Морские суда

Танкер в 2024 году задействован в экспорте в КНР российской нефти из порта Козьмино. Судно сертифицировано регулятором Korean Register (IACS). Согласно данным Lloyd's List, танкер "AMBER 6" связан с анонимными китайскими покупателями, которые потратили около $376 млн на приобретение 13 танкеров для осуществления рискованных перевозок российской нефти с судна на судно посреди Атлантического океана. Логистические хабы "от судна к судну" являются распространенным признаком схемы, позволяющей скрывать право собственности и происхождения груза. Кроме среднеатлантического хаба STS, существуют также районы возле портов Каламаты (Греция), Мальты, Сеуты и Кавказа, где налажены операции по перевалке российской нефти с судна на судно. Операции STS посреди Атлантического океана происходят вне юрисдикции портовых властей, с ограниченным техническим и операционным надзором, что усиливает беспокойство по поводу безопасности и окружающей среды из-за неизвестности данных о страховании и владельцах судов. Lloyd's List было отслежено пять танкеров класса "Aframax", семь крупных нефтяных судов и одно судно класса "Suezmax" анонимного покупателя через отдельные, но связанные между собой компании, работающие на шельфе Гонконга и КНР, владеющие однотипными судами. Группа танкеров была приобретена в период с мая по июль 2022 года за общую сумму $285 млн, исходя из отчетов судовых брокеров и рыночных оценок. С тех пор танкеры, кроме одного, участвуют в перевалке российских нефтяных грузов в перегрузочном хабе с высокой степенью риска, расположенном в 860 морских милях к западу от Португалии, в международных водах. Возраст приобретенных анонимным китайским покупателем судов - 15 лет и более, что делает невозможным их фрахтование большинством крупных нефтяных компаний, а также не позволяет получить обычное финансирование. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов в Балтийском море, тихоокеанском регионе, прибегает к практике операций STS с российской нефтью в Атлантическом океане, практики отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно сертифицировано регулятором Korean Register (IACS). Согласно данным Lloyd's List, танкер "Heidi A" связан с анонимными китайскими покупателями, которые потратили около $376 млн на приобретение 13 танкеров для осуществления рискованных перевозок российской нефти с судна на судно посреди Атлантического океана. Логистические хабы "от судна к судну" являются распространенным признаком схемы, позволяющей скрывать право собственности и происхождения груза. Кроме среднеатлантического хаба STS, существуют также районы возле портов Каламаты (Греция), Мальты, Сеуты и Кавказа, где налажены операции по перевалке российской нефти с судна на судно. Операции STS посреди Атлантического океана происходят вне юрисдикции портовых властей, с ограниченным техническим и операционным надзором, что усиливает беспокойство по поводу безопасности и окружающей среды из-за неизвестности данных о страховании и владельцах судов. Lloyd's List было отслежено пять танкеров класса "Aframax", семь крупных нефтяных судов и одно судно класса "Suezmax" анонимного покупателя через отдельные, но связанные между собой компании, работающие на шельфе Гонконга и КНР, владеющие однотипными судами. Группа танкеров была приобретена в период с мая по июль 2022 года за общую сумму $285 млн, исходя из отчетов судовых брокеров и рыночных оценок. С тех пор танкеры, кроме одного, участвуют в перевалке российских нефтяных грузов в перегрузочном хабе с высокой степенью риска, расположенном в 860 морских милях к западу от Португалии, в международных водах. Возраст приобретенных анонимным китайским покупателем судов - 15 лет и более, что делает невозможным их фрахтование большинством крупных нефтяных компаний, а также не позволяет получить обычное финансирование. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов Приморск, Усть-Луга в Балтийском море, Козьмино тихоокеанского региона в третьи страны, в частности, в Индию и КНР. Министерство обороны Израиля обвиняет танкер "FUGA BLUEMARINE" в перевозке иранской нефти для Quds Force и Hezbollah. Судно с сентября 2024 года сертифицировано регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер аффилирован с кипрской компанией Lagosmarine Ltd (НЕ 402876) как с бывшим менеджером судна. Директором компании значится Δακης Μαυρουδης, который, в свою очередь, является директором другой кипрской компании Sparta Shipmanagement Limited (ΗΕ 393698). Lagosmarine Ltd и Sparta Shipmanagement Limited зарегистрированы по одному адресу на Кипре. При этом компания Sparta Shipmanagement Limited аффилирована с гражданином Латвии Алексеем Халявиным, который в 2024 году "помог" одной