Морські судна

Танкер афілійований з підсанкційною індійською компанією Global Tankers Private Limited, що контролюється підсанкційною фізичною особою Jugwinder Singh Brar. Brar володіє кількома судноплавними компаніями, до флоту яких належать майже 30 суден, переважна частина з яких працюють як частина "тіньового флоту" Ірану. Компанія Global Tankers є власником або менеджером низки суден флоту Brar. 10 квітня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9005338 як до власності підсанкційної компанії Global Tankers.

Танкер VLCC класу був найбільшим постачальником іранської нафти у 2024 році. 10 квітня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти до КНР, зокрема до нафтопереробного заводу Shandong Shengxing Chemical Co., Ltd., у тому числі через STS-передачі з підсанкційними танкерами, що перевозять іранську нафту. На початку 2025 року танкер ІМО 9242120 отримав сотні тисяч барелів іранської нафти від танкера IMO 9569700, що перебуває під санкціями з 11 жовтня 2024 року. 16 квітня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9242120.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти до КНР у тому числі через здійснення STS-передач з підсанкційним танкером IMO 9569700. Також танкер був залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Козьміно у 2024 році. 16 квітня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із російських портів, здійснює заходи в порти ТОТ Криму, зокрема, Севастополь, Комиш-Бурун.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти. Зокрема судно транспортувало численні партії іранської нафти, включаючи конденсат, здійснюючи численні перевезення STS із підсанкційними суднами (ІМО 9310159, ІМО 9310147), до яких були застосовані санкції США у березні 2025 року за транспортування іранської нафти. 08 травня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9230971. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 30 липня 2025 року регістрова назва судна - SKADI, прапор невідомий. При цьому судно ходить під прапором Панами. 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти до КНР. Судно транспортувало понад 8 мільйонів барелів іранської нафти до КНР з середини 2024 року. У травні 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Судно задіяне у схемах викрадення українського зерна з ТОТ України, здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у "Порт Крим" у січні - березні 2025 року, Феодосію, Ялту та Севастополь у січні 2025 року.

Судно здійснює заходи в порти ТОТ Криму, зокрема у квітні 2025 року у порт Комиш-Бурун. Судно систематично вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів в Азовському морі, в порту ТОТ Криму. Судно афілійоване з російською компанією Blue Wave Shipping LLC (іпн 6140018312), флот якої задіяний у викраденні українського зерна з ТОТ України, зокрема судна ІМО 8957132, ІМО 8932302, ІМО 8935407.

Судно задіяне у вивезенні з тимчасово окупованого українського порту Маріуполь коксівного вугілля, використовуючи схему: судно офіційно заходить в російський порт Темрюк; вимикає автоматичну систему ідентифікації (AIS); йде на завантаження у порт Маріуполь; із вантажем повертається до Темрюка; вмикає AIS; йде у порт призначення. Судно задіяне у викраденні українського зерна (пшениці, ячменю) з тимчасово окупованого порту Бердянськ Запорізької області України у серпні, вересні 2024 року. Судно систематично вдається до тривалого ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, в Азовському морі поблизу Керченської протоки, у Темрюкській затоці.

Судно задіяне у бункеруванні підсанкційних танкерів російського тіньового флоту, що забезпечують експорт російської нафти/нафтопродуктів, зокрема з російського порту Новоросійськ (ІМО 9387255, ІМО 9304629, ІМО 9164512, ІМО 9209972), а також бункеруванні інших підсанкційних суден, зокрема задіяних у схемах викрадення українського зерна з ТОТ України (ІМО 9720263, ІМО 9691785).

Плавуче нафтосховище належить та управляється російською компанією ТОВ "Лукойл-Нижньоволзькнафта" (іпн 3444070534) - одним з найбільших нафтовидобувних підприємств, що займається розвідкою та розробкою родовищ нафти та газу в акваторії Каспійського та Азовського морів. ТОВ "Лукойл-Нижньоволзькнафта" на 100% є дочірнім товариством підсанкційного ПАТ "ЛУКОЙЛ". Плавуче нафтосховище ІМО 9448968 призначене для зберігання російської нафти з родовища імені Юрія Корчагіна, розташованого в російських водах на півночі Каспійського моря за 180 км від міста Астрахань та за 240 км від Махачкали. Родовище було відкрито підсанкційною російською компанією ПАТ "Лукойл" у 2000 році. Вуглеводи зі сховища постачаються на берег до Махачкали танкерами-човниками вагою від 6000 до 12 000 тонн. У Махачкалі нафта подається в Новоросійський трубопровід "Махачкала", який експлуатується азербайджанською державною компанією SOCAR разом з російською підсанкційною компанією ПАТ "Транснафта" (іпн 7706061801). Плавуче нафтосховище задіяне в експорті російської нафти/нафтопродуктів у тому числі через підсанкційні судна ІМО 9397676, ІМО 9284116.