортна компанія ТОВ "Ріверсі Плюс".
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
31 березня 2026 року США зняли санкції із судна.

Задіяне у викраденні та вивезенні з портів ТОТ України українського зерна із вимкненням системи автоматичної ідентифікації судна. Судно під сирійським прапором ще в середині вересня 2022 року одним з перших вивіз до Туреччини 2,5 тис. тон українського збіжжя, яке завантажили в порту тимчасово окупованого Бердянська.
Судно здійснює заходи у порти ТОТ України (Севастополь, Камиш-Бурун), доставляючи будівельні суміші з Туреччини, працює на ільменітових рейсах, доставляючи сировину для захопленого росією титанового підприємства "Кримський Титан" з турецького порту Амбарлі.
Щодо судна наявною є практика частої зміни назви, власника та менеджменту з метою обходу застосованих до судна санкцій і продовження роботи за налагодженими маршрутами.
У травні 2023 року США застосовані санкції до судна за сприяння у викраденні українського зерна, регулярну практику вимкнення автоматичної системи ідентифікації судна з метою приховування свого місцезнаходження та походження вантажу, що транспортується.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Судно задіяне в численних випадках викрадення українського зерна, вивезенні металобрухту з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) з вимкненим сигналом AIS до Сирії (порти Латакія, Тартус), порту Триполі через протоку Босфор за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України.
У викраденні українського зерна судном ІМО 9385233 задіяні російські компанії ТОВ "Агрогрейнекспорт" (м. Москва, іпн 7734462851, афілійована з підсанкційним Геннадієм Тимченко), ТОВ "Кубань-Форвард" (м. Краснодар, іпн 2308103203).
Судно афілійоване з сирійською компанією Syrian General Organization for Maritime Transport.
У 2015 році США застосовано санкції до трьох суден сирійської державної компанії Syrian General Organization for Maritime Transport, у тому числі до судна ІМО 9385233.
З 17 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 23 липня 2025 року регістрова назва судна - MONTE BIANCO, прапор позначено як "Timor-Leste False". При цьому судно ходить під назвою BAYAZE D, прапором Демократичної Республіки Тимор-Лешті.
30 червня 2025 року США знято санкції із судна.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно задіяне в численних випадках викрадення українського зерна з портів Феодосія, Севастополь (ТОТ Українї) з вимкненим сигналом AIS до Сирії, Туреччини, Єгипту через протоку Босфор за "традиційною" схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України, а також у завезенні у порт Севастополь (ТОТ України) з Болгарії ільменіту для захопленого росією українського заводу "Кримський титан" на ТОТ України.
У 2015 році США застосували санкції до трьох суден сирійської державної компанії Syrian General Organization for Maritime Transport, у тому числі до судна ІМО 9274331).
З 17 та 23 грудня ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна у зв'язку зі сприянням/підтримкою дій/політики, які підривають/загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (наприклад, перевезення викраденого українського зерна, перевезення викрадених українських культурних цінностей).
30 червня 2025 року США зняли санкції із судна.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 07 листопада 2025 року регістрова назва судна - SAN DAMIAN, прапор позначено як "Eswatini False".
Власником та комерційним менеджером судна з 2023 року дотепер залишається компанія Alhouda Holding Ltd, інкорпорована на Сейшельських островах, технічним менеджером — компанія Levant Fleet Ltd (Велика Британія).
Компанія Levant Fleet Ltd у Великій Британії у 2020 році належала Тахеру Каялі (громанянину Сирії), який перебуває під санкціями США, Великої Британії та ЄС за ймовірну морську торгівлю каптагоном, амфетаміном, прибутки від якої були фінансовим рятівним колом для режиму Башара Асада. Тахер Каялі із серпня 2020 року по квітень 2023 року був директором компанії Levant Fleet Ltd. Каялі "вийшов" з британської компанії через тиждень після того, як Велика Британія застосувала санкції проти нього, стверджуючи, що він є "бізнес-магнатом, пов’язаним з індустрією каптагону", який "пов’язаний з численними вилученнями каптагону, зокрема в Європі". Хоча Каялі більше не бере участі в діяльності британської компанії, записи свідчать про те, що він є директором панамської компанії під назвою Levant Fleet Ltd SA, керівники якої мають ті самі імена, що й у компанії Levant Fleet Ltd (Велика Британія), що свідчить про пов'язаність цих компаній.
Крім того, у списку екіпажу судна ІМО 9274331 від 05 січня 2024 року фігурує компанія з назвою Orient Fleet. Тахер Каялі є мажоритарним акціонером з часткою 99 % сирійської компанії Orient Fleet Maritime LLC, заснованої у 2022 році. Інший акціонер компанії Orient Fleet Maritime — Моаед Хані Валіо, особа з таким ім’ям є секретарем компанії Levant Fleet Ltd у Великій Британії, яка наразі значиться технічним менеджером судна ІМО 9274331. Компанії Orient Fleet Maritime LLC та Levant Fleet Ltd пов’язані також з Ахмад Аль-Ханджі, який є директором цих двох компаній.
25 листопада 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.