Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з серпня 2024 року задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів до третіх країн, у тому числі із вимкненням AIS поблизу російських портів у Чорному морі. Танкер у березні 2025 року здійснив захід у термінал Шесхаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
Танкер афілійований з технічним менеджером Cougar Nautic Inc (Панама), до флоту якої, крім танкера ІМО 9327396, належать сім нафтових танкерів, що ходять під прапором Ліберії, у тому числі танкер ІМО 9297369, задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів до третіх країн, що вдається до ведення темної діяльності в районі російського порту Усть-Луга, до капітана якого Україною застосовано санкції.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9327396.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з листопада 2024 року.
У лютому 2025 року в районі поблизу порту Саїд (Єгипет) танкер, вийшовши з порту CPC Terminal (рф), але перед цим провадивши темну діяльність поблизу російського порту Новоросійськ, здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9207027, що вважається частиною тіньового флоту рф, управління безпекою яким здійснює компанія Bstls Shipping LLC (ІМО 6507554, Азербайджан). До флоту Bstls Shipping LLC належать танкер ІМО 9262924 (під санкціями Сполученого Королівства), задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, танкер ІМО 9227443, задіяний у перевезенні російської, іранської нафти/нафтопродуктів.
У квітні 2025 року в районі поблизу порту Саїд (Єгипет) танкер, вийшовши з району поблизу російського порту Новоросійськ, де судно перебувало з вимкненим AIS, здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9249312, віднесеним Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу, афілійованим з технічним менеджером Vista Vvave Shipmanagement LLC (Азербайджан), до флоту якої належить танкер ІМО 9380673, задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з червня 2024 року з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик, до капітана якого Україною застосовано санкції.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера ІМО 9399480.
Танкер належить до флоту компанії Cymare Navigation FZC (ОАЕ). Зазначена компанія через групу танкерів пов'язана з кіпрською компанією зі схожою назвою — Cymare Shipmanagement Ltd (IMO 5883981, реєстраційний номер: HE 309832). Керівництво компанією Cymare Shipmanagement Ltd здійснює: Andrei Hudzasvili (громадянин Естонської Республіки) – директор; Nikolay Spichenok (громадянин Великої Британії) – директор; Victoria Orlova Papaduri (громадянка Республіки Кіпр) – виконує подвійну роль директора та секретаря. A. Hudzasvili та N. Spichenok також є директорами в афілійованій кіпрській компанії Cymare Crew Ltd (ΗΕ 359400). Крім того, N. Spichenok є директором компанії Peremoga Investment Ltd (реєстраційний номер: ΗΕ 300440) та директором компанії SCF Management Services (Cyprus) Ltd (реєстраційний номер: HE 42739). У період з 2012 року по 2015 рік N. Spichenok обіймав посаду директора департаменту технічного управління флотом підсанкційної компанії ПАО "Совкомфлот". ПАО "Совкомфлот" – найбільша державна судноплавна компанія в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАО "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАО "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
У травні 2026 року танкер вивіз на експорт до Індії з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ майже 1 млн. барелів нафти Urals, зокрема, в інтересах ПАО "Лукойл".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з червня 2024 року з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик (ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга). Участь судна в експорті російської нафти/нафтопродуктів після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти відбулася після зміни у травні 2024 року власника, менеджерів танкера.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9380673.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з 2024 року задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, поблизу єгипетського порту Саїд, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. До цього танкер здійснював прямі заходи в російські порти з нафтовими терміналами (Туапсе, Приморськ), після чого слідував у перевантажувальний район в Лаконійській затоці.
У лютому 2023 року танкер був задіяний в експорті партії газойлю (понад 54 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Bellatrix Energy Limited (Гонконг), до якої у грудні 2023 року США застосовано санкції за значну участь у торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами після впровадження політики обмеження цін.
03, 16, 22 вересня, 10, 19 жовтня, 09 листопада 2024 року в районі поблизу Греції танкер здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9247443, який перед цим здійснив низку STS-передач в районі Греції, Кіпру з танкерами (окрема частина яких афілійовані з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів у 2022-2023 роках в умовах західних санкцій), що прийшли на перевантаження з російських портів. Після низки STS-передач з танкером ІМО 9247443 танкер ІМО 9299123 здійснював заходи в єгипетський порт El-Dekheila.
08 лютого 2025 року в районі на південь від Кіпру танкер здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9374416, який у січні вийшов з російського порту Новоросійськ. Після цього танкер ІМО 9299123 послідував в район поблизу порту Саїд (Єгипет), де 11 лютого 2025 року здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9247443. Потім танкер ІМО 9299123 здійснив захід в єгипетський порт, танкер ІМО 9247443 повернувся в район поблизу Кіпру для здійснення наступних STS-передач мокрого вантажу з російською афілійованістю.
