Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС и политики price-cap на российскую нефть с мая 2023 года задействован в экспорте российской нефти, в том числе в мае 2023 года с нарушением эмбарго перевозил российскую нефть из российского порта в Черном море в страны ЕС (Лаконийский залив, Греция), прибегает к ведению темной деятельности в море. Танкер аффилирован с компанией (бывшим менеджером судна) Ost Shipmanagement SRL (Молдова), которая осуществляет управление танкерами, помогающими россии транспортировать сырую нефть в условиях западных санкций. RLRISE Moldova - сообщество журналистов-расследователей, программистов и активистов из Республики Молдова и Румынии относят танкер к теневому флоту, задействованному в экспорте российской нефти. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

После введения ограничений на российскую нефть в декабре 2022 года, танкер привлечен к экспорту российской нефти в третьи страны с ноября 2023 года, также танкер задействован в нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС на экспорт сырой российской нефти в ЕС. Так, судно в августе 2024 года в нарушение нефтяного эмбарго вывезло российскую сырую нефть из российского порта Тамань в Черном море и доставило ее в перегрузочный пункт к югу от Лаконского залива, к западу от острова Китира. Международной общественной организацией Greenpeace танкер отнесен к теневому флоту. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть с февраля 2023 года задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Черном море, тихоокеанского региона преимущественно в КНР, третьих стран, а также нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. В частности, в феврале 2024 года судно вывезло российскую нефть из российского порта в Черном море в район Лаконийского залива (Греция). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. В октябре 2024 года менеджмент судна перешел от молдавской компании KSN Shipmanagement SRL к компании из Азербайджана Dream Island Shipping LLC. По данным журналистов-расследователей RISE Moldova, компания KSN Shipmanagement SRL является одной из десяти молдавских компаний, которые играют значительную роль в морской транспортировке российской нефти. Название танкера Torex появилось в начале 2023 года после его продажи пакистанской корпорацией за более чем пять миллиардов пакистанских рупий (эквивалент примерно $21 млн. на начало 2023 года). В начале апреля, а затем в июле 2023 года норвежский портал новостей о морской торговле сообщил, что фактическим новым бенефициаром танкера стала компания KSN Shipmanagement SRL из Молдовы. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер с сентября 2022 года и в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован и экспорте преимущественно в Индию российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, также задействован в нарушении эмбарго G7 и ЕС. В частности, в марте 2023 года перевозил российскую нефть из российского порта Кавказ в Черном море в страны ЕС (Лаконийский залив, Греция). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Коммерческий менеджмент судна осуществляется турецкой компанией Westanker Ltd, которая входит в перечень 11 новых "игроков" турецкого сегмента управления российским теневым флотом, совокупно с начала 2024 года управляющих 47 танкерами и помогающих россии обходить режим ценового потолка на российскую нефть. Так, в управление турецкой компании Westanker Ltd в один день (22 февраля 2024 года) перешли шесть нефтяных танкеров ІМО 9308077, ІМО 9321677, ІМО 9282508, ІМО 9390587, ІМО 9413004, ІМО 9326885, которые оперировались подсанкционной компанией Fractal Marine DMCC. Все шесть танкеров в 2024 году активно задействованы в транспортировке российской нефти из российских портов Черноморского, Балтийского и Арктического регионов россии. Управление безопасностью танкера осуществляет компания Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), которая также управляет еще 19 судами, аффилированными с Fractal Marine DMCC. Компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) является одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов российского теневого флота, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. Fractal Marine DMCC вместе с Gatik Ship Management (Индия) и Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, под санкциями Соединенного Королевства) считаются ведущими операторами российского теневого флота, которые в начале 2023 года собрали флот из около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку российской нефти/нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. Собранный Fractal и Gatik менее чем за год флот нефтяных танкеров на $2 млрд мог транспортировать более 40 млн баррелей нефти/нефтепродуктов. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC на танкерном рынке помогали российской нефти продолжать циркулировать по всему миру, а правительству рф обеспечивать многомиллиардные доходы в обход санкций. 22 февраля 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании.

Танкер задействован в экспорте в третьи страны российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, ведении темной деятельности в море с выключенным сигналом AIS, нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. В частности, судно в июле 2023 года вывезло российскую нефть/нефтепродукты из российского порта Кавказ в Черном море в страны ЕС (в район Лаконийского залива, Греция) через рейдовую перевалку в нарушение эмбарго. Судно сертифицировано регулятором Indian Register of Shipping (IACS). RLRISE Moldova - сообщество журналистов-расследователей, программистов и активистов из Республики Молдова и Румынии, Международная общественная организация Greenpeace относят танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. В условиях санкций россия начала наращивать собственный теневой флот из устаревших танкеров, который не имеет "связей" со странами G7 и ЕС и может транспортировать нефть с нарушением прайс-кэп. россия маскирует свою теневую деятельность в море под "удобными" флагами третьих стран, осуществляет деятельность в море без надлежащего страхования международного клуба страховщиков, использует сложные схемы для сокрытия владельцев теневого флота, применяет различные обманчивые тактики для сокрытия происхождения своих грузов, создает угрозы экологической безопасности с масштабными экономическими затратами для прибрежных стран из-за растущих угроз разливов нефти, не использует лоцманов для прохода сложных участков и тому подобное. "Теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер задействован в нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС на экспорт сырой российской нефти в ЕС, вывозе российской нефти в третьи страны. Судно вывезло российскую сырую нефть из российского порта Усть-Луга в Балтийском море в сентябре 2024 года и доставило ее в перегрузочный пункт к югу от Лаконского залива, к западу от острова Китира. Танкер сертифицирован регулятором Korean Register (IACS). По данным United Against Nuclear Iran, судно подозревается в транспортировке иранской нефти. Согласно внутреннему анализу, подготовленному спутниковыми службами береговой охраны Шотландии, танкер причастен к разливу в море примерно в 100 км от береговой линии Шотландии российской нефти. В то время судно перевозило 1 млн баррелей санкционной нефти из россии на пути к нефтеперерабатывающему заводу в Индии. "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации грозит экологической катастрофой со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Таким образом, "теневой флот" продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для рф в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях в третьи страны. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. 17 декабря 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии, или из россии в третью страну. 21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну. 24 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцарией соответственно применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33) (санкции ЕС вступают в силу 25 февраля 2025 года).

