Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Балтийском море, прибегает к ведению темной деятельности вблизи российского порта Усть-Луга в Балтийском море, а также в районе Керченского пролива. В июле 2024 года вблизи Италии состоялась STS-передача с танкером IMO 9384459, к которому в феврале 2025 года применены санкции Соединенным Королевством, и который на перевалку прибыл из российского порта Талаги (где размещаются мощности актива ПАО "НК "Роснефть" (бывшее Архангельскнефтепродукт)). Судно аффилировано с Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) - одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. 22 февраля 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании, созданные, в частности, в ОАЭ. Танкер также аффилирован с компанией Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), которая была ISM-менеджером танкера в 2023-2024 годах. Wanta Shipping LLC-FZ управляла 20 судами, аффилированными с Fractal Marine DMCC. Судно из флота Wanta Shipping LLC-FZ, загруженное российской нефтью, связано с инцидентом в Балтийском море, который угрожал экологической безопасности. В частности, 10 января 2025 года 19-летний танкер IMO 9308065, управление безопасностью которым обеспечивала Wanta Shipping LLC-FZ, загруженный российской нефтью (99 тыс тонн) в порту Усть-Луга, потерял управление в Балтийском море. По данным немецкого Havariekommando у судна отказали системы электропитания и двигатель, судно потеряло способность маневрировать и стало дрейфовать на малой скорости в открытом море вблизи острова Рюген. Указанный инцидент в очередной раз свидетельствует о растущей угрозе разливов нефти устаревшими судами теневого флота. Коммерческое управление танкером осуществляется компанией Zulu Ships Management, которая также оперирует другими танкерами, аффилированными с Fractal Marine DMCC - IMO 9433016, IMO 9387279, IMO 9336490, IMO 9332315, IMO 9328170, IMO 9298492, IMO 9282493, IMO 9282481, IMO 9252955, которые осуществляют заходы в российские порты в Балтийском, Черном морях, при этом танкеры IMO 9332315, IMO 9298492 осуществляют заходы в порт Камыш-Бурун на ВОТ Крым. 11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна IMO 9252955.

According to the US-based human rights group United Against Nuclear Iran (UANI), which monitors Iran-related tanker traffic using satellite data, the vessel was involved in the transportation of Iranian oil and has switched to transporting russian crude since June 2023. Since the beginning of russia's full-scale invasion of Ukraine in February 2022, more than 100 vessels that previously helped Iran export Iranian export oil are now helping russia transport russia's crude oil/petroleum products. In May 2022, UANI first predicted that russia would turn to a "ghost armada" to ensure oil flows to its Chinese partner. From April 2023 to January 2024, the tanker was affiliated with the Chinese company Runfeng Shipmanagement Co Ltd, the fleet of which, as of April 23, 2025, includes one sanctioned vessel IMO 9174220, involved in the transportation of iranian oil to numerous refineries in China, STS transshipment with a vessel of the sanctioned National Iranian Tanker Company (NITC) near Singapore to transport tens of thousands of metric tons of Iranian crude oil.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов Приморск, Усть-Луга в Балтийском море в третьи страны, прибегает к практике ведения "темной" деятельности в Балтийском море с отключением сигнала AIS. Судно аффилировано с Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) - одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана бывшим руководителем Socar Матье Филиппом как дочерняя компания швейцарской Fractal Shipping SA незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть после полномасштабного вторжения россии в Украину, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. 22 февраля 2024 года Соединённым Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. Fractal Marine DMCC вместе с Gatik Ship Management (Индия) и Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, под санкциями Соединенного Королевства) считаются ведущими операторами российского теневого флота, которые в начале 2023 года собрали флот из около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку российской нефти/нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. Собранный Fractal и Gatik менее чем за год флот нефтяных танкеров на $2 млрд мог транспортировать более 40 млн баррелей нефти/нефтепродуктов. Индия, ОАЭ - юрисдикции базирования ведущих операторов теневого флота Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC, не присоединились к политике price-cap, не применяют ограничений к российской нефти. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC на танкерном рынке помогали российской нефти продолжать циркулировать по всему миру, а правительству рф обеспечивать многомиллиардные доходы в обход санкций. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании, созданные, в частности, в ОАЭ. Управление танкером осуществляется компанией Zulu Ships Management, которая также оперирует другими танкерами, аффилированными с Fractal Marine DMCC. Суда под управлением Zulu Ships Management продолжают экспортировать российскую нефть/нефтепродукты из российских портов. 11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна IMO 9282481.

