Тіньовий флот

Танкер у 2024 році задіяний в експорті до третіх країн російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанському регіоні.
Також танкер задіяний у перевзеннях іранської нафти.
Танкер ІМО 9257137 пов'язаний з анонімними китайськими покупцями, що витратив близько $376 млн. на придбання групи з 13 танкерів для високоризикованих перевезень сирої нафти російського походження. Серед цих 13 танкерів — сім суден типу VLCC, п’ять суден типу Aframax, одне судно типу Suezmax. Судна придбані через 20 окремих, але взаємопов’язаних односуднових shell-компаній з Гонконгу та КНР.
У подальшому усі танкери, крім одного, займалися перевантаженням мокрих вантажів у міжнародних водах, у районах 860 морських миль на захід від Португалії.
03 грудня 2024 року США застосували санкції до танкера.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
На початку січня 2026 року танкер MIN HANG (IMO 9257137) у складі групи танкерів намагався вийти із вод Венесуели в темному режимі (з вимкненими транспондерами AIS), щоб обійти блокаду США в рамках операції "Південний спис". Після затримання США 09 січня 2026 року іншого судна з цієї групи (OLINA (ІМО 9282479)), танкер MIN HANG (IMO 9257137) та ще два судна (THALIA III (IMO 9259197) та MEROPE (IMO 9281891)) повернулися до венесуельських вод. Всі ці танкери були завантажені нафтою, що належить підсанкційній венесуельській державній нафтовій компанії PDVSA.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті іранської та російської нафти, у тому числі у порушенні нафтового ембарго G7 та ЄС у вересні 2023 року. Зокрема, судно у порушення ембарго перевіз російські нафтопродукти з порту Тамань у Чорному морі до країн ЄС (Мальта) через рейдову перевалку.
Судно афілійовано з компаніями Eco Max FZE (ОАЕ) та Indo Gulf Ship Management LLC (ОАЕ), до яких 17 жовтня 2024 року США застосували санкції у зв'язку із причетністю до незаконних постачань іранської нафти, перевезень в інтересах мережі Аль-Джамал вантажів (іранського мазуту) на кілька мільйонів доларів.
17 жовтня 2024 року США застосували санкції до судна ІМо 9220938 за постачання іранської нафти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний в екпорті російської нафти з російських портів тихоокеанського регіону переважно до КНР, веденні темної діяльності в морі поблизу Оману, Малайзії, веденні оманливих практик, пов'язаних з ідентифікацією/місцезнаходженням судна.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер задіяний у транспортуванні нафтопродуктів від імені компанії Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company (Sepehr Energy, перебуває під санкціями США), підконтрольної Генеральному штабу Збройних сил Ірану, для мережі підсанкційного фінансового чиновника Хуті Саїда аль-Джамала, яка забезпечила десятки мільйонів доларів доходу від незаконного продажу нафти для підтримки фінансування нападів хуситів на комерційне судноплавство в Червоному морі. Разом з цим танкер афілійований з компанією Gemini Marine Limited (перебуває під санкціями США).
02 жовтня 2024 року США застосували санкції до судна як до власності, в якій Gemini Marine Limited має інтерес.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Танкер з метою обходу санкційних обмежень маніпулює своїми ідентифікаційними даними, зокрема назвою, номером ІМО, країною прапора. З лютого 2025 року танкер використував назви Glistar та транслював MMSI, пов'язаний з Гайаною; номер IMO 1107697, що належить буксиру, при цьому в AIS номер ІМО був прив'язаний до танкера під назвою Tiko, пізніше використовував назву Homya за номером IMO 1107697, але вже під прапором Танзанії.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності в районі Фінської затоки, російських портів Новоросійськ, Балтійськ).
За даними United Against Nuclear Iran (UANI), судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з травня 2022 року переключилося на транспортування російської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської сирої нафти з російських портів Балтійського моря, тихоокеанського регіону до Індії, КНР, веденні темної діяльності в морі, практикування оманливих практик, пов'язаних з ідентифікацією/місцезнаходженням судна.
Судно пов'язане із фактами постачання у жовтні 2023 року до КНР (для потреб великого переробного заводу Shengxing Chemical) сирої нафти (продукту переробки) під виглядом "іншого мазуту" (продукту спалювання), що може свідчити про приховування характеру/походження вантажу, уникнення обмеження ціни в певних географічних місцях, маскування справжнього вантажу під іншим кодом класифікації товару для приховування його потенційного використання тощо.
З початку 2023 року історія рейсів Borey G визначила низку вітрильних маршрутів між Південно-Східною Азією та прибережними портами материкового Китаю, з кількома видами діяльності STS поблизу Малайзії за допомогою танкерів із сирою нафтою MS Enola та FSO SA Europe.
