Морські судна

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Азовському морях переважно до Туреччини, Єгипту із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, спуфінг) у тому числі у районі Керченської протоки. Судно у жовтні 2023 року здійснювало STS-передачі з танкером нафтопродуктів BORAY (ІМО 9198783) дедвейтом майже 75 тис. тонн, до якого США у січні 2025 року застосовано санкції як до власності, в якій підсанкційна компанія Sunor International LLC, що задіяна в енергетичному секторі економіки рф, має інтерес. Судно належить російській компанії ТОВ "Срєднє-Волзька судноплавна компанія" (перебуває під санкціями України), яка у рамках російської державної системи закупівель є постачальником для підсанкційного АТ "Роснєфтєфлот" (щонайменше за двома контрактами на суму 94,4 млн руб). АТ "Роснєфтєфлот" компанія входить у групу підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть" - російської державної нафтогазової компанії, однієї з найбільших у світі компанії за обсягом виробництва нафти. Основними видами діяльності АТ "Роснєфтєфлот" є, зокрема, фрахтування танкерного флоту на користь ПАТ "НК "Роснєфть", організація річкових перевезень в інтересах ПАТ "НК "Роснєфть" у Волго-Донському, Азово-Донському, Волзькому та Волго-Балтійському басейнах.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Азовському морях переважно до Туреччини, Єгипту, застосувує оманливі практики (вимкнення AIS) у тому числі у районі Керченської протоки, здійснює заходи в порт на ТОТ Крим (порт на березі Керченської протоки, розташований біля селища Жуківка, входить до складу Керченської поромної переправи (лінія порт Крим — порт Кавказ), у 2014-2015 роках у порту проведені днопоглиблюбальні роботи, через що збільшено пропускну спроможність лінії). Судно належить російській компанії ТОВ "Срєднє-Волзька судноплавна компанія" (перебуває під санкціями України), яка у рамках російської державної системи закупівель є постачальником для підсанкційного АТ "Роснєфтєфлот" (щонайменше за двома контрактами на суму 94,4 млн руб). АТ "Роснєфтєфлот" компанія входить у групу підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть" - російської державної нафтогазової компанії, однієї з найбільших у світі компанії за обсягом виробництва нафти. Основними видами діяльності АТ "Роснєфтєфлот" є, зокрема, фрахтування танкерного флоту на користь ПАТ "НК "Роснєфть", організація річкових перевезень в інтересах ПАТ "НК "Роснєфть" у Волго-Донському, Азово-Донському, Волзькому та Волго-Балтійському басейнах.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів в Азовському, Чорному морях переважно до Туреччини, Єгипту, застосувує оманливі практики (вимкнення AIS, спуфінг) у тому числі у районі Керченської протоки, здійснює заходи в порт Крим (порт на березі Керченської протоки, розташований біля селища Жуківка, входить до складу Керченської поромної переправи (лінія порт Крим — порт Кавказ), у 2014-2015 роках у порту проведені днопоглиблюбальні роботи, через що збільшено пропускну спроможність лінії), порт Керч на ТОТ Крим. Судно афілійоване з російською компанією ТОВ "Срєднє-Волзька судноплавна компанія" (перебуває під санкціями України), яка у рамках російської державної системи закупівель є постачальником для підсанкційного АТ "Роснєфтєфлот" (щонайменше за двома контрактами на суму 94,4 млн руб). АТ "Роснєфтєфлот" компанія входить у групу підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть" - російської державної нафтогазової компанії, однієї з найбільших у світі компанії за обсягом виробництва нафти. Основними видами діяльності АТ "Роснєфтєфлот" є, зокрема, фрахтування танкерного флоту на користь ПАТ "НК "Роснєфть", організація річкових перевезень в інтересах ПАТ "НК "Роснєфть" у Волго-Донському, Азово-Донському, Волзькому та Волго-Балтійському басейнах. Власником, менеджером судна є мальтійська компанія Hai Ocean Shipping Co Ltd, пов'язана зокрема з громадянином росії Михайлом Слободовим як з одним із двох власників компанії.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, стелі цін на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів, зокрема у Балтійському, Чорному морях, переважно до Індії. 30 вересня 2024 року хусити, сприйнявши судно за британське, атакували танкер в Червоному морі БПЛА, що призвело до пожежі на судні. Застарілий танкер, який слідував з турецького порту Ялова до російського порту Новоросійськ у Чорному морі, причетний до блокування протоки Босфор через відмову двигуна в районі мису Єнікей у кінці грудня 2024 року. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер пов'язаний з індійською компанією Margao Marine Solutions OPC, з якою афілійований підсанкційний тіньовий танкер Apar (ІМО 9402471, колишні назви Feng Shou, Andromeda Star).

