Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів до третіх країн.
У січні та жовтні 2024 року танкер здійснив перевезення мокрих вантажів (сирої нафти Urals) ПАО "НК "Роснефть" з порту Приморськ до Індії (для Vadinar Refinery). У травні 2024 року танкер вивіз з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ сиру нафту (відправник, зокрема, ПАО "Лукойл") на експорт до Індії (для Jamnagar Refinery).
У лютому 2025 року танкер здійснив перевезення мокрого вантажу (сирої нафти Urals) ПАО "НК "Роснефть" з порту Приморськ до Індії (для Jamnagar Refinery).
Попередніми менеджерами танкера були турецька компанія Unic Tanker Ship Management, яка управляла нафтовими та хімічними танкерами, отриманими від індійської компанії Gatik Ship Management, одного з провідних операторів "тіньового" флоту, та безпосередньо Gatik Ship Management. Індійська компанія Gatik Ship Management з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти і використовувалась для функціонування російського "тіньового" флоту в умовах санкцій.
Постійна зміна власників та менеджерів суден з метою уникнення санкцій і приховування справжніх бенефіціарів суден є типовим явищем для так званого "тіньового" флоту, залученого до російської торгівлі нафтою, нафтопродуктами.
17 жовтня 2024 року Велика Британія застосувала санкції до танкера ІМО 9332810 у зв'язку із задіяністю у перевезенні російської нафти та/або нафтопродуктів з рф до третіх країн.
21 лютого 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
11 квітня 2025 року, за повідомленням ВМС Естонії, підсанкційний танкер ІМО 9332810, що перебував без прапора, слідував з індійського порту Сікка до російського порту Усть-Луга було затримано у водах Естонії з ціллю перевірки документів судна і його правового статусу. На борту перебував екіпаж із 24 осіб, капітан — громадянин КНР. Естонські ВМС виявили понад 40 порушень, зокрема переміщення без дійсного прапора країни. Після того як судно усунуло ці порушення, його відпустили.
19 червня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
У період 22-25 вересня 2025 року танкер перебував біля берегів Данії і може бути причетний до запуску БПЛА, помічених над військовими об’єктами Данії. В ніч на 22 вересня 2025 року три великі БПЛА, вмикаючи та вимикаючи світло, пролетіли над аеропортом Копенгагена, що призвело до закриття аеропорту майже на чотири години. Аеропорт Осло в Норвегії також був закритий приблизно в той самий час на три години після того, як було помічено один БПЛА. До розслідування були залучені Збройні сили Данії та Національний оперативний штаб, а також партнери зі Швеції та Норвегії. За даними правоохоронців, БПЛА прибували з різних напрямів і були помічені в кількох точках. Одна з версій полягає в тому, що БПЛА були запущені із судна або суден поблизу Данії, що дало військовим країни мало часу для реагування. Хоча ідентичність БПЛА остаточно невідома, такі БПЛА можна запускати з катапульти, яку легко можна перевозити на великому морському судні. Політна служба Данії Служби безпеки та розвідки та поліція Копенгагена описали прольоти як "професійно виконані" та демонстративно провокаційні. На основі попередньої участі в підозрілій діяльності та підозри на присутність у цьому районі, розслідування зосереджено на трьох морських суднах, які могли бути використані як пускові платформи, включаючи Astrol 1 (ІМО 9906544) під прапором росії, що проходило у той час протокою Ересунн, Boracay (ІМО 9332810), ідентифікований як танкер тіньового флоту рф, який під час інциденту знаходився приблизно за 80 кілометрів від аеропорту, та Oslo Carrier 3 (ІМО 9366146) - вантажне судно з російським екіпажем, яке проходило лише за сім кілометрів на північ від аеропорту саме тоді, коли над летовищем зафіксували дрони. Танкер ІМО 9332810 рухався на південь вздовж західного узбережжя Данії ввечері 24 вересня 2025 року, коли повідомлялося про інші БПЛА, що летіли на північ від міста Есб'єрг та поблизу кількох сусідніх аеропортів. 01 жовтня 2025 танкер ІМО 9332810 прямував з російського нафтового терміналу в Приморську поблизу Санкт-Петербурга, транспортуючи 750 тис. барелів сирої нафти, до Вадінару в Індії. Біля узбережжя Бретані на північному заході Франції танкер був перехоплений французьким військово-морським судном та перенаправлений до Сен-Назера на заході Франції, для перевірки уповноваженим органом Франції у зв’язку з "підозрою на порушення". Зазначалося, що прокуратура м. Брест розслідує справу танкера через "відсутність документів, що підтверджують національність судна та його прапор", а також "відмову виконувати вказівки влади". Влада Франції тимчасово затримувала двох членів екіпажу танкера — капітана судна та його першого помічника (капітан — громадянин КНР, екіпаж — громадяни КНР, М'янми та Бангладешн, незадовго до виходу з порту Усть-Луга до екіпажу додано двох громадян рф на ім'я Олександр, Максим, як технічних працівників. Один із них — колишній поліцейський, який раніше працював у російській приватній військовій компанії "Вагнер". Зазначені громадяни рф не мають профілів у соцмережах, а їхні дії на борту танкера ІМО 9332810 — незрозумілі). 03 жовтня 2025 року судно продовжило рейс. Президент Франції не підтвердив причетність судна до запуску БПЛА у Данії. При цьому відомо, що Данія проводить розслідування щодо причетності танкера ІМО 933281 до запуску БПЛА.
04 грудня 2025 року Австралія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
01 січня 2026 року танкер змінив назву та прапор на російську федерацію.