Танкер задействован в экспорте российской нефти преимущественно в КНР, нарушении нефтяного эмбарго G7, ЕС на российскую нефть в апреле 2024 года. Судно в нарушение нефтяного эмбарго в апреле 2024 года осуществило перевозку российской сырой нефти из порта Санкт-Петербург в Балтийском море в Лаконийский залив, Греция. По данным американской правозащитной группы United Against Nuclear Iran (UANI), которая отслеживает связанные с Ираном танкерные перевозки с помощью спутниковых данных, судно было задействовано в перевозке иранской нефти и с декабря 2020 года переключилось на транспортировку российской нефти. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано теневыми танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Черном море, доставляет российскую сырую нефть из российских портов в Черном море в залив Лаконикос (Греция) для дальнейших STS-передач с супер-танкером SAATHI (IMO 9402732 типа VLCC), аффилированного с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в 2022-2023 годах в перевозке российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. Также в январе 2025 года в районе Лаконийского залива осуществлена STS-передача с танкером CHEETAH-II (ІМО 9222560), который осуществил выход из района Керченского пролива (порта Кавказ), в котором длительное время вел темную деятельность, осуществлял в декабре 2024 года заход в порт Камыш-Бурун (ВОТ Крым). Танкер VOLTA RIVER прибегает к ведению так называемой темной деятельности с отключением AIS в районе Керченского пролива, российских портов Туапсе, Усть-Луга.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно аффилировано с Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) - одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана бывшим руководителем Socar Матье Филиппом как дочерняя компания швейцарской Fractal Shipping SA незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть после полномасштабного вторжения россии в Украину, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. 22 февраля 2024 года Объединенным Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. Fractal Marine DMCC вместе с Gatik Ship Management (Индия) и Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, под санкциями Соединенного Королевства) считаются ведущими операторами российского теневого флота, которые в начале 2023 года собрали флот из около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку российской нефти/нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. Собранный Fractal и Gatik менее чем за год флот нефтяных танкеров на $2 млрд мог транспортировать более 40 млн баррелей нефти/нефтепродуктов. Индия, ОАЭ - юрисдикции базирования ведущих операторов теневого флота Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC, не присоединились к политике price-cap, не применяют ограничений к российской нефти. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC на танкерном рынке помогали российской нефти продолжать циркулировать по всему миру, а правительству рф обеспечивать многомиллиардные доходы в обход санкций. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании, созданные, в частности, в ОАЭ. Так, в управление компании Aizdihar Ship Charter FZCO, базирующейся в ОАЭ, "перешли" 2 танкера, которые до этого находились под управлением Fractal Marine DMCC - ІМО 9400980, ІМО 9417464. Указанные суда под управлением Aizdihar Ship Charter FZCO продолжают осуществлять экспорт российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Танкер с сентября 2022 года и в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован и экспорте преимущественно в Индию российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, также задействован в нарушении эмбарго G7 и ЕС. В частности, в марте 2023 года перевозил российскую нефть из российского порта Кавказ в Черном море в страны ЕС (Лаконийский залив, Греция). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Коммерческий менеджмент судна осуществляется турецкой компанией Westanker Ltd, которая входит в перечень 11 новых "игроков" турецкого сегмента управления российским теневым флотом, совокупно с начала 2024 года управляющих 47 танкерами и помогающих россии обходить режим ценового потолка на российскую нефть. Так, в управление турецкой компании Westanker Ltd в один день (22 февраля 2024 года) перешли шесть нефтяных танкеров ІМО 9308077, ІМО 9321677, ІМО 9282508, ІМО 9390587, ІМО 9413004, ІМО 9326885, которые оперировались подсанкционной компанией Fractal Marine DMCC. Все шесть танкеров в 2024 году активно задействованы в транспортировке российской нефти из российских портов Черноморского, Балтийского и Арктического регионов россии. Управление безопасностью танкера осуществляет компания Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), которая также управляет еще 19 судами, аффилированными с Fractal Marine DMCC. Компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) является одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов российского теневого флота, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. Fractal Marine DMCC вместе с Gatik Ship Management (Индия) и Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, под санкциями Соединенного Королевства) считаются ведущими операторами российского теневого флота, которые в начале 2023 года собрали флот из около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку российской нефти/нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. Собранный Fractal и Gatik менее чем за год флот нефтяных танкеров на $2 млрд мог транспортировать более 40 млн баррелей нефти/нефтепродуктов. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC на танкерном рынке помогали российской нефти продолжать циркулировать по всему миру, а правительству рф обеспечивать многомиллиардные доходы в обход санкций. 22 февраля 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть с марта 2023 г. задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском море в третьи страны. Судно задействовано в перевозке венесуэльской нефти. В начале декабря 2023 года танкер LIBERTY (бывшее название танкера) под флагом Камеруна сел на мель в Малаккском проливе, что заставило власти Сингапура отправить на место происшествия 5 буксиров и готовиться к утечке нефти. В июне 2023 года судно заходило в порт Усть-Луга, после чего в период август-октябрь фиксировалось геометрическими кругами у побережья Анголы. Ранее эта локация была связана с венесуэльской торговлей темным флотом, в рамках которой танкеры выдают свое местонахождение в Анголе, чтобы замаскировать свои настоящие операции в Латинской Америке. Затем судно отправилось в Индийский океан через мыс Доброй Надежды и прибыло в Сингапур в конце ноября 2023 года, где 2 декабря село на мель. Спутниковое исследование, проведенное TankerTrackers.com, утверждает, что LIBERTY был загружен почти миллионом баррелей венесуэльского мазута. После происшествия судно изменило название с LIBERTY на VERNAL и менеджмент судна. The Maritime Executive отмечал, что Камерун стал "убежищем" для теневого флота, в том числе задействованного в перевозках подсанкционной российской нефти. Суда, зарегистрированные под флагом Камеруна, были связаны с другими операциями по контрабанде нефти, в частности, в Иране и Венесуэле. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей среде.

