Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України. Танкер афілійований російською компанією ТОВ "Стаксель" (іпн 6317116809), яка виступала перевізником щодо танкера "Волгонєфть-212", який зазнав аварії, затонув у Керченській протоці у грудні 2024 року, коли був завантажений російським мазутом, що призвело до екологічної катастрофи через розлив нафтопродуктів.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф. Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер здійснює заходи в термінал Шесхаріс (Новоросійськ). Термінал Шесхаріс є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф. Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з червня 2023 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Новоросійськ, Приморськ, Усть-Луга, а також з плавучого нафтосховища ІМО 9196620 VLCC-класу, що входить до рейдового перевантажувального комплексу у Кольській затоці і вважається ключовим елементом ланцюга здійснення експорту арктичної російської нафти, створеним для перевалки ТОВ "Газпром нєфть" нафти з арктичних родовищ. Танкер вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі російських портів у Балтійському морі, а також в районі Кольської затоки. З березня 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Erika Freight Ltd, зареєстрована за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників, менеджерів танкерів російського тіньового флоту. З березня 2025 року ISM-менеджером танкера є компанія з Азербайджану Marine Innovators LLC, до флоту якої станом на 14 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9286281, входить танкер ІМО 9185528, що вважається частиною російського тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі з березня 2025 року, а також у серпні 2023 року. Танкер при здійсненні у 2025 році експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Усть-Луга, Приморськ вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга та в районі Фінської затоки. З лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Rang Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах, флот якої складається лише з танкера ІМО 9383869. З лютого 2025 року ISM-менеджером судна є індійська компанія Mariam Ship Management Service, до флоту якої станом на 14 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9383869, входить також танкер для перевезення сирої нафти ІМО 9297553, який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга, Висоцьк, Находка у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів (Приморськ, Усть-Луга) у Балтійському морі з березня 2025 року, та з порту Висоцьк у 2023 році. Танкер при здійсненні експорту російської нафти/нафтопродуктів вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу Фінляндії та Аландських островів (у травні 2025 року), поблизу російського порту Усть-Луга (у березні, травні 2025 року). З лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Lafafa Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах і флот якої складається лише з танкера ІМО 9377779.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема у 2025 році з російського порту Приморськ. Танкер при здійсненні експорту російської нафти/нафтопродуктів вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі Фінської затоки, порту Приморськ (у травні 2025 року). З травня 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Kario Maritime Inc, зареєстрована на Сейшельських островах, ISM-менеджером є китайська компанія Mo Chou Hu Shipmanagement Co. Флот зазначених компаній складається лише з танкера ІМО 9384069.

Задіяне у перевезенні зброї для рф. У 2018 році доставляло з росії до КНР ракети для зенітно-ракетного комплексу С-400. Власником судна є підсанкційна російська морська судноплавна компанія ТОВ "М Лізинг" (іпн 9701173086). У травні 2022 року США застосували санкції до суден ТОВ "М Лізинг" (у тому числі "Adler") та самої компанії через участь у перевезенні зброї.

Задіяне у перевезенні зброї (боєприпасів) з КНДР до рф для використання у війні проти України. Зокрема, судно задіяне у переміщенні з північнокорейського порту Наджін (Раджін) до російських портів (Дунай, Східний) контейнерів з північнокорейськими боєприпасами, які в подальшому переміщуються на захід росії залізницею для використання у війні проти України. Є власністю підсанкційної російської судноплавної компанії ТОВ "М Лізинг". У травні 2022 року США застосовано санкції до суден компанії, що перевозили зброю, у тому числі до "Angara". У червні 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку із перевезенням товарів і технологій, які використовуються в секторі оборони та безпеки росії для ведення війни в Україні. У липні 2024 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна у зв'язку із транспортуванням військових вантажів із третьої країни до росії або на непідконтрольні уряду України території. 17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з транспортуванням з/до росії товарів і технологій, що використовуються в секторі оборони та безпеки, а також для використання в росії або для війни восії в Україні. Також 02 квітня 2024 року Республікою Корея застосовано санкції до судна за транспортування озброєння до рф та КНДР у порушення санкцій Ради Безпеки ООН. 21 лютого 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Судно задіяне у військовій матеріально-технічній мережі рф. Власником судна значиться кіпрська компанія Ibex Shipping Inc. У реєстрі кіпрських компаній відсутня компанія з такою назвою, водночас номер ІМО компанії відповідає однойменній, зареєстрованій на Маршаллових островах. Управління судном здійснює підсанкційна російська компанія ТОВ "Суднохідна компанія Азіа", яка є перевізником вантажів для міністерства оборони рф. У грудні 2023 року США застосовані санкції до судна та афілійованих судноплавних компаній, які брали участь у передачі боєприпасів між КНДР та рф.

Судно задіяне у військовій матеріально-технічні мережі рф. Власником судна значиться кіпрська компанія Ibex Shipping Inc. У реєстрі кіпрських компаній відсутня компанія з такою назвою, водночас номер ІМО компанії відповідає однойменній, зареєстрованій на Маршаллових островах. Управління судном здійснює підсанкційна російська компанія ТОВ "Суднохідна компанія Азіа", яка є перевізником вантажів для Міністерства оборони рф. У грудні 2023 року США застосовані санкції до судна та афілійованих судноплавних компаній, які брали участь у передачі боєприпасів між КНДР та рф.

Судно задіяне у військовій матеріально-технічній мережі рф та численних поставках військового обладнання та боєприпасів з КНДР до рф з вимкненою системою автоматичної ідентифікації. Управління судном здійснює підсанкційна російська судноплавна компанія АТ "Совфрахт", що здійснює матеріально-технічне забезпечення міністерства оборони рф, функціонує як ключовий вузол військово-транспортних мереж російських вантажних суден з доставки північнокорейського озброєння з Пхеньяна на військові об’єкти в російському порту Дунай. Доставлені суднами компанії боєприпаси переправляються на склади зброї на західному кордоні росії для використання у війні проти України. Попереднім менеджером судна була підсанкційна російська компанія ТОВ "Суднохідна компанія Азіа", яка є перевізником вантажів для міністерства оборони рф. У грудні 2023 року США застосовані санкції до судна як частини групи комерційних суден, що доставили значні обсяги військового обладнання та боєприпасів, наданих КНДР росії. У червні 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку із перевозенням товарів і технологій, які використовуються в секторі оборони та безпеки росії для ведення війни в Україні. 17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з транспортуванням з/до росії товарів і технологій, що використовуються в секторі оборони та безпеки, а також для використання в росії або для війни восії в Україні. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.