Морські Судна

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти / нафтопродуктів з російських портів до третіх країн із застосуванням оманливих, високоризикованих практик, здійснює заходи в порти ТОТ України.
Також судно задіяне у перевезеннях венесуельської нафти / нафтопродуктів в обхід санкцій, зокрема важкого мазутного палива з високим вмістом сірки із порту Хосе.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна, що вважається частиною тіньового флоту.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях до третіх країн, здійснює заходи в порти ТОТ України.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
Після санкціонування судна, танкер змінив назву, країну прапора, менеджмент.
З 21 травня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). 18 липня 2025 року ЄС внесено зміни до санкцій.
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
Станом на 12 липня 2025 року підсанкційний танкер дрейфує в районі Греції.
Згідно з даними GISIS IMO, станом на початок липня 2025 року прапор судна позначено як "Guinea False".
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в певезенні російської нафти/нафтопродуктів, зокрема з російських портів у Чорному морі, вдається до ведення оманливих, високоризикованих практик з вимкненням AIS, зокрема в районі Керченської протоки (перевантажувального хабу, де налагоджено операції STS для російської сирої нафти/нафтопродуктів).
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Украни, зокрема порт Камиш-Бурун.
У березні-травні 2023 року танкер був задіяний в експорті декількох партій нафтопродуктів з російського порту Туапсе, відправником вантажів було підсанкційне ПАТ "НК "Роснєфть", компанія Amur Trading FZCO, отримувачем - компанія Tejarinaft FZCO. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була колишнім ISM-менеджером танкера. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай. Зазначена компанія пов'язана з ISM-управлінням танкерів, що афілійовані з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), яка незадовго до набрання чинності політикою "price cap" придбала 18 нафтотанкерів, які перевозили російську підсанкційну нафту/нафтопродукти, і до якої США застосовано санкції за порушення "price cap".
Судно управляється компанією Avision Shipping Services Private Limited (ІМО 6454662), до якої 10 січня 2025 року США застосували санкції.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер типу Arfamax будується підснакційним російським ТОВ "СБК "Звєзда" по проекту 114К, розробленому Hyundai Samno Heavy Industries (Південна Корея) для підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть". Судно призначене для перевезення сирої нафти в необмеженому районі плавання.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій підсанкційне АТ "Роснєфтєфлот" (дочірня компанія підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть") має інтерес.

Танкер (заводський номер ZVEZDA 131060) будується підсанкційним російським ТОВ "СБК "Звєзда" і планується використовувати для експортних перевезень з російських портів на користь підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій підсанкційне російське АТ "Роснєфтєфлот" має інтерес.