Танкер задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі до третіх країн, здійсненні оманливих практик судноплавства, зокрема веденні темної діяності в Балтійському морі поблизу російського порту Усть-Луга, використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі. 26 грудня 2024 року танкер був затриманий уповноваженим органом Фінляндії. Судно підозрюється в обриві якорем 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2. Національне бюро розслідувань Фінляндії веде кримінальне провадження за підозрою в скоєнні злочину при обтяжуючих обставинах. Згідно з даними Національного бюро розслідувань Фінляндії Eagle S тягнув свій якір морським дном у тому районі, де був пошкоджений підводний кабель Estlink 2. Після затримання судна було виявлено відсутність у танкера якоря. 07 січня 2025 року якір було піднято шведським судном HMS Belos. Згідно з заявою фінського транспортно-комунікаційного агентства Traficom танкер Eagle S непридатний для мореплавання - після державного портового контролю на судні виявлено 32 несправності, три з яких критичні: порушення пожежної безпеки, несправність навігаційного обладнання та проблеми з вентиляцією у насосному відділенні. За даними британського видання Lloyd's List, відповідно до низки конфіденційних документів про судно Eagle S, отриманих у червні 2024 року, танкер Eagle S та пов'язаний з ним підсанкційний танкер Swiftsea Rider (IMO 9318539), "були оснащені пристроями підслуховування та прийому для спостереження за морськими та повітряними суднами ВМС НАТО". Шпигунське обладнання було встановлене на борту Eagle S у великих переносних валізах (у тому числі ноутбуки з клавіатурою російською, турецькою мовами, для здійснення дзвінків в Туреччину, росію) і використовувалося для моніторингу радіочастот, запису повідомлень НАТО та передачі зібраних даних російській владі. Аналогічні системи були присутні на танкері Swiftsea Rider. За даними джерела Lloyd's List, обладнання зберігалося на містку або на "мавпячому острові" (найвищому місці на судні), ним керували російські, турецькі, індійські офіцери, пристрої після прибуття до росії були вивантажені для аналізу. Також за даними джерела Lloyd's List, на борту Eagle S було ідентифіковано неавторизовану особу, яка не була членом екіпажу судна. Танкери Eagle S та Swiftsea Rider пов'язують з однією тіньовою мережею, створеною в інтересах підсанкційного російського ПАТ "Лукойл", коли в умовах санкцій до російської нафти, понад 20 танкерів були куплені в період 2022-2023 років і передані під бербоут-чартер Eiger Shipping судноплавним підрозділом російського нафтотрейдера Litasco, афілійованого з ПАТ "Лукойл". За даними розслідування Financial Times, куплені танкери передавалися під прапор Островів Кука та в управління підсанкційним дубайським компаніям — Radiating World Shipping (16 суден) та Star Voyages Shipping Services (6 суден). За даними британського видання Lloyd's List, танкер Eagle S є одним із десятків тіньових танкерів, задіяних у російській торгівлі нафтою/нафтопродуктами, пов'язаний з компанії індійською компанією Peninsular Maritime India PVT, афілійованою з двома підсанкційними компаніями Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ). Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) вважаються провідними операторами тіньового флоту, які у 2022-2023 роках відіграли ключову роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Сполученим Королівством до Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) у грудні 2023 року, компанії припинили свою діяльність та передали свій флот пов'язаним із ними компаніям, в тому числі Peninsular Maritime India. Незважаючи на те, що судновласником, комерційним менеджером танкера Eagle S є компанія Caravella LLC-FZ, що базується в ОАЕ, ISM-менеджером судна є індійська компанія Peninsular Maritime India PVT, судно Eagle S за даними сайту індійської компанії Uniocean Marine Services належало до її флоту, проте після арешту Фінляндією танкера за пошкодження підводного кабелю Estlink 2, інформація про судно Eagle S у складі флоту Uniocean Marine Services видалена з сайту компанії. При цьому на сайті зазначено, що до флоту компанії входить низка підсанкційних танкерів, афілійованих з підсанкційними операторами тіньового флоту Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ).

