Діяльність танкера, що не має належного страхування Міжнародного клубу P&I, з липня 2024 року зосереджена на перевалці в районі Греції, Кіпру шляхом здійснення STS-передач російського мокрого вантажу переважно з російського порту Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із найбільших операторів тіньового флоту рф, що в 2022-2023 роках відіграв ключову роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Перша STS-передача у період з липня 2024 року в районі Лаконійської затоки відбулася 23 липня 2024 року з танкером ІМО 9412177, який прибув в район поблизу Греції з російського порту Приморськ.
Наступні STS-передачі з російською афілійованістю в районі поблизу Греції відбувалися:
31 липня 2024 року з танкером ІМО 9340116, який прибув з російського порту Туапсе;
02 серпня 2024 року з танкером ІМО 9374416, який прибув з російського порту Туапсе;
09 серпня 2024 року з танкером ІМО 9315757, який прибув з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів;
12 серпня 2024 року з танкером ІМО 9263203, який прибув з порту Туапсе;
14 серпня 2024 року з танкером ІМО 9228784, який прибув з порту Туапсе;
17 серпня 2024 року з танкером ІМО 9260067 (під санкціями США з 17 жовтня 2024 року), який прийшов з портів Геленджик, Туапсе;
19 серпня 2024 року з танкером ІМО 9278698, який прийшов з порту Туапсе;
28 серпня 2024 року з танкером ІМО 9263186, який прийшов з портів Геленджик, Новоросійськ;
29 серпня 2024 року з танкером ІМО 9318034 (афілійованим з тіньовим оператором Gatik Ship Management), який прийшов з порту Туапсе;
15 вересня 2024 року з танкером ІМО 9251456, який прибув з порту Туапсе;
17 жовтня, 15 листопада, 08 грудня 2024 року, 06 січня 2025 року з танкером ІМО 9234501, який прибував з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів та порту Новоросійськ;
03 та 29 листопада 2024 року з танкером ІМО 9327372 (під санкціями ЄС, Швейцарії, Сполученого Королівства), який афілійований з тіньовим оператором Gatik Ship Management та прибував з портів Туапсе, Геленджик;
13 та 26 листопада 2024 року з танкером ІМО 9353096 (під санкціями Сполученого Королівства, Канади, ЄС, Швейцарії), який прибув з порту Туапсе;
05 грудня 2024 року з танкером ІМО 9266475 (під санкціями Сполученого Королівства, ЄС, Швейцарії), який прийшов з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів;
17 грудня 2024 року з танкером ІМО 9299862 (афілійованим з тіньовим оператором Gatik Ship Management), який прийшов з порту Туапсе;
у грудні 2024 року, січні 2025 року з танкером ІМО 9272931 (афілійований з індійською компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, що була однією з десятка компаній, які брали участь у жонглюванні суден з флоту Gatik Ship Management).
Разом з цим мали місце STS-передачі в районі Греції з іншими танкерами, афілійованими з Gatik Ship Management, а саме з ІМО 9299123 (у вересні, жовтні, листопаді 2024 року); ІМО 9352195 (у вересні та грудні 2024 року); неодноразові передачі з танкером ІМО 9253234.
Окремі з зазначених танкерів після STS-передач з танкером ІМО 9247443, що діє як STS-хаб з перевалки російської нафти/нафтопродуктів, слідують в порти Лівії, зокрема, Бенгазі, що не має нафтопереробних заводів, прямого зв'язку з лівійськими нафтовими свердловинами. За даними Міжнародної громадської організації Greenpeace, частина імпортованого Лівією палива, яке підпадає під програму субсидування, завантажується у великі автоцистерни, які перевозять його до невеликих старих танкерів, що очікують у старому порту. Потім судна виходять з порту з підробленими сертифікатами та вимкненими передавачами AIS, щоб контрабандним шляхом продавати пальне за ринковою ціною. Таким чином відбувається нелегальна торгівля російською нафтою/нафтопродуктами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
