OCEAN EMBRACE
IMO 9327372
Оновлено: 27.01.2026
Назва судна
OCEAN EMBRACE
Категорія
Перевезення викопного палива в обхід санкцій, інших обмежень
IMO
9327372
Прапор (діючий)
MMSI
667002210
Позивний
9LS1913
Тип судна
Танкер для перевезення нафтопродуктів
Довжина (м)
182.55
Валовий тоннаж
23337
Дедвейт
37105
Страхування P&I
North of England P&I Association
Санкції
ЄС
, Швейцарія
, Велика Британія
, Канада
, Австралія
, Нова Зеландія
, Україна
Санкції скасовані
Особа, у зв`язку з якою
застосовано санкції
застосовано санкції
Повідомити додаткову інформацію
Капітани

МИТРОФАНОВ Ігор Ігорьович
російська федерація
22.03.1989
Обґрунтування
Інформація про судно
Танкер задійяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, тихоокеанського регіону до третіх країн.
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Plutos Ship Management, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Gatik Ship Management та Ark Seakonnect Shipmanagment LLC були попередніми менеджерами танкера.
Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
З 17 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до танкера через транспортування сирої нафти або нафтопродуктів, які походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафти або нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну та ризиковану практику судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 12 вересня 2025 року Новою Зеландією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Plutos Ship Management, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Gatik Ship Management та Ark Seakonnect Shipmanagment LLC були попередніми менеджерами танкера.
Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
З 17 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до танкера через транспортування сирої нафти або нафтопродуктів, які походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафти або нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну та ризиковану практику судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 12 вересня 2025 року Новою Зеландією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Випадки вимкнення AIS
Так
Заходи в російські порти
Так
Відвідувані порти
Gelendzhgic (рф), Haydarpasa (Туреччина), Izmit (Туреччина), Mersin (Туреччина), Nakhodka (рф), Paranagua (Бразилія), Taichung (Тайвань), Karimun (Індонезія), Tuapse (рф), Port Said (Єгипет), Marport West (Soyak) Terminal (Туреччина), Zeytinburnu (Туреччина), Ust-Luga (рф), TamanNefteGaz CJSC (рф), Jeddah (Саудівська Аравія), Ekonomiya (рф), Yosu (Республіка Корея), Primorsk (рф), Pendik (Туреччина), Altinova- Shipyard (Туреччина), Singapore (Сінгапур), El-Dekheila (Єгипет), Porto Grande (Кабо-Верде), Icdas (Туреччина), Akcansa (Туреччина), Ventspils (Латвія), Klaipeda (Литва), Gelendzhik (рф), St. Petersburg (рф), Arkhangelsk (рф)
Використовуйте Ctrl+прокручування для масштабування
Наявна додаткова інформація
Судновласник (ІМО / країна / дата)
Yuguan Maritime Inc (0126554 / Сейшельські Острови / 01.01.2025)
Комерційний менеджер судна (ІМО / країна / дата)
Charai Sea Shipping Pvt Ltd (0112793 / Індія / 16.09.2025)
Менеджер з управління безпекою судна (ІМО / країна / дата)
Charai Sea Shipping Pvt Ltd (0112793 / Індія / 16.09.2025)
Колишні назви судна
Baltic Favour / Grace Glaciesruptor / Zelda / Tyagaraja / Ocean Amber
Прапори (попередні)
Рік будівництва
2006
Верф (країна)
Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd.
Веб-ресурси