Танкер задіяний в транспортуванні іранської нафти, експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокенського регіону до третіх країн, веденні оманливих практик, зокрема маніпулюванні/спуфінгу AIS. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти. За даними UANI, танкер займався підробкою сигналу AIS під час завантаження сирої нафти с острова Сіррі (Іран) у серпні 2021 року, а також підробкою MMSI, видаючи себе за інше судно під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року. Зокрема, під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року, за даними AIS судно стояло на якорі на захід від зони кіпрської STS-передачі, одночасно надсилаючи повідомлення AIS з Іспанії в точці 36.179, 5.926. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Також танкер включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні оманливих, високоризикованих практик, зокрема веденні темної діяльності з вимкненим AIS поблизу російського порту Усть-Луга. Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Також танкер афілійований з підсанкційною компанією Oceanlink Maritime DMCC (ОАЕ), яка у період з грудня 2023 року по червень 2024 року була комерційним менеджером танкера. Oceanlink Maritime DMCC пов'язана з підсанкційним флотом із 10 суден (СПГ-танкери, нафтові танкери, танкери нафтопродуктів) і була задіяна у перевезеннях іранських товарів від імені Генерального штабу збройних сил Ірану (AFGS) та Міністерства матеріально-технічного забезпечення оборони та збройних сил (MODAFL). Танкер також афілійований з компанією Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка була ISM-менеджером танкера у 2024 році. Wanta Shipping LLC-FZ управляла 20 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Судно з флоту Wanta Shipping LLC-FZ, завантажене російською нафтою, пов'язане з інцидентом у Балтійському морі, що загрожував екологічній безпеці. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер ІМО 9308065, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга, втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, судно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту. З 2023 року щодо судна 4 рази змінювався менеджмент. Станом на квітень 2025 року власником танкера є компанія Lasiglia Investment Inc (Маршаллові острови), управління безпекою судна здійснює компанія Tarabya Logistics LTD (ОАЕ), яка керує також дев'ятьма танкерами (один з яких підсанкційний), афілійованими з Fractal Marine DMCC (ІМО 9252955, ІМО 9282481, ІМО 9282493 (перебуває під санкціями ЄС), ІМО 9282508, ІМО 9332171, ІМО 9379301, ІМО 9387279, ІМО 9390587, ІМО 9413004), а також танкером ІМО 9299707, афілійованим з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу, що бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. Танкер після зміни менеджменту продовжує здійснювати заходи в російський порт Усть-Луга у Балтійському морі, брати участь в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки, що є значним джерелом фінансування військового бюджету країни-агресора.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі, російського порту Усть-Луга, поблизу Оману). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.

Танкер задіяний в експорті до третіх країн російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із вимкненням AIS, був задіяний у перевезеннях венесуельської нафти і переключився на перевезення підсанкційної російської нафти. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер ходить під прапором Камеруну, віднесеного Паризьким меморандумом про взаєморозуміння (Paris MOU) до чорного списку прапорів, який формується за результатами перевірок технічного стану суден. За даними аналітичного центру Lloyds List, танкер є прикладом високоризикованої, темної та шахрайської діяльності, пов'язаної з шахрайськими діями компаній з технічного управління, які призвели до надання їм унікальних номерів Міжнародною морською організацією. У зв'язку з цим юридичним комітетом ІМО було створено міжсесійну робочу групу для визначення рівнів належної перевірки, необхідних для використання унікальної схеми ідентифікаційних номерів власників компаній та зареєстрованих власників ІМО.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону, веденні оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, зокрема, в районі порту Туапсе у Чорному морі, російських портів у Балтійському морі). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення темної діяльності з вимкненням AIS. Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. 22 лютого 2024 року Сполученим Королівством застосовані санкції до Fractal Marine DMCC у зв’язку з її залученістю до обслуговування російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Fractal Marine DMCC разом з Gatik Ship Management (Індія) та Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, під санкціями Сполученого Королівства) вважаються провідними операторами російського тіньового флоту, що на початку 2023 року зібрали флот із близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування російської нафти/нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. Зібраний Fractal та Gatik менш ніж за рік флот нафтових танкерів на $2 млрд міг транспортувати понад 40 млн барелів нафти/нафтопродуктів. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management та Radiating World Shipping Services LLC на танкерному ринку допомагали російській нафті продовжувати циркулювати по всьому світу, а уряду рф забезпечувати багатомільярдні доходи в обхід санкцій. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Комерційний менеджмент судна здійснюється турецькою компанією Westanker Ltd, яка входить в перелік 11 "гравців" турецького сегменту управління російським тіньовим флотом, що сукупно з початку 2024 року керують 47 танкерами і допомагають росії обходити режим цінової стелі на російську нафту. Управління безпекою танкера у 2023-2024 роках здійснювала компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка також управляла ще 19 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер EVENTIN, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, воно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі до третіх країн, вдається до практики ведення "темної" діяльності у Балтійському морі із вимкненням сигналу AIS. Судно афілійоване з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена колишнім керівником Socar Матьє Філіпом як дочірня компанія швейцарської Fractal Shipping SA незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. 22 лютого 2024 року Сполученим Королівством застосовані санкції до Fractal Marine DMCC у зв’язку з її залученістю до обслуговування російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Fractal Marine DMCC разом з Gatik Ship Management (Індія) та Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, під санкціями Сполученого Королівства) вважаються провідними операторами російського тіньового флоту, що на початку 2023 року зібрали флот із близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування російської нафти/нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. Зібраний Fractal та Gatik менш ніж за рік флот нафтових танкерів на $2 млрд міг транспортувати понад 40 млн барелів нафти/нафтопродуктів. Індія, ОАЕ – юрисдикції базування провідних операторів тіньового флоту Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management та Radiating World Shipping Services LLC, не приєдналися до політики price-cap, не застосовують обмежень до російської нафти. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management та Radiating World Shipping Services LLC на танкерному ринку допомагали російській нафті продовжувати циркулювати по всьому світу, а уряду рф забезпечувати багатомільярдні доходи в обхід санкцій. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії, створені, зокрема, в ОАЕ. Управління танкером здійснюється компанією Zulu Ships Management, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Судна під управлінням Zulu Ships Management продовжують експортувати російську нафту/нафтопродукти з російських портів. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9282481.