Танкер задействован в экспорте российской нефти, нарушении нефтяного эмбарго G7, ЕС на российскую нефть в январе 2024 года. Судно в нарушение нефтяного эмбарго в январе 2024 года осуществило перевозку российской сырой нефти из порта Новороссийск в Черном море в Лаконийский залив, Греция. По данным Kpler, 28 января 2024 года танкер BLUE в Лаконийском заливе в Греции осуществил STS передачу нефти марки URALS, вывезенной из порта Новороссийск, передав судну LIGERA ( ІМО 9237072). Судно LIGERA 09 января 2024 года было зафиксировано корабельным споттером MarineTraffic у побережья Крита в балласте с осадкой 11,3 м, 10 января 2024 года танкер отправился в Лаконийский залив, где в тот же день совершил первую STS-передачу, приняв нефть URALS от судна NAUTILUS (IMO 9434890) в Лаконском заливе в Греции. По данным Kpler, NAUTILUS было загружено 729 тыс. баррелей нефти Urals из порта Усть-Луга. Вторая STS-передача на LIGERA состоялась 28 января 2024 года в Лаконийском заливе с судна BLUE, загруженным нефтью в порту Новороссийск. По данным Kpler, LIGERA, загруженное российской нефтью, скрыло информацию об изменении осадки судна и направилось в Венесуэлу, где была обнаружена STS-передача нефти судну MORNING SUN (IMO 9110183) в период с 28 февраля по 1 марта 2024 года, которое доставило 600 тыс. баррелей российской нефти нефтеперерабатывающему заводу Cardon в Венесуэле 2 марта 2024 года. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер задействован в экспорте российской нефти преимущественно в КНР, нарушении нефтяного эмбарго G7, ЕС на российскую нефть в апреле 2024 года. Судно в нарушение нефтяного эмбарго в апреле 2024 года осуществило перевозку российской сырой нефти из порта Санкт-Петербург в Балтийском море в Лаконийский залив, Греция. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти и с декабря 2020 года переключилось на транспортировку российской нефти. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер задействован в экспорте российской нефти, нарушении нефтяного эмбарго G7, ЕС на российскую нефть в марте 2024 года. Судно в нарушение нефтяного эмбарго в марте 2024 года осуществило перевозку российской сырой нефти из порта Тамань в Черном море в Лаконийский залив, Греция. Танкер заходил в российский порт, где цена на нефть постоянно превышала price cap $60 за баррель российской нефти. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти и переключилось на транспортировку российской нефти. С начала полномасштабного вторжения россии в Украину в феврале 2022 года более 90 судов, которые ранее помогали Тегерану экспортировать иранскую экспортную нефть, теперь помогают россии транспортировать российскую нефть/нефтепродукты. В мае 2022 года UANI впервые предсказал, что россия обратится к "армаде призраков", чтобы обеспечить поступление нефти к своему китайскому партнеру. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте иранской и российской нефти, в том числе в нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС в сентябре 2023 года. В частности, судно в нарушение эмбарго перевезло российские нефтепродукты из порта Тамань в Черном море в страны ЕС (Мальта) через рейдовую перевалку. Судно аффилировано с компаниями Eco Max FZE (ОАЭ) и Indo Gulf Ship Management LLC (ОАЭ), к которым 17 октября 2024 года применены санкции США в связи с причастностью к незаконным поставкам иранской нефти, перевозок в интересах сети Аль-Джамал грузов (иранского мазута) на несколько миллионов долларов. 17 октября 2024 года США применены санкции к судну MARBEL за поставки иранской нефти.

Танкер с ноября 2023 года задействован в экспорте российской нефти преимущественно в КНР, Индию, в том числе в страны ЕС в нарушение нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. В частности, судно в мае 2024 года перевозило российскую сырую нефть из порта Приморск в Балтийском море к месту передачи нефти вблизи порта Nador (Марокко) и испанского порта Melilla. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти и с 31 августа 2023 года переключилось на транспортировку российской нефти. С начала полномасштабного вторжения россии в Украину в феврале 2022 года более 90 судов, которые ранее помогали Тегерану экспортировать иранскую экспортную нефть, теперь помогают россии транспортировать российскую нефть/нефтепродукты. В мае 2022 года UANI впервые предсказал, что россия обратится к "армаде призраков", чтобы обеспечить поступление нефти к своему китайскому партнеру. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.