Морські судна

Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Керч, Залів), систематично вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, ТОТ Крим України, поблизу російських портів у Азовському, Чорному морях. Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, в районі Керченської протоки здійснює бункеровку танкера ІМО 9224441, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів, афілійованого, зокрема, через підсанкційні Sun Ship Management, SCF Management Services LTD з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу, основними фрахтувальниками суден якого є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. Технічним менеджером судна є російська компанія ТОВ "Рідні поля", що у 2025 році була стягнута в дохід держави у зв'язку з невідповідністю російському законодавству в частині іноземного контролю над компанією. До перейменування компанія мала назву Торговий дім "РІФ" і була одним з найбільших російських експортерів зерна, на ринку перевалки зерна в морському порту Азов частка компанії перевищувала 20%, у зв'язку з цим вважається стратегічним російським господарським товариством. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 8862935.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, у тому числі із вимкненням AIS. Судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, Греції, Туреччини, Лівії. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9391402.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих практик, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти. Судно активно вдається до ведення темної діяльності в районі поблизу російських портів у Чорному морі, в районі Керченської протоки, поблизу Грузії, Ізраїлю. Танкер у січні 2025 року здійснив захід у термінал Шескаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Власником та комерційним менеджером танкера з травня 2023 року є компанія Synergy Shipping Ltd, зареєстрована на Маршаллових Островах за адресою (Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake, Majuro MH 96960, Marshall Islands), що масово використовується для реєстрації компаній-власників/менеджерів танкерів тіньового флоту. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9393668.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Новоросійськ у Чорному морі, а з грудня 2023 року з порту Находка до КНР. У квітні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії російських нафтопродуктів (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Guron Trading Limited (Гонконг), до якої у січні 2025 року США застосовано санкції за значну участь у торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами після впровадження політики обмеження цін. Guron Trading Limited була вантажоодержувачем понад 400 партій сирої нафти з росії в період з травня 2023 року по квітень 2024 року. Танкер афілійований з індійською компанією Plutos Ship Management, яка разом з компаніями Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, Orion Ship Management, Caishan Ship Management була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів у 2022-2023 роках в умовах західних санкцій. Підбір екіпажу на танкер керується з рф. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9289738. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті нафти/нафтопродуктів з російських портів, вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, поблизу Румунії, Болгарії. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9488011.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, а також через здійснення STS-передач поблизу європейських країн (Греція), поблизу єгипетських портів, зокрема з танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн, з танкером ІМО 9265873, що активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Танкер ІМО 9334557 афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Ark Seakonnect Shipmanagment були попередніми менеджерами судна. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. З 2023 року, після того як танкером оперувала компанія Gatik Ship Management, судно чотири рази змінювало комерційного менеджера, тричі технічного менеджера, один раз власника, двічі змінювало країну прапора, один раз назву судна. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9334557. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.

Танкер задіяний в експорті нафти/нафтопродуктів з російських портів, зокрема нафти Каспійського трубопровідного консорціуму. Танкер вдається до ведення темної діяльності в районі на південь від Керченської протоки у Чорному морі. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9460576.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у бункеровці в районі Керченської протоки, поблизу російських портів у Чорному, Азовському морях суден з російською афілійованістю, у тому числі тих, що здійснюють заходи в порти ТОТ України, вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки. Власником танкера з червня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдінович (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдінович ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф. Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти. Лапко Олександр ймовірно пов'язаний з банківською сферою, займав керівні посади в ВТБ-банк (рф), у 2013 році в Альфа-банк (Україна), тощо. Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080), яка фактично керує судном. Компанія ТОВ "Енея" афілійована з Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива), володіє флотом із 15 нафтових танкерів. Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9297199.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з серпня 2024 року задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів до третіх країн, у тому числі із вимкненням AIS поблизу російських портів у Чорному морі. Танкер у березні 2025 року здійснив захід у термінал Шескаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Танкер афілійований з технічним менеджером Cougar Nautic Inc (Панама), до флоту якої, крім танкера ІМО 9327396, належать сім нафтових танкерів, що ходять під прапором Ліберії, у тому числі танкер ІМО 9297369, задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів до третіх країн, що вдається до ведення темної діяльності в районі російського порту Усть-Луга, до капітана якого Україною застосовано санкції. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9327396.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з листопада 2024 року. У лютому 2025 року в районі поблизу порту Саїд (Єгипет) танкер, вийшовши з порту CPC Terminal (рф), але перед цим провадивши темну діяльність поблизу російського порту Новоросійськ, здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9207027, що вважається частиною тіньового флоту рф, управління безпекою яким здійснює компанія Bstls Shipping LLC (ІМО 6507554, Азербайджан), до флоту якої належать танкер ІМО 9262924 (під санкціями Сполученого Королівства), задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, танкер ІМО 9227443, задіяний у перевезенні російської, іранської нафти/нафтопродуктів. У квітні 2025 року в районі поблизу порту Саїд (Єгипет) танкер, вийшовши з району поблизу російського порту Новоросійськ, де судно перебувало з вимкненим AIS, здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9249312, віднесеним Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу, афілійованим з технічним менеджером Vista Vvave Shipmanagement LLC (Азербайджан), до флоту якої належить танкер ІМО 9380673, задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з червня 2024 року з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик, до капітана якого Україною застосовано санкції. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9399480.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з червня 2024 року з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик (ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга). Участь судна в експорті російської нафти/нафтопродуктів після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти відбулася після зміни у травні 2024 року власника, менеджерів танкера. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9380673. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Новоросійськ до країн ЄС, із застосуванням оманливих практик (ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, а також поблизу Румунії). 11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера ІМО 9229374.