Морські судна

Задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту та політики price-cap на рівні $60 за барель російської нафти. Танкер перевозив російську сиру нафту за ціною понад $75 після того, як політика price-cap набула чинності. Власником, менеджером танкера є російська компанія ТОВ "Южний Флот", попереднім власником – підсанкційна компанія Lumber Marine SA, афілійовані з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками судів "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот", на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. У жовтні 2023 року США застосовано санкції до судна “SCF Primorye” за порушення політики price-cap.

Задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту та політики price-cap на рівні $60 за барель російської нафти. Танкер задіяний у продажі російської сирої нафти за ціною понад $80 після того, як політика price-cap набула чинності. Власником танкера є NS Leader Shipping Incorporated, менеджером танкера є російська компанія ТОВ "Інвест флот”, афілійовані з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками судів "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. У лютому 2024 року США застосовано санкції до судна “ NS Leader ” за порушення політики price-cap.

Задіяне у постачанні на ТОТ Крим палива від імені підсанкційного АТ "Совфрахт" (іпн 7702059030) - однієї з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти, які в подальшому переправляються на склади озброєння на західному кордоні росії для використання у війні проти України. Судно належить до флоту підсанкційного ТОВ "Транс-Флот" - однієї з найбільших судноплавних компаній росії, що виконує вантажні перевезення на внутрішніх водних шляхах росії та міжнародних морських напрямках. Основні вантажі для перевезення компанією - сира нафта та нафтопродукти, харчові олії, рідкі хімічні вантажі. Географія діяльності - території Північно-Західного, Центрального, Волзького, Азово-Донського, Камського басейнів з виходом у прибережні води Балтійського, Чорного, Азовського, Середземного, Каспійського морів, північні порти росії. У грудні 2016 року США застосовано санкції до двох суден ТОВ "Транс-Флот", у тому числі до "Marshal Zhukov".

Задіяне у постачанні на ТОТ Крим палива від імені підсанкційного АТ "Совфрахт" (іпн 7702059030) - однієї з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти, які в подальшому переправляються на склади озброєння на західному кордоні росії для використання у війні проти України. Судно належить до флоту підсанкційного ТОВ "Транс-Флот" - однієї з найбільших судноплавних компаній росії, що виконує вантажні перевезення на внутрішніх водних шляхах росії та міжнародних морських напрямках. Основні вантажі для перевезення компанією - сира нафта та нафтопродукти, харчові олії, рідкі хімічні вантажі. Географія діяльності - території Північно-Західного, Центрального, Волзького, Азово-Донського, Камського басейнів із виходом у прибережні води Балтійського, Чорного, Азовського, Середземного, Каспійського морів, північні порти росії. У грудні 2016 року США застосовано санкції до двох суден ТОВ "Транс-Флот", у тому числі до "Stalingrad".

Задіяне у викраденні українського зерна з порту Феодосія (ТОТ Крим, Україна) і завезенні його у серпні 2023 до порту Фамагуста (Північний Кіпр), а також викраденні зерна у жовтні 2023 року і вивезенні його через протоку Босфор (налагоджений маршрут морської траси до сирійського порту Тартус) з вимкненням сигналу AIS. Судно знаходилося в порту Феодосія з 22 липня по 14 серпня 2023 року, доставивши вантаж з турецького порту Gulluk, завантажило зерно, яке було транспортовано у подальшому до порту Фамагуста. Судно здійснювало захід у порт Севастополь (ТОТ Крим, Україна) у травні 2023 року.

Задіне у викраденні з металургійного комбінату "Азовсталь" (ТОТ м. Маріуполь, Донецька область, Україна) брухту листового металу та ввезенні його в м. Ростов-на-Дону (рф), зокрема, у супроводі двох російських артилерійських катерів проекту 1204 "Шміль". Також судно задіяне з виключенням сигналу AIS у завезенні на ТОТ України (м. Маріуполь) бетонних укріплень для оборонних споруд російської армії.