из крупнейших российских нефтяных и газодобывающих компаний "Сургутнефтегаз" заработать $1,4 млрд на продажах нефти выше установленного санкциями потолка цен на российскую нефть. Халявин в 2022 году заявлял, что является генеральным менеджером Sparta Shipmanagement Limited, а также председателем совета директоров и конечным бенефициарным владельцем группы OGC. С Алексеем Халявиным связаны три дубайские компании Black Pearl Energy Trading LLC, OGC Shipping LLC, Conmar Maritime. В 2023 году Black Pearl Energy Trading LLC и OGC Shipping LLC закупили у российской компании "Сургутнефтегаз" около 38 млн баррелей нефти по средней цене в $83,7 за баррель, что превышает price-cap на российскую нефть. В январе-мае 2024 года нефть у российской компании покупала только Black Pearl Energy Trading, приобретя более 20,6 млн баррелей по $83,7. В результате российский "Сургутнефтегаз" заработал примерно $1,4 млрд в обход потолка цен. При этом танкеры, оформленные на Lagosmarine Ltd, которая через общего директора аффилирована с Sparta Shipmanagement Limited, постоянно совершают рейсы между российскими портами Приморск, Усть-Луга, Козьмино и Индией и КНР. Согласно таможенным документам, те же маршруты использовались для перемещения нефти, которая продавалась дубайским компаниям, связанным с Халявиным. В своем профиле LinkedIn Халявин указывает себя как бенефициара и генерального директора Conrad Management Company, которая в разрешительных документах на проживание в ОАЭ сотрудников российской государственной компании АО "Внешнеэкономическое объединение "Промсырьеимпорт" (инн 9704027750, под санкциями США, Украины) указана как компания-спонсор. Эта российская компания задействована в схемах поставки иранской нефти в Сирию и ВОТ Крыма. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Танкер "CORUM" сертифицирован регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Управление танкером осуществляется компанией Prominent Shipmanagement LTD, созданной в 2022 году в Гонконге. Руководит компанией Prominent Арджун Дешмукх, который работал в FESCO Wallem Shipmanagement, что является совместным предприятием между российской компанией и старейшим судовым менеджером Гонконга. В управление компании Prominent Shipmanagement LTD перешли все танкеры, которые оперировались дубайской компанией K&O Shipmanagement FZE, аффилированной с подсанкционным российским ПАО "Совкомфлот", при этом суда были включены в Индийский реестр судоходства (классификационное общество с наибольшей долей рынка так называемого теневого флота). ПАО "Совкомфлот" - крупнейшая государственная судоходная компания в россии, ключевая компания по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа на фоне применения санкционных ограничений к рф после ее полномасштабного вторжения в Украину. Услуги, предоставляемые ПАО "Совкомфлот" являются существенным источником дохода для рф, поскольку более 70% доходов россии составляют доходы от продажи энергоносителей, что позволяет ей финансировать войну против Украины. Основными фрахтователями судов "Совкомфлота" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие. До полномасштабного вторжения россии в Украину флот компании насчитывал около 145 судов. После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании. Танкеры, "переписанные" ПАО "Совкомфлот" на связанные компании, по оценкам экспертной среды входят в так называемый "теневой танкерный флот" рф для продолжения продаж российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа в условиях западных санкций. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов Приморск, Усть-Луга в Балтийском море в третьи страны, в частности, в Индию и КНР. Судно сертифицировано регулятором Registro Italiano Navale (IACS). Владельцем и менеджером танкера является кипрская компания Lagosmarine Ltd (НЕ 402876), директором компании значится Δακης Μαυρουδης, который, в свою очередь, является директором другой кипрской компании Sparta Shipmanagement Limited (ΗΕ 393698). Lagosmarine Ltd и Sparta Shipmanagement Limited зарегистрированы по одному адресу на Кипре. При этом компания Sparta Shipmanagement Limited аффилирована с гражданином Латвии Алексеем Халявиным, который в 2024 году "помог" одной из крупнейших российских нефтяных и газодобывающих компаний "Сургутнефтегаз" заработать $1,4 млрд на продажах нефти выше установленного санкциями потолка цен на российскую нефть. Халявин в 2022 году заявлял, что является генеральным менеджером Sparta Shipmanagement Limited, а также председателем совета директоров и конечным бенефициарным владельцем группы OGC. С Алексеем Халявиным связаны три дубайские компании Black Pearl Energy Trading LLC, OGC Shipping LLC, Conmar Maritime. В 