Морські Судна

Танкер VLCC-класу задіяний у транспортуванні численних поставок іранської нафти до нафтопереробних заводів КНР.
Танкер афілійований компанією Artemis Heart Ltd (Сейшельські Острови), до якої США 24 лютого 2025 року застосували санкції за діяльність нафтовому секторі іранської економіки.
24 лютого 2025 року США застосцували санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Artemis Heart Ltd має інтерес.

Танкер VLCC-класу задіяний у транспортуванні численних поставок іранської нафти до нафтопереробних заводів КНР.
Танкер афілійований компанією Sunny Land Trading Ltd (Сейшельські Острови), до якої США 24 лютого 2025 року застосували санкції за діяльність нафтовому секторі іранської економіки.
24 лютого 2025 року США застосували санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Sunny Land Trading Ltd має інтерес.

Танкер афілійований з малазійською компанією IMS Ltd, до якої 24 лютого 2025 року США застосовано санкції за свідому участь у значній операції з купівлі, придбання, продажу, транспортування чи збуту нафти/нафтопродуктів або нафтохімічних продуктів з Ірану.
24 лютого 2025 року США застосували санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія IMS Ltd має інтерес.

Танкер використовувався нафтовим брокером Petronix Energy Trading Limited (Гонконг) для перевезення та подальшої доставки в КНР сотень метричних тонн іранської нафти, придбаної у компанії Naftiran Intertrade Company, яка є маркетинговим підрозділом підсанкційної Націонацільної іранської нафтової компанії (NIOC). Іран покладається на брокерів за межами Ірану, щоб полегшити продаж і транспортування своєї сирої нафти кінцевим споживачам за кордоном, переважно в ОАЕ та КНР.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9236248. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
Танкер афілійований з компанією Alkonost Maritime DMCC (ОАЕ), до якої 24 лютого 2025 року США застосували санкції за свідому участь у значній операції з купівлі, придбання, продажу, транспортування чи збуту нафти чи нафтопродуктів або нафтохімічних продуктів з Ірану.
Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту здійснював захід у російський порт Находка з нафтовими терміналами.
24 лютого 2025 року США застосували санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Alkonost Maritime DMCC має інтерес.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезенні іранської сирої нафти Iranian Pars через STS-передачі з судном підсанкційної Національної іранської танкерної компанії - дочірньої компанії Національної іранської нафтової компанії, що керується Міністерством нафти Ірану. Іранські танкери, які перебувають під санкціями, покладаються на перевезення нафти іноземним клієнтам із судна на судно за межами юрисдикційних портів із суднами, які не потрапили під санкції, що приховує іранське походження нафти.
Танкер транспортував численні партії іранської нафти до КНР.
24 лютого 2025 року США застосували санкції до танкера.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер афілійований з малазійською компанією IMS Ltd, до якої 24 лютого 2025 року США застосовано санкції за свідому участь у значній операції з купівлі, придбання, продажу, транспортування чи збуту нафти/нафтопродуктів або нафтохімічних продуктів з Ірану.
24 лютого 2025 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія IMS Ltd має інтерес.

