Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, з російських портів у Чорному морі, вдається до оманливих, високоризикованих практик, зокрема систематичних вимкнень AIS в районі Керченської протоки у Чорному морі, здійсненні STS-передач, зокрема в районі Керченської протоки у Чорному морі у лютому 2025 року з танкером ІМО 9185530, який перебуває під санкціями США з 26 березня 2024 року за перевезення іранських вантажів до КНР, у листопаді, грудні 2024 року, січні 2025 року в районі Лаконійської затоки з танкером ІМО 9402732 класу VLCC, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
З січні 2023 року щодо танкера тричі змінювався менеджмент, країна прапора, двічі назва судна.
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management та пов’язаною з Gatik компанією Gaurik Ship Management LLP, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Orion Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Gaurik Ship Management LLP були попередніми менеджерами судна. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
За даними GISIS IMO станом на 17 липня 2025 року прапор судна позначено як "Malawi False". Станом на 16 вересня 2025 року судно зареєстровано під прапором Гамбії.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів, здійснює високоризиковані практики (STS-передачі) в районі Лаконійської затоки (Греція), зокрема з танкерами, афілійованими з індійською компанією Gatik Ship Management. Компанія Gatik Ship Management вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяних в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
У серпні 2023 року в районі Лаконійської затоки (Греція) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9402732 VLCC-класу, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management, який у цей період також здійснював STS-передачі, зокрема, з танкером ІМО 9332834, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management, при цьому танкер ІМО 9332834 23 липня 2023 року вийшов з російського порту Усть-Луга і прибув в район Лаконійської затоки 09 серпня 2023 року (танкер ІМО 9332834 перебуває під санкціями з 24 лютого 2025 року. У вересні 2024 року відбулася STS-передача з танкером ІМО 9252333 VLCC класу в районі Лаконійської затоки (Греція), який, в свою чергу, здійснює STS-передачі з танкерами, що прибувають в район Лаконійської затоки з російських портів, зокрема, Усть-Луга.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга у Балтійському морі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень.
Також танкер афілійований з компанією Macario Shipping LLC (ОАЕ), флот якої брав участь у санкційній торгівлі.
Судно ІМО 9282041 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану. Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, приносячи десятки мільярдів доларів прибутку. Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм з управління суднами та підставних компаній, деякі з яких видають себе за легальні фірми фінансових послуг, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти та інших нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією. Fractal Marine DMCC, з якою афілійоване судно ІМО 9282041, належить до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському морі.
Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства за задіяність в обслуговуванні енергетичного сектору російської економіки). Fractal Marine DMCC вважається одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти і відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів в умовах санкційних обмежень.
Після застосування санкцій Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити санкції, запроваджені Сполученим Королівством, але програла в суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Так, танкери, які раніше перебували в управлінні Fractal Marine DMCC, були передані новим керуючим компаніям, зокрема, Algae Ship Charter FZCO (ОАЕ). Судна під управлінням Algae Ship Charter FZCO продовжують експортувати російську нафту/нафтопродукти з російських портів Приморськ та Усть-Луга в Балтійському морі.
Управління безпекою танкера з травня 2023 року до лютого 2025 року здійснювала компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка також управляла ще 19 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер ІМО 9308065, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга, втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, судно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
Судно ІМО 9318022 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану.
Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку.
Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією.
Компанії Crios Shipping LLC, Fractal Marine DMCC, Wanta Shipping LLC-FZ, Algae Ship Charter FZCO, з якими афілійований танкер ІМО 9318022, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani. При цьому компанія Crios Shipping LLC задіяна у постачаннях ракет, компонентів безпілотників та товарів подвійного призначення з Ірану до росії в обмін на поставки російської нафти.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9318022.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні високоризикованих, оманливих практик, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі (вимкнення AIS, здійснення STS-передач).
Танкер у грудні 2024, січні 2025 року здійснював заходи в порт Камиш-Бурун на ТОТ Крим.
У січні 2025 року в районі Керченської протоки у Чорному морі відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9252400 (17 жовтня 2024 року США застосовано санкції до судна за незаконні постачання іранської нафти), з танкером ІМО 9224441 (афілійованим через пов'язані компанії з з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу), який задійяний у високоризикованих, оманливих практиках у районі Керченської протоки і у грудні 2024 року мав прийняти мазут з танкера "Волгонєфть-212", що затонув в районі Керченської протоки через пошкодження, отримані внаслідок шторму, що призвело до екологічної катастрофи, у тому числі на ТОТ Крим, через розлив мазуту. STS-передачі з танкером ІМО 9224441 у районі Керченської протоки відбувалися також у грудні 2024 року.
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), які у 2023-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
Wanta Shipping LLC-FZ здійснювала технічний менеджмент судна IMO 9308065, пов’язаного з інцидентом у Балтійському морі через технічні несправності. Судно ІМО 9308065 10 січня 2025 року, завантажене російською нафтою (99 тис. тонн) в порту Усть-Луга, втратило управління в Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando, у судна відмовила система електропостачання та двигун, воно втратило здатність маневрувати і почало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
Також танкер пов'язаний з управлінням у 2025 році компанією Tarabya Logistics Ltd (ОАЕ), до якої у липні та серпні 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції за управління суднами, що практикували незаконну та високоризиковану практику судноплавства (плавання з прогалинами в системах автоматичної ідентифікації та високоризиковані перевантаження з судна на судно) під час транспортування нафти російського походження або експортованої з росії.
Після застосування санкцій до компанії Tarabya Logistics Ltd відбулася чергова зміна менеджменту судна.
