Морські Судна

Задіяне у постачанні авіапалива та інших важливих вантажів до регіону Близького Сходу (угрупуванню військ рф в Сирії в інтересах міністерства оборони рф), здійснює заходи в порти ТОТ України (зокрема порт Крим).
До переліку морських суден, які використовуються рф для здійснення прихованих постачать в Сирію в інтересах міністерства оборони рф, у 2024 році було додано три танкери "Azov" (ІМО 8943260), "Koysug" (ІМО 8883252), "Nizami Ganjavi" (ІМО 9369617). Протягом 2024 року судна неодноразово використовувалися рф для здійснення морських перевезень із чорноморських портів рф до Сирії за традиційною схемою приховування заходів/виходів до/з портів у Сирії, вимикаючи свої транспондери в Середземному морі на північ або південь від Кіпру.
Постачання авіаційного палива і дизеля до Сирії здійснювалося з портів рф (порт "Азов"), бензину – з Ірану.
Такі кроки були вжиті рф після успішних атак у 2023 році Сил оборони України проти російського танкера "Sig" у Чорному морі, яке здійснювало морські перевезення в Сирію для постачання авіапалива угрупуванню військ рф в Сирії.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у схемах перевалки російських нафтопродуктів у Чорному, Азовському морях шляхом бункеровки інших суден. Зокрема, судно здійснювало бункеровку суден: "Alfa M" (ІМО 9419084), задіяного у викраденні українського зерна з ТОТ Крим, схемах доставки ільменіту з порту Констанца (Румунія) на ТОТ Крим через вивантаження його у Туреччині, "Am Calypso" (ІМО 9715270, колишня назва "Zaid"), задіяного у викраденні українського зерна з портів ТОТ Крим та вивезенні його до Ірану, Сирії тощо. Також судно здійснювало бункеровку танкера "New Trust" (ІМО 9274812), афілійованого з грецькою компанією New Shipping Ltd-LIB.
Танкер систематично здійснює заходи в порти ТОТ України.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, зокрема, у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону, у тому числі з вимкненням AIS.
Танкер у червні 2024 році задіяний в експорті до Індії російської нафти з родовища "Варандей" (відправник вантажу ПАО "Газпром") через завантаження вантажу з плавучого сховища FSO Kola. Судно у вересні 2024 року здійснило перевезення російської нафти сорту "Novy Port" з порту Мурманськ до КНР (для Huizhou Refinery). У січні, лютому 2025 року судно з порту Козьміно здійснило перевезення російської нафти сорту ESPO до КНР, а у квітні 2025 року до Індії (відправники російських мокрих вантажів — ПАО "Сургутнефтегаз", ПАО "НК "Роснефть").
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у листопаді 2025 року у порт Керч.
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаними з Gatik компаніями, зокрема Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC. Gatik Ship Management, Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC були попередніми менеджерами танкера. Індійська компанія Gatik Ship Management з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти і використовувалась для функціонування російського "тіньового" флоту в умовах санкцій. Постійна зміна власників та менеджерів суден з метою уникнення санкцій і приховування справжніх бенефіціарів суден є типовим явищем для так званого "тіньового" флоту, залученого до російської торгівлі нафтою, нафтопродуктами.
17 жовтня 2024 року Велика Британія застосувала санкції до танкера ІМО 9321691 у зв'язку із задіяністю у перевезенні російської нафти та / або нафтопродуктів з рф до третіх країн.
21 лютого 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
04 грудня 2025 року Австралія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії ембарго G7 та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Усть-Луга, Приморськ у Балтійському морі, Новоросійськ, Тамань, Залізний Ріг у Чорному морі, Козьміно тихоокеанського регіону переважно до Туреччини, КНР, Індії, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі, у тому числі в районі Керченської протоки у Чорному морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема порти Керч, Камиш-Бурун у листопаді 2024 року.
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з компанією Chemul Ships Management Co LTD. Chemul Ships Management Co LTD здійснює управління ще одного танкера "Spirit Of Casper" (IMO 9224271), поміченого в тіньовій торговельній діяльності, застосуванні оманливих практик судноплавства, описаних в урядових інструкціях США, які часто використовувалася під час іранських перевезень біля берегів Оману та ОАЕ для уникнення виявлення вантажів, що завантажуються через перевантаження з судна на судно в міжнародних водах.
Власником та комерційним менеджером судна є компанія Symi Shipping LTD (Ліберія). Така адреса в Ліберії є спільною для інших компаній, афілійованих із тіньовими нафтовими танкерами.
"Тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 15 липня 2025 року регістрова назва судна - ADONIA, прапор позначено як "Sint Maarten False".
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти / нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення сигналу AIS, ведення темної діяльності у морі).
В 2024 році танкер здійснив перевезення російської нафти з порту Приморськ до Індії. Перевезення були здійсненні під командуванням капітана Костянтина Коваленка.
Танкер афілійований із компанією Prominent Shipmanagement LTD, створеною у 2022 році у Гонконзі, до якої США 10 січня 2025 року застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі рф. В управління компанії Prominent Shipmanagement LTD перейшли всі танкери, що оперувалися дубайською компанією K&O Shipmanagement FZE, афілійованою із підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот", при цьому судна були включені до Індійського реєстру судноплавства (класифікаційного товариства з найбільшою часткою ринку так званого тіньового флоту).