Судно також задіяне у перевезенні іранської нафти / нафтопродуктів. Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9199127. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти, порушенні нафтового ембарго G7, ЄС на російську нафту у січні 2024 року. Судно у порушення нафтового ембарго у січні 2024 року здійснило перевезення російської сирої нафти з порту Новоросійськ у Чорному морі до Лаконійської затоки, Греція. За даними Kpler, 28 січня 2024 року танкер ІМО 9236353 у Лаконійській затоці в Греції здійснив STS передачу нафти марки Urals, вивезеної з порту Новоросійськ, передавши судну ІМО 9237072. Судно ІМО 9237072 09 січня 2024 року було зафіксовано корабельним споттером MarineTraffic біля узбережжя Криту у баласті з осадкою 11,3 м, 10 січня 2024 року танкер вирушив до Лаконійської затоки, де того ж дня здійснив першу STS-передачу, прийнявши нафту Urals від судна IMO 9434890 у Лаконській затоці в Греції. За даними Kpler, судно IMO 9434890 було завантажено 729 тис. барелів нафти Urals з порту Усть-Луга. Друга STS-передача на судно ІМО 9237072 відбулася 28 січня 2024 року у Лаконійській затоці з судна ІМО 9236353, завантаженим нафтою у порту Новоросійськ. За даними Kpler, судно ІМО 9237072, завантажене російською нафтою, приховало інформацію про зміну осадки судна і попрямувало до Венесуели, де була виявлена STS-передача нафти судну IMO 9110183 у період з 28 лютого до 1 березня 2024 року, яке доставило 600 тис. барелів російської нафти нафтопереробному заводу Cardon у Венесуелі 2 березня 2024 року.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9247780.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти та нафтопродуктів, зокрема, з російських портів Приморськ, Новоросійськ, Усть-Луга, Кавказ,Санкт-Петербург переважно до Індії.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
За наявною інформацією, у липні та вересні 2026 року судно вивезло на експорт 200 тис. тонн російської сирої нафти з портів Новоросійськ, Приморськ до Індії.
Судно у період з березня 2023 року до травня 2026 року управлялося компанією Sea Trade Marine SA (мальта) зі штаб-квартирою у Греції.
З травня 2026 року відбулися зміни у менеджменті судна. З серпня 2026 року танкер належить/управляється компаніями, інкорпорованими в країнах, поза коаліцією G7+. Зокрема, технічний менеджмент танкера перейшов до компанії Zeythra Group LLC-FZ (ОАЕ). Станом на вересень 2026 року компанія Zeythra Group LLC-FZ управляє групою нафтотанкерів, задіяних в експорті російської нафти/нафтопродуктів, що перебувають під санкціями України.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських потрів Балтійського, Чорного моряів.
Також танкер задіяний у перевезеннях підсанкційної іранської нафти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9247431. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
У рамках введення обмежень до тіньового флоту рф 24 лютого 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 12 вересня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
25 вересня 2025 року танкер вивіз 140 тис. т російської нафти на експорт з терміналу Шесхаріс порту Новоросійськ (рф) до Індії. Відправником вантажу була підсанкційна російська компанія ПАО "НК "Роснефть".
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Балтійського, Чорного морів, тихоокеанського регіону до третіх країн, провадженні темної діяльності у морі поблизу Індонезії, КНР, рф, Південної Кореї з вимкненим сигналом AIS.
Також танкер задіювався для перевезення підсанкційної іранської нафти. Танкер афілійований з компанією Gemini Marine Limited (перебуває під санкціями США), флот якої перевозить нафтопродукти від імені компанії Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company (Sepehr Energy), підконтрольної Генеральному штабу Збройних сил Ірану. Також флот Gemini Marine Limited транспортував нафтопродукти для мережі підсанкційного фінансового чиновника Хуті Саїда аль-Джамала, мережа якого забезпечила десятки мільйонів доларів доходу від незаконного продажу нафти для підтримки фінансування нападів хуситів на комерційне судноплавство в Червоному морі.
З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Ірану експортувати нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту / нафтопродукти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9263643. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
02 жовтня 2024 року США застосували санкції до танкера як до власності, в якій компанія Gemini Marine Limited має інтерес.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокенського регіону переважно до КНР, Індії.
Танкер афілійований з компанією Prominent Shipmanagement Limited (Гонконг), яка є оператором тіньового флоту, задіяного у транспортуванні підсанкційної російської, іранської нафти і до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції у зв'язку з управлінням танкерним флотом, що відноситься до тіньового флоту, задіяного в транспортуванні підсанкційної російської нафти, у тому числі судном Fjord Seal, що заходило в російський порт, де ціна на нафту постійно перевищувала верхню стелю в $60 за барель, судном Samsun, задіяним у транспортуванні іранської нафти.
Танкер також афілійований з компанією K&O SHIPMANAGEMENT FZE, менеджер флоту якої капітан Євгеній Чубенко також значиться менеджером флоту в російському ПАТ "Совкомфлот".
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
Після застосування санкцій судно змінило назву, країну прапора, менеджмент.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії із застосуванням високоризикованих практик, у тому числі вимкненням AIS, ведення темної діяльності у Балтійському морі.
Танкер заходив у російський порт, де ціна на нафту постійно перевищувала price cap $60 за барель російської нафти.
17 вересня 2024 року російським ФДБУ "Головне управління північного морського шляху" було видано дозвіл на період до 15 жовтня 2024 року на транзитне плавання судна без льодового класу по Північному морському шляху зі сходу на захід.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Власником та комерційним менеджером танкера є підсанкційна компанія Celestial Star Corp (Сейшельські острови), до якої США 10 січня 2025 року застосовано рестрикції за діяльність в енергетичному секторі економіки російської федерації.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9299769.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.