MIN HANG

Танкер в 2024 году задействован в экспорте в третьи страны российской нефти из российских портов в Балтийском море, тихоокеанском регионе.
Также танкер задействован в перевозках иранской нефти.
Танкер IMO 9257137 связан с анонимными китайскими покупателями, которые потратили около $376 млн на приобретение группы из 13 танкеров для высокорисковых перевозок сырой нефти российского происхождения. Среди этих 13 танкеров — семь судов типа VLCC, пять судов типа Aframax, одно судно типа Suezmax. Суда приобретены через 20 отдельных, но взаимосвязанных односудовых shell-компаний из Гонконга и КНР.
В дальнейшем все танкеры, кроме одного, занимались перегрузкой мокрых грузов в международных водах, в районах 860 морских миль к западу от Португалии.
3 декабря 2024 года США применили санкции к танкеру.
С 21 мая и 3 июня 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к судну за транспортировку сырой нефти / нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
21 июля 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
В начале января 2026 года танкер MIN HANG (IMO 9257137) в составе группы танкеров пытался выйти из вод Венесуэлы в темном режиме (с выключенными транспондерами AIS), чтобы обойти блокаду США в рамках операции "Южное копье". После задержания США 09 января 2026 года другого судна из этой группы (OLINA (ИМО 9282479)), танкер MIN HANG (IMO 9257137) и еще два судна (THALIA III (IMO 9259197) и MEROPE (IMO 9281891)) вернулись в венесуэльские воды. Все эти танкеры были загружены нефтью, принадлежащей подсанкционной венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.