Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Чорного моря.
Танкер здійснює заходи в нафтовий термінал "Шесхаріс" (Новоросійськ), зокрема у серпні 2025 року. Термінал "Шесхаріс" є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) — дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
У 2023 році судно було задіяне в експорті низки партій російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе до Туреччини. Відправниками мокрих вантажів були підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть" та компанія Amur Trading FZCO (ОАЕ), отримувачами — компанії Tejarinaft FZCO, Spg Trading LLC, Tüpras Türkiye Petrol Rafinerileri A.Ş. У Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів.
У листопаді 2024 року судно перевозило російські нафтопродукти з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником та отримувачем вантажу була компанія Trade X Middle East FZCO.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), колишнім ISM-менеджером танкера. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай. Зазначена компанія пов'язана з ISM-управлінням танкерів, що афілійовані з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), яка незадовго до набрання чинності політикою "price cap" придбала 18 нафтотанкерів, що перевозили російську підсанкційну нафту / нафтопродукти, і до якої США застосували санкції за порушення "price cap".
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів.
Власником, менеджера танкера з червня 2024 року є російська компанія ТОВ "Трініті Шиппінг" (іпн 7813270750), основним видом діяльності якої є діяльність морського вантажного транспорту. Станом на 14 червня 2025 року до флоту компанії належать ще сім нафтових танкерів (ІМО 9038969, ІМО 9166314, ІМО 9282986 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9288930 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9585912, ІМО 9585924, ІМО 9676230), що ходять під російським прапором, у тому числі танкер ІМО 9676230, за даними OFAC, задіяний у постачаннях нафти до Сирії у 2016-2018 роках, афілійований з російською компанією ТОВ "Транспєтрочарт" (іпн 7825484443, під санкціями США). Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" афілійована із підсанкційною російською компанією АТ "Совфрахт" - однією з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти рф для використання у війні проти України. Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" пов’язана із постачанням авіапалива, нафтопродуктів з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з грудня 2022 року з російських портів, здійснює заходи в російські порти Приморськ, Новоросійськ, Санкт-Петербург, Туапсе, активно вдається до ведення темної діяльності, зокрема поблизу російських портів у Чорному морі, поблизу південного узбережжя ТОТ Криму, в районі Керченської протоки в Азовському морі.
Танкер задіяний в багаторазових STS-передачах в районі Греції, Кіпру із танкером ІМО 924744 без належного західного страхування, зокрема у березні 2025 року (в район Кіпру танкер прийшов з району російського порту Туапсе, де тривалий час провадив темну діяльність), у січні 2025 року (в район Греції танкер ІМО 9208124 прибув з порту з району поблизу російського порту Туапсе, де тривалий час провадив темну діяльність), тощо.
У березні 2025 року в районі порту Саїд (Єгипет) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9105114, який до вересня 2022 року ходив під російським прапором, належав та управлявся російською компанією Rusprimeexport LLC. Наразі судно ІМО 9105114 ходить під прапором Камеруну, належить та керується компанією Fineas Marine Inc, зареєстрованою на Маршаллових Островах за адресою, що масово використовується для реєстрації компаній, афілійованих із тіньовим флотом та участю у санкційній торгівлі мокрим вантажем. При цьому танкер ІМО 9105114 систематично та активно провадить тривалу у часі темну діяльність, зокрема, в районі Лівії, був відстежений Міжнародною громадською організацією Greenpeace, у порту Бенгазі (Лівія), коли сигнал AIS судна не відстежувався. Останнім часом збільшилися надходження до Лівії вантажів, зокрема російського походження, що переміщуються у тому числі через STS-передачі, ймовірно для подальшого перенаправлення в інші пункти призначення.
Танкер афілійований з компанією Peninsula Energy FZE (ОАЕ), інкорпорованою у січні 2015 року, яка здійснює управління танкером. За наявною інформацію, діяльність компанії Peninsula Energy FZE фактично керується з м. Санкт-Петербург (рф), у тому числі здійснюється підбір персоналу. Також компанія Peninsula Energy FZE співпрацює з підсанкційною компанією ПАТ "Газпром нєфть" в частині закупівлі нафтопродуктів.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі шляхом здійснення STS-передач із суднами з російською афілійованістю, зокрема в Арктичному регіоні, поблизу індійських портів, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (ведення темної діяльності в районі російських портів Новоросійськ, Геленджик у Чорному морі, в районі Кольської затоки).
У серпні 2023 року в районі Кольської затоки (росія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9372547 (перебуває під санкціями США), призначеним для транспортування нафти з терміналу "Варандей" в Печорському морі в порт Мурманськ, що також здійснює заходи до платформи "Приразломне" в Печорському морі (розроблення арктичного морського нафтового родовища "Приразломне" здійснюється підсанкційним ТОВ "Газпром нєфть шельф" (100% дочірнє підприємство підсанкційного ПАТ "Газпром нєфть").
У грудні 2023 року поблизу індійського порту Мумбай відбулася STS-передача з танкером ІМО 9339337 (перебуває під санкціями США, Канади, Сполученого Королівства, ЄС, Швейцарії), задіяним в експорті російської нафти/нафтопродуктів, який для здійснення STS-передачі прибув в район індійського порту Мумбай з російського порту Приморськ.
