Морські судна

Танкер задіяний у доставці численних партій іранської нафти на нафтопереробні заводи в КНР, афілійований з компанією Rita Shipping Inc (Маршаллові Острови). 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції до компанії Rita Shipping Inc відповідно до 13846 у зв’язку з тим, що компанія 05 листопада 2018 року або після цієї дати надала матеріальну допомогу, спонсорство або фінансову, матеріальну чи технологічну підтримку, або товари чи послуги на підтримку підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC). Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). Національна іранська нафтова компанія та російський підсанкційний ПАТ "Газпром" після повномасштабного вторгнення росії в України, а саме у липні 2022 року під час візиту в Тегеран путіна, підписали меморандум про взаєморозуміння щодо стратегічного співробітництва в нафтогазовій сфері на суму близько $40 млрд. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Rita Shipping Inc має інтерес відповідно до EO 13846.

Судно афілійоване з компанією Alya Marine Sendirian Berhad, до якої 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції за участь у значній кількості операцій із купівлі, придбання, продажу, транспортування або маркетингу нафти/нафтопродуктів з Ірану. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Alya Marine Sendirian Berhad має інтерес.

Танкер афілійований з компанією Celia Armas Ltd, що базується в Гонконзі і до якої 11 жовтня 2024 року США відповідно до EO 13846 застосовані санкції у зв'язку з участю компанії у значній кількості операцій з купівлі, придбання, продажу, транспортування або маркетингу нафти або нафтопродуктів з Ірану. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Celia Armas Ltd має інтерес.

Танкер задіяний у транспортуванні іранської нафти на численні нафтопереробні заводи в КНР, перевантаженнях методом STS з судном підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) поблизу Сінгапуру для транспортування десятків тисяч метричних тонн іранської сирої нафти. Національна іранська танкерна компанія (NITC) є дочірньою компанією підсанкційної Національної іранської нафтової компанії, що підконтрольна Міністерству нафти Ірану. Національна іранська танкерна компанія відповідає за транспортування іранської сирої нафти, призначеної на експорт, відіграє значну роль у нафтових угодах, які використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпус вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). Танкер афілійований з компанією Cathay Harvest Marine Ltd (Гонконг), до якої 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень щодо нафтового/нафтохімічного сектору Ірану відповідно до EO 13846 застосовано санкції у зв’язку з тим, що компанія 05 листопада 2018 року або після цієї дати надала матеріальну допомогу, спонсорство або фінансову, матеріальну чи технологічну підтримку, або надала товари чи послуги на підтримку Національній іранській нафтовій компанії (NIOC). Також 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Cathay Harvest Marine Ltd має інтерес відповідно до EO 13846.

Задіяне у схемах викрадення українського зерна з ТОТ Крим (Україна). Судно у 2024 році здійснює часті заходи в порти ТОТ України, задіює практику вимкнення сигналу AIS та ведення так званої "темної" діяльності в Азовському, Чорному морях.

Танкер афілійований з компаніями Engen Management NV, що базується в Суринам, Gabbaro Ship Services PVT LTD, що базується в Індії, до яких 11 жовтня 2024 року США відповідно до EO 13846 застосовані санкції у зв'язку з участю компаній у значній кількості операцій з купівлі, придбання, продажу, транспортування або маркетингу нафти або нафтопродуктів з Ірану. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Gabbaro Ship Services PVT LTD має інтерес.

Судно брало участь у передачі сотень тисяч барелів конденсату з судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC), а також здійснювало передачу методом STS з судном NITC поблизу Сінгапуру для транспортування десятків тисяч метричних тонн конденсату з родовища South Pars (найбільше у світі конденсатне родовище природного газу, розташоване в Перській затоці, належить Ірану та Катару). Національна іранська танкерна компанія (NITC) є дочірньою компанією підсанкційної Національної іранської нафтової компанії, що підконтрольна Міністерству нафти Ірану. Національна іранська танкерна компанія відповідає за транспортування іранської сирої нафти, призначеної на експорт, відіграє значну роль у нафтових угодах, які використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпус вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення санкцій до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції до судна як до власності, в якій компанія Elza Shipping SA, до якої також 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції, має інтерес.

Танкер афілійований із компанією Delnaz Ship Management Sdn Bhd, до якої 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Delnaz Ship Management Sdn Bhd має інтерес.

Судно задіяне у доставці іранської нафти до КНР. 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції судна як до власності, в якій Davina Shipping Inc, до якої також 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції, має інтерес.

Судно афілійоване з компанією Alya Marine Sendirian Berhad, до якої 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції за участь у значній кількості операцій із купівлі, придбання, продажу, транспортування або маркетингу нафти/нафтопродуктів з Ірану. 11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Alya Marine Sendirian Berhad має інтерес.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Власником, керівником та комерційним менеджером танкера є невідома компанія Tagabo Maritime Corp. (Сейшельські острови), ISM-менеджером – індійська компанія Pinaka Ship Management. Флот судновласника та комерційного менеджера судна складається лише з танкера "NANDA DEVI". Судно сертифіковано індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "NANDA DEVI" афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Orion Ship Management LLP, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Orion Ship Management були попередніми менеджерами танкера "NANDA DEVI". Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію, на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). "Тіньовий" флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого "тіньового флоту". "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Танкер використовувався підсанкційною компанією China Concord Petroleum Co. Limited для доставки мільйонів барелів іранської нафти підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC) до КНР. Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірньої компанії, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). Національна іранська нафтова компанія та російський підсанкційний ПАТ "Газпром" після повномасштабного вторгнення росії в України, а саме у липні 2022 року під час візиту в Тегеран путіна, підписали меморандум про взаєморозуміння щодо стратегічного співробітництва в нафтогазовій сфері на суму близько $40 млрд. China Concord Petroleum Co., Limited є ключовим посередником, який допомагає Ірану та Венесуелі експортувати сиру нафту в обхід санкційних обмежень. 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції до судна як до власності, в якій компанія Delnaz Ship Management Sdn Bhd (попередній менеджер танкера), має інтерес.