KATIUSKA

После введения ограничений на российскую нефть в декабре 2022 года, танкер привлечен к экспорту российской нефти в третьи страны с ноября 2023 года, также танкер задействован в нарушении нефтяного эмбарго G7 и ЕС на экспорт сырой российской нефти в ЕС. Так, судно в августе 2024 года в нарушение нефтяного эмбарго вывезло российскую сырую нефть из российского порта Тамань в Черном море и доставило ее в перегрузочный пункт к югу от Лаконского залива, к западу от острова Китира.
Международной общественной организацией Greenpeace танкер отнесен к теневому флоту.
Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре.
Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Да

Да

Ambarli (Турция), Huizhou (КНР), Lanshan (КНР), Longkou Gang (КНР), Malongo Oil Terminal (Ангола), Mundra (Индия), Novorossiysk (рф), Yantai (КНР), Zhoushan (КНР), Port Said (Египет), Ust-Luga (рф), Suez (Египет), Beirut (Ливан), Primorsk (рф), Tanjong Pagar (Сингапур), Adabiya (Египет), Jamnagar Terminal (Индия), Icdas (Турция), Akcansa (Турция)