Танкер афілійований з індійською компанією BSM Marine Limited Liability Partnership, до якої 24 лютого 2025 року США застосовано санкції за свідому участь у значній операції з купівлі, придбання, продажу, транспортування чи збуту нафти/нафтопродуктів або нафтохімічних продуктів з Ірану.
24 лютого 2025 року США застосували санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія BSM Marine Limited Liability Partnership має інтерес.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів
Зокрема у червні 2024 року танкер здійснив вивезення з порту Туапсе до Туреччини російських нафтопродуктів в інетересах ПАО "НК "Роснефть". У серпні 2024 року судно вивезло з порту Туапсе до порту Бенгазі (Лівія) російські нафтопродукти в інтересах ПАО "НК "Роснефть". У вересні 2024 року танкер здійснив вивезення з порту Усть-Луга до Індонезії (Карімун) російських нафтопродуктів в інетересах ПАО "НК "Роснефть".
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російського порту Находка.
Також судно задіяне у перевезенні іранської нафти / нафтопродуктів.
20 червня 2025 року США застосували санкції до судна за постачання нафтопродуктів у порти, контрольовані хуситами (порт Рас-Іса), після закінчення терміну дії Генеральної ліцензії OFAC щодо боротьби з тероризмом (GL) 25A. Станом на середину червня 2025 року танкер скинув майже 60 тис. метричних тонн бензину в порту Рас-Іса в Ємені, майже через два місяці після закінчення терміну дії GL 25A.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер з лютого 2023 року (практично відразу після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти) задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях . У цей період, з лютого 2023 року, управління танкером здійснювалося індійською компанією Gatik Ship Management, яка у 2022-2023 роках входила у топ-гравців тіньового танкерного флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Технічний менеджмент до серпня 2024 року здійснювався пов'язаними з Gatik Ship Management компаніями - Orion Ship Management, Caishan Ship Management, які разом з компаніями Gaurik Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, були залучені до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Танкер з другої половини 2024 року бере активну участь у STS-передачах в перевантажувальних районах, зокрема поблизу Греції, Італії з танкерами, що прийшли в перевантажувальні райони з російських портів.
У грудні 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9397535, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот", 10 січня 2025 року до танкера ІМО 9397535 були застосовані санкції США.
Також у грудні 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9343986, який 11 грудня 2024 року вийшов з порту Туапсе. При цьому технічний менеджмент танкера ІМО 9343986 здійснюється компанією Valegro LLC-FZ (ІМО 0080182, ОАЕ), яка також керує танкером ІМО 9276561, що вважається частиною тіньового флоту, і до якого у 2025 році застосовано санкції ЄС та Швейцарією.
У жовтні 2024 року в районі порту Augusta (Італія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9290517, афілійованим з Gatik Ship Management, який прийшов в район Augusta з російських портів у Балтійському морі (Санкт-Петербург, Усть-Луга).
14 серпня 2024 року поблизу Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9278698, який 08 серпня 2024 року вийшов з російського порту Туапсе.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9289776.
28 квітня 2025 року США застосували санкції до судна в рамках застосування обмежень до суден, що доставляють нафтопродукти хуситам, які є частиною мережі терористичних посередників та партнерів іранського режиму.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів із російських портів, зокрема, Чорного моря, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності).
Зокрема, січні, лютому, березні 2023 року танкер був задіяний в експорті партій нафтопродуктів (майже 30 тис. т, 42 тис. т, майже 33 тис. т відповідно) з російського порту Туапсе, відправником вантажу була підсанкційна російська ПАО "НК "Роснефть", отримувачами компанії Tejarinaft FZCO, Voliton DMCC, Guron Trading Limited відповідно. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Також танкер був задіяний у ще декількох експортних операціях партій дизелю ПАО "НК "Роснефть" з порту Туапсе - 09 січня та 01 лютого 2023 року. Компанії Voliton DMCC та Guron Trading Limited вважаються пов'язаними з Етібаром Ейюбом, який разом з іншими асоційованими компаніями став головним посередником ПАО "НК "Роснефть" в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Також судно задіяне в перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів Новоросійськ, Туапсе, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів у Чорному морі, а також через STS-передачі з російською афілійованістю в районі Керченської протоки, поблизу Румунії із суднами ІМО 9278959, ІМО 9288992, ІМО 9612909, ІМО 6514376, ІМО8727953, ІМО 9230505, ІМО 9683726. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
У липні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії газойлю (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, відправником вантажу була компанія Amur Trading FZCO, отримувачем - Tejarinaft FZCO. В порту Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
За даними United Against Nuclear Iran, танкер з квітня 2024 року входить до армади привидів, які допомагають Ірану транспортувати іранську нафту.