Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, систематичному веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі). Танкер у грудні 2024 року здійснював захід в порт Комиш-Бурун на ТОТ Крим з вимкненим AIS. У лютому 2025 року, у вересні-жовтні 2024 року поблизу Греції танкер, який прибув з району Керченської протоки, де 7 днів провадив так звану "темну діяльність", та порту Туапсе відповідно здійснив STS-передачі з танкером ІМО 9402732 класу VLCC, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України. У жовтні 2024 року у районі Керченської протоки здійснено STS-передачі з танкером ІМО 9353125, афілійованим з Gatik Ship Management, з танкером ІМО 9315446, до якого 10 січня 2025 року США застосовано санкції як до танкера, що вважається частиною тіньового флоту, здійснював захід в російський порт, де нафта постійно торгується вище верхньої межі price cap. У жовтні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії нафтопродуктів (понад 30 тис. т) з російського порту Туапсе на замовлення компанії Tejarinafт FZCO, відправником вантажу була компанія Amur Trading FZCO. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна. За даними GISIS IMO станом на 17 липня 2025 року прапор судна невідомий. При цьому судно ходить під прапором Панами.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі). Танкер у 2025 році здійснював заходи в нафтовий термінал Шесхаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Танкер у березні 2025 року здійснив захід в порт Комиш-Бурун на ТОТ України. У травні 2024 року поблизу Румунії відбулися STS-передачі з танкером ІМО 9220938, до якого у жовтні 2024 року застосовано санкції США за незаконні постачання іранської нафти, танкером ІМО 9637973, афілійованим з російською компанією ТОВ "Волготранс", що перебуває під санкціями України. Перевалка у морі нафти / нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти / нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України. Судно афілійоване із підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Так, танкери, які раніше перебували в управлінні Fractal Marine DMCC, були передані новим керуючим компаніям, зокрема, Zulu Ships Management (ОАЕ). Судна під управлінням Zulu Ships Management продовжують експортувати російську нафту / нафтопродукти. Управління танкером ІМО 9298492 здійснюється компанією Zulu Ships Management, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC, частина з яких здійснюють заходи в порти ТОТ України. Судно ІМО 9298492 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану. Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією. Компанії BPT Shipping Co LLC (ОАЕ), Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9298492, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani. 30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9298492.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні високоризикованих, оманливих практик, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі (вимкнення AIS, здійснення STS-передач). Танкер у грудні 2024, січні 2025 року здійснював заходи в порт Комиш-Бурун на ТОТ Крим. У січні 2025 року в районі Керченської протоки у Чорному морі відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9252400 (17 жовтня 2024 року США застосовано санкції до судна за незаконні постачання іранської нафти), з танкером ІМО 9224441 (афілійованим через пов'язані компанії з з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу), який задійяний у високоризикованих, оманливих практиках у районі Керченської протоки і у грудні 2024 року мав прийняти мазут з танкера "Волгонєфть-212", що затонув в районі Керченської протоки через пошкодження, отримані внаслідок шторму, що призвело до екологічної катастрофи, у тому числі на ТОТ Крим, через розлив мазуту. STS-передачі з танкером ІМО 9224441 у районі Керченської протоки відбувалися також у грудні 2024 року. Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Також танкер афілійований з компанією Macario Shipping LLC (ОАЕ), флот якої брав участь у санкційній торгівлі. Станом на початок березня 2025 року в управлінні компанії Macario Shipping LLC залишився лише танкер ІМО 9282041. Комерційний менеджмент танкера з 22 лютого до травня 2024 року здійснювався турецькою компанією Westanker Ltd, яка входить в перелік 11 "гравців" турецького сегменту управління російським тіньовим флотом, що сукупно з початку 2024 року керували майже 50 танкерами і допомагали росії обходити режим цінової стелі на російську нафту/нафтопродукти. Так, до управління турецької компанії Westanker Ltd в один день (22 лютого 2024 року) перейшли шість нафтових танкерів ІМО 9308077, ІМО 9321677, ІМО 9282508, ІМО 9390587, ІМО 9413004, ІМО 9326885, які оперувалися підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC. Всі шість танкерів у 2024 році були активно задіяні в транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Чорноморського, Балтійського й Арктичного регіонів росії. Управління безпекою танкера з лютого 2023 року по лютий 2025 року здійснювала компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка також управляла ще 19 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер ІМО 9308065, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга, втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, судно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту. Станом на 17 липня 2025 року управління безпекою танкера здійснює компанія Tarabya Logistics Ltd (ОАЕ). Станом на 17 липня 2025 року Tarabya Logistics Ltd здійснює управління безпекою 13 непідсанкційних нафтових танкерів (12 танкерів афілійовані з Fractal Marine DMCC, один з російським ПАТ "Совкомфлот"), що мають P&I Club страхування і здійснюють перевезення російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону переважно до Індії, КНР, у тому числі із застосуванням оманливих практик. Tarabya Logistics Ltd також здійснювала ISM-менеджмент танкера ІМО 9282493 у період з січня по квітень 2025 року. Після застосування у лютому 2025 року санкцій до судна, управління безпекою танкера ІМО 9282493 перейшло до індійської компанії VANSHIP MARITIME PVT LTD, інкорпорованої у серпні 2024 року і флот якої складається лише з одного судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі). Танкер у лютому 2025 року здійснював заходи в порт Комиш-Бурун ТОТ України. Танкер здійснює часті заходи в порт терміналу російського Таманського перевантажувального комплексу скраплених вуглеводневих газів, нафти та нафтопродуктів. У квітні 2023 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером IMO 9274434 (перебуває під санкціями США, Великобританії), афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Orion Ship Management LLP, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити санкції, запроваджені Сполученим Королівством, але програла в суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Так, танкери, які раніше перебували в управлінні Fractal Marine DMCC, були передані новим керуючим компаніям, зокрема, Zulu Ships Management (ОАЕ). Судна під управлінням Zulu Ships Management продовжують експортувати російську нафту/нафтопродукти з російських портів в Балтійському, Чорному морях. Управління танкером здійснюється компанією Zulu Ships Management, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC - IMO 9433016, IMO 9387279, IMO 9336490, ІMO 9332315, IMO 9328170, IMO 9298492, IMO 9282493, IMO 9282481, IMO 9252955, які здійснюють заходи в російські поти у Балтійському, Чорному морях, при цьому танкери ІMO 9332315, ІМО 9298492 також здійснюють заходи в порт Комиш-Бурун на ТОТ Крим. Судно ІМО 9388027 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану. Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією. Компанії BPT Shipping Co LLC (ОАЕ), Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9388027, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani. 30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9388027.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик, у тому числі в районі Керченської протоки. Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, у березні 2025 року здійснило захід у порт Комиш-Бурун (ТОТ Крим України). Діючим власником, комерційним менеджером танкера з серпня 2024 року є компанія Omni Torrent Ltd, зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. Попереднім власником та менеджером танкера була компанія Hung Phat Maritime Trading з В'єтнаму, афілійована з підсанкційними танкерами ІМО 9223540, ІМО 9284594, які, в свою чергу, пов'язані з іншою компанією з В'єтнаму - Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки. Технічним менеджером судна з серпня 2024 року є компанія Nautical Unity Shipmanagement (Азербайджан). Станом на 08 квітня 2025 року компанія Nautical Unity Shipmanagement керує, крім такнера ІМО 9260275, ще двома танкерами: ІМО 9253076, ІМО 9292838. Судно ІМО 9253076 із флоту Nautical Unity Shipmanagement віднесене Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. При цьому танкер ІМО 9253076, яким наразі керує Nautical Unity Shipmanagement, афілійований з компанією Sao Viet Petrol Transportation Company Limited з В'єтнаму, задіяній в транспортуванні підсанкційної іранської нафти, до якої США застосовано санкції, а також компанією Akara Navigation LLC (Азербайджан), яка до лютого 2025 року здійснювала технічне управління танкером. Akara Navigation LLC, в свою чергу, управляла безпекою ще двох суден тіньового флоту, задіяних у транспортуванні підсанкційної російської нафти, ІМО 9233741, ІМО 9262924, при цьому танкер ІМО 9262924 визначений Міжнародною громадською організацією Greenpeace частиною тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер з березня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі Керченської протоки, російських портів у Чорному морі. У березні 2025 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. У січні 2025 року в районі порту Malacca (Малайзія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9252448, в район порту Malacca танкер ІМО 9265885 прибув з російського порту Новоросійськ. 