ПАТ "Совкомфлот" — найбільша державна судноплавна компанія в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема порти Севастополь, Камиш-Бурун у листопаді 2025 року.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
24 лютого 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті до третіх країн (переважно до Індії) російської нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні темної діяльності в морі з вимкненим сигналом AIS поблизу узбережжя Малайзії (у 2021 році), у Балтійському, Чорному морях поблизу російських портів (у 2024 році).
Управління танкером у період з червня 2023 року до лютого 2025 року здійснювалося компанією Prominent Shipmanagement LTD, створеною у 2022 році у Гонконзі. Керує компанією Prominent Арджун Дешмукх, який працював у FESCO Wallem Shipmanagement, що є спільним підприємством між російською компанією та найстарішим судновим менеджером Гонконгу. В управління компанії Prominent Shipmanagement LTD перейшли всі танкери, що оперувалися дубайською компанією K&O Shipmanagement FZE, афілійованою із підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот", при цьому судна були включені до Індійського реєстру судноплавства (класифікаційного товариства з найбільшою часткою ринку так званого тіньового флоту).
ПАТ "Совкомфлот" — найбільша державна судноплавна компанія в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії.
Судно також задіяне у перевезенні іранської нафти / нафтопродуктів.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9436006. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема порт Камиш-Бурун у серпні 2025 року.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9436006.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі.
Танкер пов'язаний з компанією One Moon Marine Services LLC (ОАЕ, під санкціями Великобританії), афілійованою з підсанкційними операторами так званого "тіньового" флоту, задіяного в експорті російської нафти. One Moon Marine Services LLC після свого створення "отримала" в управління від операторів тіньового флоту Radiating World Shipping Services та Voyages Shipping Services частину танкерів, у тому числі підсанкційне судно ІМО 9394935. One Moon Marine Services LLC з листопада 2023 року почала перевозити російську нафту без страхування P&I. Інші судна були передані Alqutb Ashamali Marine Services, Breath Shipping Services тощо. Постійна зміна власників та менеджерів суден з метою уникнення санкцій і приховування справжніх бенефіціарів суден є типовим явищем для так званого "тіньового флоту", залученого до російської торгівлі нафтою, нафтопродуктами.
Тіньовий танкерний флот продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
17 грудня 2024 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів, які походять з росії, або з росії до третьої країни.
21 лютого 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33); сприяння або підтримку дій/політики, спрямованих на експлуатацію, розвиток або розширення енергетичного сектору в росії, включаючи енергетичну інфраструктуру (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року).
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
19 червня 2025 року Новою Зеландією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів у Балтійському морі, перевантаженнях російської нафти з судна на судно в районі якірних стоянок Греції, Мальти. Перевантаження нафти з судна на судно поблизу берегів Греції та Мальти нагадує діяльність так званих "хабів STS", які виникли декілька років тому в ОАЕ, Омані та Малайзії у відповідь на введення США санкцій проти венесуельської та іранської нафти. Така методологія спрямована на приховування походження, власності та кінцевого призначення сумнівних вантажів. Танкер вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності", зокрема у Балтійському морі.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема, у травні 2025 року судно заходило в порт Камиш-Бурун.
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
Власником та комерційним менеджером судна є компанія Ethereal Harbor Corp, зареєстрована на Сейшелових островах. ISM-менеджером танкера є казахстанська компанія Harmony Voyage Shipmanagement. Флот цих компаній складається лише з танкера ІМО 9206671.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9206671.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях російської, іранської нафти / нафтопродуктів. Зокрема, судно здійснило вивезення російської сирої нафти з російського порту Усть-Луга Балтійського моря у вересні 2024 року та доставило її в перевантажувальну зону на південь від Лаконійської затоки, на захід від острова Кітіра.
З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Ірану експортувати нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту / нафтопродукти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9227443. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
Відповідно до внутрішнього аналізу, підготовленого супутниковими службами берегової охорони Шотландії, танкер причетний до розливу у морі приблизно за 100 км від берегової лінії Шотландії російської нафти. У той час судно перевозило 1 млн барелів санкційної нафти з росії на шляху до нафтопереробного заводу в Індії.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема порт Феодосія у листопаді 2025 року.
11 квітня 2025 року Україна застосувала санкції до капітана судна ІМО 9227443.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на росіійську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Чорному морі, доставляє російську сиру нафту з російських портів у Чорному морі до затоки Лаконікос (Греція) для подільших STS-передач з супер-танкером SAATHI (IMO 9402732 типу VLCC), афілійованого з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Також у січні 2025 року в районі Лаконійської затоки здійснено STS-передачу з танкером CHEETAH-II (ІМО 9222560), який здійснив вихід з району Керченської протоки (порту Кавказ), в якому тривалий час провадив темну діяльність, здійснював у грудні 2024 року захід в порт Камиш-Бурун (ТОТ Крим).
Танкер вдається до ведення так званої темної діяльності з вимкненням AIS в районі Керченської протоки, російських портів Туапсе, Усть-Луга.
У вересні 2025 року судно вивезло 30 тис. т російських нафтопродуктів. Відправником вантажу була компанія "Роснефть".
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення темної діяльності з вимкненням AIS.
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), тощо, які у 2022-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, у тому числі із застосуванням оманливих високоризикованих практик (вимкнення AIS, здійснення STS-передач в районі Керченської протоки).
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у порти Камиш-Бурун і Керч у серпні - вересні 2025 року.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому середовищу.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.