Танкер ІМО 9299123 афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Ark Seakonnect Shipmanagment були попередніми менеджерами судна. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
Станом на 11 квітня 2025 року комерційним менеджером танкера є індійська компанія Chenab Ship Management, до флоту якої також належить підсанкційний танкер ІМО 9289752, що вважається частиною тіньового флоту, афілійований з індійською компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, пов'язаною з тіньовим оператором Gatik Ship Management, і задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях до третіх країн, а також із застосуванням STS-передач поблизу європейських країн.
У квітні 2024 року в районі Лаконійської затоки танкер, вийшовши з російського порту, здійснив STS-передачі із танкерами ІМО 9352195, ІМО 9290517, афілійованими з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
У серпні 2024 року, вийшовши з російського порту Туапсе, танкер в районі поблизу Греції здійснив STS-передачі з танкерами ІМО 9299123, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management, ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. Після цих передач судно ІМО 9318034 повернулося в порт Туапсе.
У грудні 2024 року, вийшовши з порту Приморськ, а також після ведення темної діяльності в районі Фінської затоки, здійснив STS-передачу в районі поблизу Греції з танкером ІМО 9266475 (під санкціями Сполученого Королівства, ЄС, Швейцарії), який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, зокрема, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Після цієї передачі танкер ІМО 9318034 здійснив захід в російський порт Усть-Луга.
Танкер ІМО 9318034 афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management та пов’язаною з Gatik компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Ark Seakonnect Shipmanagment були попередніми менеджерами судна. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
Станом на 11 квітня 2025 року комерційним та технічним менеджером танкера є індійська компанія Charai Sea Shipping Pvt Ltd, до флоту якої також належить підсанкційний танкер ІМО 9299123, що вважається частиною тіньового флоту, афілійований з тіньовим оператором Gatik Ship Management, і задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9318034.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 30 липня 2025 року регістрова назва судна - OLIVE, прапор невідомий. При цьому судно ходить під назвою SARD, прапором Малаві.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з серпня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі через здійснення STS-передач з російською афілійованістю.
26 грудня 2024 року у водах росії у Чорному морі, після виходу 26 грудня 2024 року з російського порту Туапсе, танкер здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9340128.
15 січня 2025 року, після виходу 09 січня 2025 року танкера ІМО 9314882 з російського порту Туапсе, в районі поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн.
09 лютого 2025 року поблизу Кіпру відбулася STS-передача з танкером ІМО 9424651, який прийшов у район Кіпру з російського порту Туапсе. 21 січня 2025 року поблизу Греції, 11 лютого 2025 року поблизу Кіпру відбулися STS-передачі з танкером ІМО 9422988, до якого у березні 2025 року застосовано санкції США.
Танкер афілійований з індійською компанією Orion Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management та пов'язані з нею компанії, переписані на інші компанії, продовжують заходити в російські порти, брати участь в STS-передачах з російською афілійованістю.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
Танкер перейшов під прапор рф з липня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів у Чорному морі до третіх країн, у тому числі через STS-передачі з російською афілійованістю. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російського порту Туапсе, Лівану, Судану і Південного Судану, Саудівської Аравії.
28 січня 2025 року в районі поблизу Греції танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9314894, який прибув на перевантаження в район поблизу Греції з російського порту Новоросійськ, зокрема терміналу Шескаріс, який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). При цьому танкер ІМО 9314894 афілійований з індійськими компаніями Orion Ship Management, Geras Ship Management, які у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, були залучені до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
09 січня 2025 року в районі поблизу Греції танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9247443, після чого танкер ІМО 9253234 здійснив захід в порт Said (Єгипет). 05 лютого 2025 року в районі поблизу Греції танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9247443, після чого 13 лютого 2025 року танкер ІМО 9253234 здійснив захід у порт Benghazi (Лівія). 21 лютого 2025 року, вийшовши з порту Benghazi (Лівія), поблизу Кіпру танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з тим самим танкером ІМО 9247443, після чого танкер ІМО 9253234 здійснив захід в порт Александрія (Єгипет). Танкер ІМО 9247443 без належного страхування Міжнародного клубу P&I з липня 2024 року діє в районі Греції, Кіпру як плавучий перевантажувальний STS-хаб російського мокрого вантажу, що доставляється в район Греції, Кіпру для перевалки переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки через танкер ІМО 9247443 в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management.
07 березня 2025 року в районі поблизу Кіпру танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9422988, до якого 20 березня 2025 року США застосовано санкції як до частини тіньового флоту, задіяного у транспортуванні іранської нафти до китайських (невеликих) нафтопереробних заводів.
08 березня 2025 року поблизу Кіпру танкер ІМО 9253234 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9299862, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management, який прибув в район поблизу Кіпру з російського Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів.