Задіяне у викраденні українського зерна із зернового терміналу "Авліта" в тимчасово окупованому Севастополі (ТОТ Крим, Україна) в липні, серпні 2022 року на перевалку в російському порту Кавказ, а також із порту Керч (ТОТ Крим, Україна). Українським судом капітану судна повідомлено про підозру. Капітан судна зробив сім заходів у закриті морські торгові порти міст Севастополя та Керчі (ТОТ Крим) для завантаження награбованим українським зерном, періодично вимикав AIS і вносив до неї фіктивні відомості про курс судна, яке прямувало нібито до російських портів, а не до закритих морських портів ТОТ Крим. У вивезенні судном українського зерна задіяні турецька аграрна компанія Bek Tarim, російські ТОВ "Фаст" (іпн 2376000774), ТОВ "Петрохлеб-Кубань" (іпн 2310109650). Менеджером судна є російське ТОВ "Кубанська морська компанія" (іпн 2310213041), афілійована з ТОВ "Петрохлеб-Кубань". "Кубанська морська компанія" оперує ще трьома суднами, які здійснюють незаконні рейси в закриті порти ТОТ Криму. Також судно було задіяне у схемі завезення ільменіту із вимкненням AIS для захопленого на ТОТ Крим титанового заводу "Кримський титан" через перевантаження у Чорному морі для доставки у порт Керч (ТОТ Крим). Судно є порушником законодавства України та так званих "кримських санкцій" з 2015 року. Судно з 2015 року здійснювало численні заходи в порт Керч (ТОТ Крим) – обслуговувало рейдову перевалку в Керченській протоці.

Задіяне у викраденні українського зерна (кукурудза, ячмінь) з портів Севастополь та Керч (ТОТ Крим, Україна) із вимкненням AIS та вивезенні його, зокрема, у порт Кавказ на перевалку, турецький порт Самсун. Також судно у 2019-2020 роках було задіяне в схемах доставки українського ільменітового концентрату на ТОТ Крим для захопленого росією українського титанового заводу "Кримський титан", коли концентрат з м. Одеса (Україна) доставлявся в Туреччину. В Туреччині ільменіт перевантажувався на судно, яке із вимкненням AIS доставляло його в порт Камиш-Бурун (ТОТ Крим).

Задіяне у викраденні українського зерна з портів Севастополь, Феодосія, Керч (ТОТ Крим, Україна) із вимкненням AIS та завезенні його до Туреччини, а також до російського порту Кавказ. Зокрема, у період 04-06 січня 2024 року судно завантажило 3 тис. т пшениці на зерновому терміналі в тимчасово окупованому Севастополі, потім доставка на якірну стоянку порту Кавказ для балкера, що прямує до Індонезії. Також судно задіяне у постачанні на ТОТ Крим турецьких будівельних сумішей. Українським судом повідомлено про підозру капітану судна, також заочно арештовано саме судно.

Здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Україна), зокрема доставляючи продукцію з Туреччини. Зокрема, 20 квітня 2024 року судно зайшло завантаженим до тимчасово окупованого Севастополя, його ошвартовано біля причалу №20 Авліти (навпроти зернового терміналу) за координатами: 33.5496, 44.6256. Судно прийшло з турецького порту Бартин, де завантажувалося у період 14-17 квітня 2024 року. Сигнал AIS було вимкнено у період 17-26 квітня 2024 року. Таким чином, судно здійснило прямий рейс з Туреччини з вантажем до ТОТ Крим, що є порушенням турецького циркуляру 635/2017, а також резолюції 1183 Міжнародної морської організації.

Здійснює заходи в порти ТОТ Крим, доставляючи з порту Ереглі (Туреччина) продукцію, зокрема сіль. Так, судно, перебуваючи в турецькому порту з з 29 березня до 03 квітня 2024 року завантажило близько 2 тис. т солі у біг-бегах і після виходу з порту 03 квітня 2024 року відключило AIS та вирушило до узбережжя ТОТ Крим. Судно прибуло в Комишову бухту 05 квітня 2024 року та було пришвартоване до причалу № 215. За даними графіка розстановки та руху суден у тимчасово окупованому Севастополі, 09 квітня 2024 року судно відправилося назад до порту Ереглі без вантажу. 10 квітня 2024 року було відновлено подачу сигналу AIS біля узбережжя Туреччини. Судно пришвартувалось на тій же якірній стоянці в порту Ереглі, де відбулося його завантаження партією солі. 15 квітня 2024 року судно ймовірно в черговий раз попрямувало до порту Севастополь з новою партією солі.

Задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту. Власником судна є компанія Waterfront Tankers Inc, афілійована з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот" є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. Менеджером танкера є російська компанія ТОВ "Інвест флот", створена у грудні 2023 року. Управління ТОВ "Інвест флот" здійснює російське ТОВ "СКФ Арктіка" - дочірня компанія підсанкційного ПАТ "Совкомфлот". У лютому 2024 року США застосовані санкції до 14 суден (у тому числі до "Kaliningrad"), афілійованих із підсанкційною компанією ПАТ "Совкомфлот" у рамках вжиття заходів щодо скорочення доходів росії від продажу нафти. У червні 2024 року до судна також застосовано санкції ЄС, у жовтні 2024 року - Швейцарії.