морські та повітряні
Судна
аеропорти та порти
задіяні в перевезенні зброї, викраденої української продукції та в обході санкцій
Загальна кількість:
503
Морських суден
Оновлено: 10.12.2024
Морська логістика критично важлива для нарощування військових спроможностей агресора, пересування військ, отримання зброї та підсанкційних товарів, торгівлі краденим. Агресори перевозять зброю міжнародними протоками на цивільних торгових суднах. Експорт викопного палива в обхід санкцій - основне джерело доходів для росії та Ірану. Тіньовий танкерний флот та судна без льодового класу в Арктиці загрожують екологічною катастрофою. З продажу сільськогосподарської продукції з тимчасово окупованих українських територій росія фінансує війну та зберігає лояльність своїх союзників – Сирії, Ірану, КНДР.
Спільно ми в змозі це припинити, щоб відновити мир та безпеку
Що потрібно зробити:
- санкціонувати судна зі списку нижче, а також усі пов’язані компанії та особи (власники, оператори, менеджери, керівники, старші члени екіпажу)
- заборонити заходи таких суден у порти, територіальні води, ВЕЗ та міжнародні протоки, продаж запчастин для них
- вимагати при отриманні страхових та інших послуг банківські виписки для підтвердження виконання прайс-кепу
- залучати до збору доказової бази фінансові та профільні установи, оприлюднювати результати розслідувань, застосовувати реальні покарання, в тому числі значні штрафи
Капітани суден володіють всією інформацію про вантаж та його власника, є відповідальними за вимкнення/маніпуляції системою AIS*, STS** передачу із підсанкційними суднами та вантажами, заходи у закриті порти країн-агресорів, ТОТ України, внесення недостовірних відомостей в журнал маршрутів, стоянок плавзасобів тощо. Вони роблять це добровільно, маючи можливість відмовитись від нелегальних дій.
*AIS (Automatic identification systems) – система, що автоматично передає координати, ідентифікаційні дані та іншу інформацію про судно іншим суднам і береговій владі.
**STS (ship-to-ship) - передача вантажу між двома суднами, що знаходяться поруч один з одним, як під час стоянки, так і під час руху.
Ім`я
ВЕЧЕРКО Олександр Володимирович
Дата і місце народження
16.09.1961
м. Архангельськ, рф
м. Архангельськ, рф
ІПН
231524708414
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна
Ім`я
ЛИСЕНКО Вадим Едуардович
Дата і місце народження
09.02.1966
м. Ростов-на-Дону, рф
м. Ростов-на-Дону, рф
ІПН
616114536536
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна
Ім`я
ЄЖОВ Михайло Вікторович
Дата і місце народження
11.10.1972
ІПН
342898623647
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна
Ім`я
АНТУФ'ЄВ Валентин Олександрович
Дата і місце народження
02.07.1955
ІПН
781001516833
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна
Ім`я
ШБАТ Мазен
Дата і місце народження
23.02.1974
ІПН
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення іншої української продукції
Постачання продукції на ТОТ
Ім`я
АЛАБДОАЛІ
Дата і місце народження
10.01.1988
ІПН
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна
Постачання продукції на ТОТ
Ім`я
КУТУЗОВ Андрій Дмитрович
Дата і місце народження
11.06.1962
м.Владивосток, рф
м.Владивосток, рф
ІПН
310261436533
Капітан судна
Категорія судна
Викрадення українського зерна