EAGLE S

Танкер задіяний у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря до третіх країн, здійсненні оманливих практик судноплавства, зокрема у веденні темної діяльності в Балтійському морі поблизу російського порту Усть-Луга, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі та використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО.
Танкер причетний до пошкодження 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2 між Естонією та Фінляндією.
26 грудня 2024 року танкер був затриманий уповноваженим органом Фінляндії.
Національне бюро розслідувань Фінляндії веде кримінальне провадження за підозрою в скоєнні злочину при обтяжуючих обставинах.
Згідно з даними Національного бюро розслідувань Фінляндії танкер EAGLE S 25 грудня 2024 року кинув якір у водах Балтійського моря і тягнув його 62 милі, внаслідок чого стався обрив підводного кабелю Estlink 2.
Після затримання судна було виявлено відсутність у танкера якоря. 07 січня 2025 року шведське судно HMS Belos підняло обірваний якір танкера EAGLE S.
Попереднє розслідування інциденту дало підстави припускати, що причиною стала не випадковість, а диверсія.
Капітану та ще одному члену екіпажу заборонили виїзд з країни. Капітан судна — Davit Vadacthkoria (громадянин Грузії), до складу екіпажу входять громадяни Індії та Грузії.
05 вересня 2025 року в Гельсінському окружному суді капітан судна заявив, що перевірки безпеки, проведені на борту, не виявили нічого "критичного" до того, як судно 25 грудня 2024 року відпливло з російського порту Усть-Луга.
Сторона захисту заявила, що, в день обрізання троса, судну довелося зупинитися та зменшити швидкість у морі через проблему з головним двигуном на тлі негоди. Відповідачі у справі заявили, що фінська влада зв'язувалася з екіпажом танкера EAGLE S у день інциденту, щоб запитати про якорі судна, тоді екіпаж завив, що якорі в безпеці.
Інтереси компанії-власника та екіпажу танкера тіньового флоту у справі про пошкодження підводних кабелів у Фінській затоці представляв Герман Льюнгберг (Herman Ljungberg) — фінський адвокат, що спеціалізується на морському та транспортному праві. Пізніше Герман Льюнгберг захищав інтереси судновласника у справі судна Fitburg (ІМО 9250397), яке підозрюють у пошкодженні якорем в Фінській затоці підводного телекомунікаційного кабелю компанії Elisa, що з'єднує Фінляндію та Естонію.
03 жовтня 2025 року окружний суд Гельсінкі визнав, що Фінляндія не наділена юрисдикцією в питанні обриву морського кабелю Estlink 2, справу має розглядати або держава прапора танкера EAGLE S — Острови Кука або держави, громадянами яких є відповідачі по справі.
Під час кримінального розслідування влада Островів Кука повідомила Національне бюро розслідувань Фінляндії (NBI), що компанією, яка стоїть за судном, керує громадянка Азербайджану (42 роки, володіє російською мовою, проживає в ОАЕ).
Представник Національного бюро розслідувань Фінляндії, заявив, що на момент затримання танкер EAGLE S становив безпосередню загрозу для інших критично важливих підводних об'єктів інфраструктури, включаючи кабель живлення Estlink 1 та газопровід BalticConnector між Фінляндією та Естонією.
Прокурори заявили, що власники кабелю Estlink 2 зазнали загалом щонайменше 60 мільйонів євро (69,7 мільйона доларів) витрат на ремонт.
За даними британського видання Lloyd's List, відповідно до низки конфіденційних документів про судно, отриманих у червні 2024 року, танкер EAGLE S та пов'язаний з ним підсанкційний танкер SWIFTSEA RIDER (IMO 9318539) "були оснащені пристроями підслуховування та прийому для спостереження за морськими та повітряними суднами ВМС НАТО". Шпигунське обладнання було встановлене на борту EAGLE S у великих переносних валізах (у тому числі ноутбуки з клавіатурою російською, турецькою мовами, для здійснення дзвінків в Туреччину, росію) і використовувалося для моніторингу радіочастот, запису повідомлень НАТО та передачі зібраних даних російській владі. Аналогічні системи були присутні на танкері SWIFTSEA RIDER. За даними джерела Lloyd's List, обладнання зберігалося на містку або на "мавпячому острові" (найвищому місці на судні), ним керували російські, турецькі, індійські офіцери, пристрої після прибуття до росії були вивантажені для аналізу. Також за даними джерела Lloyd's List, на борту EAGLE S було ідентифіковано неавторизовану особу, яка не була членом екіпажу судна.
Танкери EAGLE S та SWIFTSEA RIDER пов'язують з однією тіньовою мережею, створеною в інтересах підсанкційного російського ПАТ "Лукойл", коли в умовах санкцій до російської нафти, понад 20 танкерів були куплені в період 2022-2023 років і передані під бербоут-чартер Eiger Shipping судноплавним підрозділом російського нафтотрейдера Litasco, афілійованого з ПАТ "Лукойл". За даними розслідування Financial Times, куплені танкери передавалися під прапор Островів Кука та в управління підсанкційним дубайським компаніям — Radiating World Shipping (16 суден) та Star Voyages Shipping Services (6 суден).
Танкер EAGLE S є одним із десятків тіньових танкерів, задіяних у російській торгівлі нафтою/нафтопродуктами, пов'язаний з компанії індійською компанією Peninsular Maritime India PVT, афілійованою з двома підсанкційними компаніями Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ). Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) вважаються провідними операторами тіньового флоту, які у 2022-2023 роках відіграли ключову роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень. Після застосування санкцій Сполученим Королівством до Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ) у грудні 2023 року, компанії припинили свою діяльність та передали свій флот пов'язаним із ними компаніям, в тому числі Peninsular Maritime India.
Незважаючи на те, що судновласником, комерційним менеджером танкера EAGLE S є компанія Caravella LLC-FZ, що базується в ОАЕ, ISM-менеджером судна є індійська компанія Peninsular Maritime India PVT, судно EAGLE S за даними сайту індійської компанії Uniocean Marine Services належало до її флоту, проте після арешту Фінляндією танкера за пошкодження підводного кабелю Estlink 2, інформація про судно EAGLE S у складі флоту Uniocean Marine Services видалена з сайту компанії. При цьому на сайті зазначено, що до флоту компанії входить низка підсанкційних танкерів, афілійованих з підсанкційними операторами тіньового флоту Radiating World Shipping Services (ОАЕ) і Star Voyages Shipping Services (ОАЕ).
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року в турецькому порту Аліяга розпочався демонтаж танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.