Обидва танкери ІМО 9372547 та ІМО 9339337, з якими танкер ІМО 9259745 здійснював STS-передачі з російською афілійованістю, пов'язані з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу, основними фрахтувальниками суден якої є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. Танкер ІМО 9339337 для здійснення STS-передачі прибув в район індійського порту Мумбай з російського порту Приморськ.
Танкер афілійований з компанією Star Ocean Shipmanage Ltd (КНР, Маршаллові Острови), яка здійснює управління судном, і до якої 25 вересня 2024 року США застосовано санкції за матеріальну допомогу, спонсорство або надання фінансової, матеріальної чи технологічної підтримки, товарів чи послуг для або на підтримку Корпусу вартових Ісламської революції - Сил Кудс.
25 вересня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Star Ocean Shipmanage Ltd має інтерес.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, Тихоокеанського регіону із застосуванням оманливих практик.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер з серпня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі російських портів у Чорному морі.
У листопаді 2023 року в районі Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9334557, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій. Також наявна STS-передача з танкером ІМО 9384095, афілійованим з компанією MRK Shipmanagement SRL (Молдова) та компанією Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан), які є одними з десятків компаній з Молдови та Азербайджану, задіяних в управлінні флотом танкерів з перевезення мокрого вантажу російського походження, що відіграли значну роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
Танкер афілійований з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL, яка стала комерційним та технічним менеджером судна у травні 2023 року, при цьому у травні 2023 року власником судна стала компанія Blue Sea Navigation Ltd (ІМО 6390405), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З квітня 2024 року комерційний менеджмент перейшов до компанії власника, технічний менеджмент - до компанії Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан) з серпня 2024 року, Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан) з лютого 2025 року, при цьому компанія-власник не змінилася, що може свідчити про незмінність бенефіціара судна.
У серпні 2025 року відбулася чергова зміна зміна власника та менеджменту судна на компанії з Маршаллових островів та Азербайджану.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер з червня 2023 року залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності, зокрема, в районі Керченської протоки, STS-передачі мокрого вантажу). Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, здійснило захід в порт Феодосія у січні 2025 року.
Танкер афілійований з молдовською компанією FLC Shipmanagement SRL, яка з червня 2023 року до серпня 2024 року була технічним менежером судна. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC (Азербайджан). Станом на 07 квітня 2025 року флот компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC складається з трьох нафтових танкерів. Крім ІМО 9278064, до флоту компанії належать танкери ІМО 9183295 (управління перейшло від молдовської компанії FLC Shipmanagement SRL), ІМО 9265885 (управління перейшло від молдовської компанії MRK Shipmanagement SRL). Власником/комерційним менеджером танкера залишається компанія New Dawn Marine Corp, зареєстрована на Сейшельських Островах, за адресою, що масово використовується для реєстрації судновласників/менеджерів суден, залучених до участі у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з січня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема із застосуванням оманливих високоризикованих практик, у тому числі в перевантажувальному районі поблизу Греції.
У квітні, грудні 2024 року поблизу Греції відбулися STS-передачі з танкерами ІМО 9352195 та ІМО 9299862, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, що відіграв ключову роль у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, у грудні 2024 року - з танкером ІМО 9266475, до якого 24 лютого 2025 року застосовано санкції США.
У грудні 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стає компанія Blossom Bridge Corp (ІМО 6437580), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній з непрозорою структурою власності, технічним менеджером танкера - молдовська компанія Surt Ship Management SRL. Вказана молдовська компанія є однією з десяти молдовських компаній, які у 2024 році відіграли значну роль у морському транспортуванні російської нафтинафтопродуктів. У вересні 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Seafaring Savants LLC (Азербайджан), при цьому власник та комерційний менеджер танкера не змінився, що може свідчити, що бенефіціар судна не змінився. З серпня 2025 року технічний менеджмент здійснюється компанією Nebulon Steelviel LLC (Азербайджан), власником, комерціним менеджером танкера залишається компанія Blossom Bridge Corp.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів з березня 2023 року із застосуванням оманливих, високоризикованих практик практик, зокрема, веденням темної дільності поблизу російських портів у Чорному морі, здійсненням STS-передач у високоризикованих районах.
15 січня 2025 року танкер в районі порту Malacca (Малайзія) здійснив STS-передачу з супертанкером ІМО 9288083, в район Malacca судно ІМО 9289518 прибуло з російського порту Новоросійськ. У липні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот".
Судно афілійоване з одним з провідних операторів так званого "тіньового" флоту – компанією Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, перебуває під санкціями Об’єднаного Королівства). На початку 2023 року Radiating World Shipping Services LLC входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом з Fractal Marine Shipping (ОАЕ) і Gatik Ship Management (Індія). На той час флот Fractal Marine Shipping, Radiating World Shipping Services та Gatik Ship Management складав близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування нафти та нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. З метою обходу санкцій компанія Radiating World Shipping Services "переписала" свій флот на пов’язані компанії.
Танкери, якими оперувала/управляла Radiating World Shipping Services LLC, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.