Участь в інших STS-передачах з російською афілійованістю.
Танкер ІМО 9253234 афілійований з індійською компанією Plutos Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Orion Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
25 вересня 2025 року танкер вивіз з порту Туапсе майже 33 тис. т російських нафтопродуктів на експорт до порту Саїд (Єгипет). Відправником вантажу була компанія "Роснєфть".
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів до третіх країн, вдається до ведення темної діяльності в районі російського порту Усть-Луга.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9297369.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер з листопада 2023 року задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга, Тамань, Висоцьк до Індії, КНР, Туреччини, Малайзії, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик - веденням темної діяльності у Балтійському, Чорному морях поблизу російських портів.
У 2024 році танкер під командуванням капітана Tran Thang Tat (громадянин Вʼєтнаму) перевіз нафтопродукти походженням від підсанкційної російської нафтової компанії ПАТ "Лукойл" з російського порту Висоцьк до Малайзії.
Танкер у березні 2025 року в районі Керченської протоки здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9235000, що відноситься Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, які транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. У лютому 2025 року в районі Лаконійської затоки (Греція) відбулася STS-передача з супертанкером VLCC-класу ІМО 9402732, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов'язаною з Gatik компанією Gaurik Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Galena Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі (Усть-Луга, Приморськ) у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик у Балтійському морі поблизу російських портів Вістіно, Усть-Луга. Зокрема, у лютому 2025 року поблизу російських портів Вістіно, Усть-Луга у Балтійському морі танкер здійснив приймання STS вантажу з танкера ІМО 9164718, що ходить під прапором рф.
У 2024 році танкер під командуванням капітанів Михайла Стрижака, Андрія Лемешка та Владислава Павицького перевіз з портів Приморськ та Усть-Луга до Індії та Туреччини російську сиру нафту переважно походженням від підсанкційної російської нафтової компанії ПАТ "Лукойл".
Танкер афілійований з компанією Stellar Ship Solutions LLC (ІМО 0055533), що зареєстрована за адресою в Азербайджані (Apartment 18, Building 6, Estate 76, AZ 5006, Sumqayit), яка практично ідентична з адресами інших компаній з Азербайджану, які здійснюють управління танкерами, задіяними у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами (компанія Fleetcraft Management LLC (адреса: Apartment 17, Building 5, Estate 76, Sulh Street AZ 5006, Sumqayit Azerbaijan), Titan Marine Management LLC (адреса: Apartment 17, Building 30, Estate 18, AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), Light Navigation LLC (адреса: Apartment 130, House 5, Block 15, AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), Aegis Voyage Shipmanagement (адреса: Apartment 6, House 34, Block 18, Heydar Aliyev Avenue AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), тощо.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер з лютого 2023 року (практично відразу після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти) задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях . У цей період, з лютого 2023 року, управління танкером здійснювалося індійською компанією Gatik Ship Management, яка у 2022-2023 роках входила у топ-гравців тіньового танкерного флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Технічний менеджмент до серпня 2024 року здійснювався пов'язаними з Gatik Ship Management компаніями - Orion Ship Management, Caishan Ship Management, які разом з компаніями Gaurik Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, були залучені до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Танкер з другої половини 2024 року бере активну участь у STS-передачах в перевантажувальних районах, зокрема поблизу Греції, Італії з танкерами, що прийшли в перевантажувальні райони з російських портів.
У грудні 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9397535, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот", 10 січня 2025 року до танкера ІМО 9397535 були застосовані санкції США.
Також у грудні 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9343986, який 11 грудня 2024 року вийшов з порту Туапсе. При цьому технічний менеджмент танкера ІМО 9343986 здійснюється компанією Valegro LLC-FZ (ІМО 0080182, ОАЕ), яка також керує танкером ІМО 9276561, що вважається частиною тіньового флоту, і до якого у 2025 році застосовано санкції ЄС та Швейцарією.
У жовтні 2024 року в районі порту Augusta (Італія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9290517, афілійованим з Gatik Ship Management, який прийшов в район Augusta з російських портів у Балтійському морі (Санкт-Петербург, Усть-Луга).
14 серпня 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9278698, який 08 серпня 2024 року вийшов з російського порту Туапсе.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9289776.
28 квітня 2025 року США застосували санкції до судна в рамках застосування обмежень до суден, що доставляють нафтопродукти хуситам, які є частиною мережі терористичних посередників та партнерів іранського режиму.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з березня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Зокрема судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів Чорного моря, здійснення STS-передач у високоризикованих районах.
Судно регулярно з квітня 2023 року здійснює експорт російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Висоцьк, Приморськ, Усть-Луга, Новоросійськ, зокрема з веденням темної діяльності у Балтійському морі поблизу порту Висоцьк, в районі на південь від Керченської протоки.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.