2023 году Black Pearl Energy Trading LLC и OGC Shipping LLC закупили у российской компании "Сургутнефтегаз" около 38 млн баррелей нефти по средней цене в $83,7 за баррель, что превышает price-cap на российскую нефть. В январе-мае 2024 года нефть у российской компании покупала только Black Pearl Energy Trading, приобретя более 20,6 млн баррелей по $83,7. В результате российский "Сургутнефтегаз" заработал примерно $1,4 млрд в обход потолка цен. При этом танкеры, оформленные на Lagosmarine Ltd, которая через общего директора аффилирована с Sparta Shipmanagement Limited, постоянно совершают рейсы между российскими портами Приморск, Усть-Луга, Козьмино и Индией и КНР. Согласно таможенным документам, те же маршруты использовались для перемещения нефти, которая продавалась дубайским компаниям, связанным с Халявиным. Министерство обороны Израиля обвиняет один из танкеров Lagosmarine - "Fuga Bluemarine" в перевозке иранской нефти для Quds Force и Hezbollah. В своем профиле LinkedIn Халявин указывает себя как бенефициара и генерального директора Conrad Management Company, которая в разрешительных документах на проживание в ОАЭ сотрудников российской государственной компании АО "Внешнеэкономическое объединение "Промсырьеимпорт" (инн 9704027750, под санкциями США, Украины) указана как компания-спонсор. Эта российская компания задействована в схемах поставки иранской нефти в Сирию и ВОТ Крыма. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте, в частности, в КНР, Индию российской нефти из российских портов в Балтийском море, тихоокеанском регионе, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно "CAPTAIN KOSTICHEV" сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти морем составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Судно через связанные компании, в частности Stream Ship Management FZCO, Sun Ship Management, Oil Tankers SCF MGMT FZCO, SCF Management Services Cyprus, аффилированное с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии, ключевой компанией по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа на фоне применения санкционных ограничений к рф после ее полномасштабного вторжения в Украину. Услуги, предоставляемые ПАО "Совкомфлот" являются существенным источником дохода для рф, поскольку более 70% доходов россии составляют доходы от продажи энергоносителей, что позволяет ей финансировать войну против Украины. Основными фрахтователями судов "Совкомфлота" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры России. "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие. До полномасштабного вторжения россии в Украину флот компании насчитывал около 145 судов. После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании. Танкеры, "переписанные" ПАО "Совкомфлот" на связанные компании, по оценкам экспертной среды входят в так называемый "теневой танкерный флот" рф для продолжения продаж российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа в условиях западных санкций. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанском регионе, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно "GREAT JACOMBO" сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти морем составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Танкер "GREAT JACOMBO" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Orion Ship Management LLP, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Orion Ship Management были предыдущими менеджерами судна. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения России в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, "теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно сертифицировано регулятороном China Classification Society (IACS). Танкер связан с компанией One Moon Marine Services LLC (ОАЭ, под санкциями Великобритании), аффилированной с подсанкционными операторами так называемого "теневого" флота, задействованного в экспорте российской нефти. One Moon Marine Services LLC после своего создания "получила" в управление от операторов теневого флота Radiating World Shipping Services и Voyages Shipping Services часть танкеров, в том числе подсанкционное судно "Ocean Amz". One Moon Marine Services LLC с ноября 2023 года начала перевозить российскую нефть без страхования P&I. Другие суда были переданы Alqutb Ashamali Marine Services, Breath Shipping Services и др. Постоянная смена владельцев и менеджеров судов во избежание санкций и сокрытие настоящих бенефициаров судов является типичным явлением для так называемого "теневого флота", вовлеченного в российскую торговлю нефтью, нефтепродуктами. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой по морю сырой нефти составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.