Танкер после вступления в силу ограничений на российскую нефть с февраля 2023 года задействован в экспорте российской нефти в третьи страны. Судно в феврале 2023 года было продано компанией Frontline (Нью-Йорк, США, мажоритарным владельцем которой является судоходный миллиардер Джон Фредриксен) неизвестной компании Bay Global Maritime Inc (с регистрацией в Либерии), которая была зарегистрирована как владелец и коммерческий менеджер судна. В июне 2023 года менеджером по безопасности судна стала турецкая компания PIER DENIZCILIK VE TICARET LTD, инкорпорированная 26 мая 2023 года. По состоянию на 11 декабря 2024 года турецкая PIER DENIZCILIK VE TICARET LTD управляет безопасностью двух нефтяных танкеров, аффилированных с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии, ключевой компанией по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа на фоне применения санкционных ограничений к рф после ее полномасштабного вторжения в Украину. Услуги, предоставляемые ПАО "Совкомфлот", являются существенным источником дохода для рф, поскольку более 70% доходов россии составляют доходы от продажи энергоносителей, что позволяет ей финансировать войну против Украины. Основными фрахтователями судов "Совкомфлота" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие. До полномасштабного вторжения россии в Украину флот компании насчитывал около 145 судов. После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании. Танкеры, "переписанные" ПАО "Совкомфлот" на связанные компании, по оценкам экспертной среды входят в так называемый "теневой танкерный флот" рф для продолжения продаж российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа в условиях западных санкций.

Танкер задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском море в третьи страны, перевозке российской нефти из российского порта Усть-Луга в страны ЕС (Лаконийский залив, Греция) в нарушение нефтяного эмбарго G7 и ЕС. Задействован в осуществлении темной деятельной деятельности вблизи Нидерландов (в течение 10 дней в августе 2024 года), вблизи Греции (в течение 6 дней в августе 2024 года), также вблизи Греции в районе так называемого STS-хаба в мае 2024 года. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти, ведении темной деятельности в море, в частности вблизи российских портов в Черном море. Танкер аффилирован с турецкой компанией Active Denizcilik ve Gemi (под санкциями Соединенного Королевства), которая с июня 2023 года до марта 2024 года была коммерческим и ISM-менеджером судна. Active Denizcilik ve Gemi входит в тройку лидеров рэнкинга турецких операторов, которые в 2023 году обеспечивали перевозки десятков миллионов баррелей российской нефти и нефтепродуктов. Флот турецкой тройки лидеров - Beks Tanker Isletmeciligi AS и подсанкционных Beks Gemi Isletmeciligi ve Tic и Active Denizcilik ve Gemi суммарно перевезли 49 млн баррелей российской нефти/нефтепродуктов в 2023 году.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море (в районе Керченского пролива в Черном море, вблизи южного побережья Индии). Судно сертифицировано регулятором American Bureau of Shipping (IACS). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту. Владельцем и коммерческим менеджером судна является неизвестная компания Strategic Alliance Ltd, зарегистрированная на Маршалловых Островах по адресу: Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake, Majuro MH 96960. Указанный адрес на Маршалловых Островах является идентичным для целой группы судовладельцев/менеджеров нефтяных танкеров, что может свидетельствовать об оффшорной зоне для сети операторов теневого флота. В апреле 2024 года более 70 судовладельцев/менеджеров нефтяных танкеров были зарегистрированы по указанному адресу на Маршалловых Островах. При этой модели на компанию оформлено лишь по одному танкеру, во многих случаях название компании-судовладельца совпадает с названием самого судна, которым владеет эта компания. Все такие танкеры осуществляли перевозки без страхования IG P&I, 46 компаний осуществляли транспортировку российской нефти без страхования IG P&I. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Таким образом, "теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.