31 грудня 2024 року в районі російського порту Геленджик відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9299666, афілійованим з індійською компанією Caishan Ship Management, пов'язаною з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій. Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, порт Комиш-Бурун (ТОТ Крим України). Танкер афілійований з молдовською компанією MRK Shipmanagement SRL, яка стала технічним менеджером судна у березні 2023 року, при цьому в лютому 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стала компанія Prime Choice Navigation Ltd (ІМО 6386805), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово викристовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement (Азербайджан), при цьому компанія-власник/комерційний менеджер не змінився. Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер з червня 2023 року залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності, зокрема, в районі Керченської протоки, STS-передачі мокрого вантажу). Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, здійснило захід в порт Феодосія у січні 2025 року. Танкер афілійований з молдовською компанією FLC Shipmanagement SRL, яка з червня 2023 року до серпня 2024 року була технічним менежером судна. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC (Азербайджан). Станом на 07 квітня 2025 року флот компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC складається з трьох нафтових танкерів. Крім ІМО 9278064, до флоту компанії належать танкери ІМО 9183295 (управління перейшло від молдовської компанії FLC Shipmanagement SRL), ІМО 9265885 (управління перейшло від молдовської компанії MRK Shipmanagement SRL). Власником/комерційним менеджером танкера залишається компанія New Dawn Marine Corp, зареєстрована на Сейшельських Островах, за адресою, що масово використовується для реєстрації судновласників/менеджерів суден, залучених до участі у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами. Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик, у тому числі провадженні темної діяльності поблизу російських портів в Чорному морі, в Азовському морі поблизу Керченської протоки, поблизу плавучого сховища нафти ІМО 9217979 (перебуває під санкціями США) в Кольській затоці, здійсненні STS-передач російської нафти/нафтопродуктів у Лаконійській затоці в липні, вересні 2024 року з танкерами ІМО 9232931, ІМО 9252333 відповідно. Танкер також здійснював транспортування підсанкційної іранської нафти і переключився на перевезення російської нафти. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення темної діяльності, зокрема у Чорному морі на південь від ТОТ Криму. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер афілійований з компанією Ocean Coral Ship Management LTD, яка здійснювала управління танкером ІМО 9208069 до санкціонування США 10 січня 2025 року значної частини суден, що вважаються тіньовим флотом. 10 січня 2025 року США було застосовано санкції до танкера ІМО 9266853, що вважається частиною тіньового флоту, заходив у російський порт, де ціна на нафту постійно перевищує верхню межу price cap, і управління яким здійснювалося компанією Ocean Coral Ship Management LTD на дату застосування санкцій. З метою уникнення застосування санкцій до танкера ІМО 9208069, задіяного в санкційній торгівлі, після прийняття 10 січня 2025 року США санкційного пакету управління танкером ІМО 9208069 перейшло від компанії Ocean Coral Ship Management LTD (Гонконг), яка була інкорпорована 24 січня 2024 року, до компанії Elite Marine Ship Management LTD (Гонконг), яка була інкорпорована 24 липня 2024 року. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна. 21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанського регіону, вдається до ведення високоризикованих, оманливих практик (вимкнення AIS, STS-передачі). Зокрема, у листопаді 2024 року поблизу Малайзії танкер, вийшовши з порту Козьміно 25 вересня 2024 року, здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9313149 типу VLCC, до якого 10 січня 2025 року США застосовано санкції. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 22 липня 2025 року регістрова назва судна - THEMIS, прапор невідомий. При цьому судно ходить під назвою NAYARA, прапором Палау. 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі порту Туапсе у Чорному морі, російських портів у Балтійському морі). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі, російського порту Усть-Луга, поблизу Оману). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.