15 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера в рамках введення обмежень до флоту судноплавної імперії Мохаммеда Хоссейна Шамхані, задіяного у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
Зокрема, у березні 2026 року танкер вивіз на експорт до Індії понад 511 тис. барелів нафтопродуктів з порту Тамань в інтересах ПАО "Газпром".
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), тощо, які у 2022-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
15 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера в рамках введення обмежень до флоту судноплавної імперії Мохаммеда Хоссейна Шамхані, задіяного у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер з серпня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі російських портів у Чорному морі.
У листопаді 2023 року в районі Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9334557, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій. Також наявна STS-передача з танкером ІМО 9384095, афілійованим з компанією MRK Shipmanagement SRL (Молдова) та компанією Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан), які є одними з десятків компаній з Молдови та Азербайджану, задіяних в управлінні флотом танкерів з перевезення мокрого вантажу російського походження, що відіграли значну роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
Танкер афілійований з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL, яка стала комерційним та технічним менеджером судна у травні 2023 року, при цьому у травні 2023 року власником судна стала компанія Blue Sea Navigation Ltd (ІМО 6390405), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З квітня 2024 року комерційний менеджмент перейшов до компанії власника, технічний менеджмент - до компанії Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан) з серпня 2024 року, Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан) з лютого 2025 року, при цьому компанія-власник не змінилася, що може свідчити про незмінність бенефіціара судна.
У серпні 2025 року відбулася чергова зміна зміна власника та менеджменту судна на компанії з Маршаллових островів та Азербайджану.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер з березня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російських нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі Керченської протоки, російських портів у Чорному морі.
У березні 2025 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
У січні 2025 року в районі порту Malacca (Малайзія) відбулася STS-передача з танкером ІМО 9252448, в район порту Malacca танкер ІМО 9265885 прибув з російського порту Новоросійськ.
31 грудня 2024 року в районі російського порту Геленджик відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9299666, афілійованим з індійською компанією Caishan Ship Management, пов'язаною з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій.
Танкер афілійований з молдовською компанією MRK Shipmanagement SRL, яка стала технічним менеджером судна у березні 2023 року, при цьому в лютому 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стала компанія Prime Choice Navigation Ltd (ІМО 6386805), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово викристовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement (Азербайджан), при цьому компанія-власник/комерційний менеджер не змінився.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
Танкер ймовірно задіяний у сприянні експорту підсанкційної венесуельської нафти, доставляючи з рф до Венесуели нафтопродукти, що дозволяють розріджувати венесуельську важку сиру нафту.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер з червня 2023 року залучений до експорту російських нафтопродуктів, зокрема, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності, зокрема, в районі Керченської протоки, STS-передачі мокрого вантажу).
Танкер афілійований з молдовською компанією FLC Shipmanagement SRL, яка з червня 2023 року до серпня 2024 року була технічним менежером судна. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC (Азербайджан). Станом на 07 квітня 2025 року флот компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC складається з трьох нафтових танкерів. Крім ІМО 9278064, до флоту компанії належать танкери ІМО 9183295 (управління перейшло від молдовської компанії FLC Shipmanagement SRL), ІМО 9265885 (управління перейшло від молдовської компанії MRK Shipmanagement SRL). Власником/комерційним менеджером танкера залишається компанія New Dawn Marine Corp, зареєстрована на Сейшельських Островах, за адресою, що масово використовується для реєстрації судновласників/менеджерів суден, залучених до участі у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з січня 2024 року в експорті російських нафтопродуктів з портів Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморськ, Новоросійськ, Туапсе до Туреччини, Сенегалу, Того, Індії, Тунісу.
У грудні 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стає компанія Blossom Bridge Corp (ІМО 6437580), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній з непрозорою структурою власності, технічним менеджером танкера - молдовська компанія Surt Ship Management SRL. Вказана молдовська компанія є однією з десяти молдовських компаній, які у 2024 році відіграли значну роль у морському транспортуванні російської нафтинафтопродуктів. У вересні 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Seafaring Savants LLC (Азербайджан), при цьому власник та комерційний менеджер танкера не змінився, що може свідчити, що бенефіціар судна не змінився.
З серпня 2025 року технічний менеджмент здійснюється компанією Nebulon Steelviel LLC (Азербайджан), власником, комерціним менеджером танкера залишається компанія Blossom Bridge Corp.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф.
З 21 травня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2025 року Канада застосувалао санкції до судна.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Наприкінці серпня 2026 року танкер ІМО 9284726 доставив з Єгипту (район Port Said) майже 30 тис. тонн палива до порту Висоцьк, нафтоналивного терміналу, що належить підсанкційному ПАО "Лукойл".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів з березня 2023 року із застосуванням оманливих, високоризикованих практик практик, зокрема, веденням темної дільності поблизу російських портів у Чорному морі, здійсненням STS-передач у високоризикованих районах.
15 січня 2025 року танкер в районі порту Malacca (Малайзія) здійснив STS-передачу з супертанкером ІМО 9288083, в район Malacca судно ІМО 9289518 прибуло з російського порту Новоросійськ. У липні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот".
У травні 2026 року танкер вивіз на експорт до Марокко з порту Приморськ понад 298 тис. барелів нафтопродуктів.
Судно афілійоване з одним з провідних операторів так званого "тіньового" флоту – компанією Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, перебуває під санкціями Об’єднаного Королівства). На початку 2023 року Radiating World Shipping Services LLC входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом з Fractal Marine Shipping (ОАЕ) і Gatik Ship Management (Індія). На той час флот Fractal Marine Shipping, Radiating World Shipping Services та Gatik Ship Management складав близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування нафти та нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. З метою обходу санкцій компанія Radiating World Shipping Services "переписала" свій флот на пов’язані компанії.
Танкери, якими оперувала/управляла Radiating World Shipping Services LLC, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.