Танкер, що будується на підсанкційній російській судноверфі ТОВ "СБК "Звєзда" для підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер, що будується на підсанкційній російській судноверфі ТОВ "СБК "Звєзда" для підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер задіяний в експорті підсанкційної російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Чорного, Балтійського морів, тихоокеанського регіону, зокрема із застосуванням оманливих практик.
Танкер вважається частиною тіньового флоту, афілійований з компанією SUNNE CO LIMITED, до якої 10 січня 2025 року США застосували санкції за діяльність в енергетичному секторі рф.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна як до власності, в якій SUNNE CO LIMITED має інтерес.
За даними GISIS IMO станом на 17 липня 2025 року прапор судна невідомий. При цьому судно використовує прапор Панами.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
03 січня 2026 року танкер ІМО 9281152 став одним із щонайменше 16 танкерів, які залишили порти Венесуели всупереч морській блокаді, встановленій США в рамках операції "Південний спис" (Southern Spear) наприкінці 2025 року. Судно ймовірно вийшло з вантажем венесуельської сирої нафти чи мазуту, використовуючи назву Cape Balder.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер афілійований з в'єтнамською компанією Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій Sao Viet Petrol Transportation Company Limited має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер типу VLCC задіяний у перевезеннях іранської, венесуельської, російської нафти переважно до КНР.
Зокрема, судно задіяне у STS-перевантаженнях з танкерів з підсанкційною іранською чи венесуельською нафтою на якірних стоянках біля Малайзії, КНР. Танкер роками перевозив венесуельську нафту, часто плаваючи під назвою Varada Blessing — назвою виведеного з експлуатації судна.
Танкер куплений у компанії DHT Tankers і афілійований з анонімним китайським покупцем, що витратив близько $376 млн. на придбання групи з 13 танкерів для високоризикованих перевезень сирої нафти російського походження в Атлантичному океані. Серед цих 13 танкерів — сім суден типу VLCC, п’ять суден типу Aframax, одне судно типу Suezmax. Судна придбані анонімним покупцем через 20 окремих, але взаємопов’язаних односуднових shell-компаній з Гонконгу та КНР.
У подальшому усі танкери, крім одного, займалися перевантаженням мокрих вантажів у міжнародних водах, у районах 860 морських миль на захід від Португалії,
Для зареєстрованих власників, комерційних менеджерів, технічних менеджерів цієї групи танкерів характерною є майже ідентична адреса реєстрації у Даляні (КНР), однакові дві адреси в Гонконзі.
Ця група танкерів вважається центром діючого середньоатлантичного перевантажувального хабу російської сирої нафти в КНР.
Логістичні STS-хаби дозволяють приховати право власності та походження вантажу.
Танкер, що вважається частиною тіньового флоту, афілійований з компанією SUNNE CO LIMITED, до якої 10 січня 2025 року США застосували санкції за діяльність в енергетичному секторі рф.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна як до власності, в якій SUNNE CO LIMITED має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції в рамках введень обмежень до російського тіньового флоту.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
07 січня 2026 року американські військові (Південне командування США) перехопили та затримали танкер ІМО 9289477 у міжнародних водах Карибського моря. На момент затримання танкер був повністю завантажений — близько 1,8-2 млн. барелів венесуельської нафти сорту Merey. Також на момент затримання танкер значився як "фактично позбавлений держави" або "stateless" через санкційний статус. Станом на 10 січня 2026 року судно під конвоєм Берегової охорони США прямувало до берегів США.

Танкер (VLCC класу) задіяний у незаконному перевезенні сотен тисяч метричних тонн підсанкційної іранської нафти від імені підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC), що є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану, та підсанкційної компанії China Concord Petroleum Company, до якої США застосовано санкції наприкінці 2019 року за порушення обмежень на обробку та транзакції з іранською нафтою. Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління суднами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікація документації, маніпуляції з системами відстеження суден, постійні зміни назв і прапорів суден).
Танкер афілійований з компанією Shanghai Future Ship Management Co Ltd (КНР), до якої 03 грудня 2024 року США застосовано санкції за діяльність в нафтовому секторі іранської економіки.
03 грудня 2024 року США застосували санкції до танкера.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9326055.
У березні 2025 року США запровадили тариф 25% щодо країн, які імпортують венесуельську нафту. В рамках операції "Південний спис" у грудні 2025 року США запровадили блокаду пісанкційних нафтових танкерів, що заходять / виходять з портів Венесуели. В рамках блокади США у грудні 2025 року—на початку січня 2026 року затримали біля берегів Венесуели декілька танкерів. При цьому щонайменше 16 танкерів залишили води Венесуели, намагаючись уникнути морської блокади військово-морськими силами США. Судна, більшість із яких були завантажені венесуельською нафтою / нафтопродуктами, залишили територіальні води Венесуели з вимкненим сигналом AIS, фальсифікуючи свої координати з метою приховування свого реального місця розташування. Серед 16 танкерів — 15 суден перебувають під санкціями за транспортування іранської та російської нафти / натопродуктів.
Згідно з супутниковими знімками танкер ІМО 9326055 був відстежений на відстані близько 30 миль від узбережжя Венесуели. При цьому судно використовувало назву "DS Vector" (судна ІМО 9203289, яке було утилізовано у 2018 році), передавало сфальсифікований сигнал AIS, створюючи ілюзію присутності поблизу західноафриканського узбережжя. Ймовірно танкер здійснив завантаження венесуельською нафтою в обхід санкцій США та вийшов з головного нафтового терміналу Венесуели — Пуерто-Хосе, взявши курс на північний схід.

Танкер задіяний у транспортуванні підсанкційної іранської сирої нафти до КНР на суму понад $100 млн. від імені Корпусу вартових ісламської революції, у тому числі зі сховищ у КНР, що вважається частиною налагодженої схеми, в якій задіяні іранські військові, що отримують прибуток від продажу іранської нафти за допомогою судна. Судно вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик.
06 лютого 2025 року США застосовано санкції до судна.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9237632. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.