Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної даіяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами поблизу європейських країн: у травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9829904; у вересні 2024 року, вийшовши з російського порту Туапсе, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9823560.
У квітні, вересні, жовтні 2024 року танкер на замовлення компанії Square Energy DMCC (ОАЕ) був задіяний в експорті до Тунісу декількох партій російської сирої нафти (майже 85 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу також була компанія Square Energy DMCC (ОАЕ), заснована у травні 2023 року.
З травня 2023 року управління судном ІМО 9391414 здійснюється грецькою компанією IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні в експорті російської нафти/нафтопродуктів. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами, у тому числі тіньового флоту рф, поблизу європейських країн.
У липні 2023 року танкер ІМО 9286059 був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія SPG Trading LLC. У серпні, грудні 2023 року, січні 2024 року танкер ІМО 9286059 на замовлення компаній Square Energy DMCC (ОАЕ, заснована у травні 2023 року), Foxton FZCO (ОАЕ) був задіяний в експорті декількох партій російської сирої нафти з російського порту Туапсе. Відправником вантажу також були компанії Square Energy DMCC, Foxton FZCO.
Двічі у березні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачі з танкерами ІМО 9664782 та ІМО 9823584.
У квітні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9433597.
У травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9747338.
У грудні 2024 року, лютому 2025 року, вийшовши з російських портів Приморськ та Туапсе відповідно, танкер ІМО 9286059 в районі поблизу Греції здійснив STS-передачі з танкером ІМО 9247443. Танкер ІМО 9247443 без належного страхування Міжнародного клубу P&I з липня 2024 року діє в районі Греції, Кіпру як плавучий перевантажувальний STS-хаб російського мокрого вантажу, що доставляється в район Греції, Кіпру для перевалки переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки через танкер ІМО 9247443 в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного у 2022-2023 роках у транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
У березні 2025 року, вийшовши з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9424651, що вважається частиною тіньового флоту рф, у період дії західних санкцій задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з вересня 2023 року, коли управління танкером почало здійснюватися компанією BPC Shipmanagement SRL (Молдова). BPC Shipmanagement SRL з 2023 року разом з рядом інших компаній Молдови (Adel Ship Management SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL) пов'язана зі створенням частини тіньового флоту для транспортування російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. З 2024 року зазначені молдовські компанії передали в управління десятки танкерів компаніям з Азербайджану (Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, іншим). Після передачі управління компаніям з Азербайджану, танкери продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Танкер здійснював заходи в російські порти з нафтовими терміналами до початку повномасштабного вторгнення росії в Україну, потім після введення західних обмежень до російської нафти/нафтопродуктів - з березня 2023 року, саме в березні 2023 року власником танкера стала компанія Olive Trading SA (ІМО 6386014), зареєстрована в Ліберії, менеджером судна стала грецька компанія IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні у морській торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.
У вересні 2025 року танкер перевіз майже 33 тис. російських нафтопродуктів з порту Туапсе до порту Аліага (Туреччина). Відправником вантажу була компанія "Роснєфть".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі через здійснення STS-передач з іншими танкерами поблизу європейських країн.
Зокрема у вересні 2025 року танкер вивіз на експорт понад 227 тис. барелів нафтопродуктів з порту Приморськ для STS-передачі в районі поблизу Кіпру.
У травні 2025 року судно вивезло на експорт майже 175 тис. барелів нафтопродуктів з порту Приморськ в район STS-передачі поблизу Кіпру, провдацем російського мокрого вантажу була компанія ПАО "Сургутнефтегаз".
У квітні 2023 року танкер ІМО 9273088 був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу (понад 60 тис.т) була підсанкційна російська ПАО "НК "Роснефть", отримувачем - компанія Blackford Corporation Limited.
Танкер належить до флоту Product Shipping & Trading SA – міжнародного менеджера та оператора різноманітного флоту з головним офісом у Греції (Афінах). Компанія спеціалізується на управлінні перевезеннями нафтопродуктів, сирої нафти та хімікатів.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти активно задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів у Чорному морі, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, здійснення поблизу Кіпру після виходу з російських портів STS-передач із танкерами, що вважаються частиною російського тіньового флоту).
У лютому та квітні 2023 року танкер ІМО 9274666 транспортував дві партії російських нафтопродуктів (вагою понад 34 і 32 тис. т відповідно) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачами - компанії Voliton DMCC та Guron Trading Limited відповідно.
У березні 2025 року, вийшовши з російського порту Туапсе, танкер здійснив поблизу Кіпру STS-передачі з танкерами ІМО 9198290, ІМО 9424651, що вважаються частиною тіньового флоту флоту рф і до яких з травня 2025 року застосовано санкції.
Танкер ІМО 9274666 у червні 2025 року поблизу Кіпру (куди прибув з району російського порту Туапсе, де судном провадилася темна діяльність) здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9299159.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Танкер належить до флоту турецької компанії Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret A.Ş.
Beşiktaş Likid Taşımacılık Denizcilik Ticaret A.Ş. — судноплавний та менеджерський підрозділ приватного турецького конгломерату Beşiktaş Group, який вважається одним з найбільших гравців в морському секторі Туреччини.
У грудні 2025 року турецька компанія Besiktas оголосила, що припиняє будь-які судноплавні операції, пов’язані з рф. Ця заява була оголошена компанією після отримання наприкінці листопада 2025 року суттєвих пошкоджень свого танкера Mersin поблизу берегів Сенегалу внаслідок чотирьох зовнішніх вибухів.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів переважно з російського порту Новоросійськ. Судно вдається до вимкнення AIS у Чорному морі, поблизу російських портів.
У січні 2023 року танкер ІМО 9292591 був задіяний в експорті до Греції російських нафтопродуктів (вагою понад 29 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАО "НК "Роснефть", отримувачем - підсанкційна компанія Bellatrix Energy Limited (Гонконг). Зазначена партія російських нафтопродуктів у лютому 2023 року була передана через STS-перевалку в районі поблизу Греції танкером ІМО 9292591 танкеру ІМО 9328170, що афілійований з підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого російського тіньового флоту.
У травні 2024 року судно вивезло на експорт майже 280 тис. барелів дизелю з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Туреччини в інтересах ПАО "Татнефть".
У лютому 2025 року танкер вивіз на експорт майже 280 тис. барелів дизелю з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Туреччини в інтересах ПАО "Лукойл".
У березні 2026 року судно вивезло на експорт понад 26,8 тис. барелів нафтопродуктів з порту Новоросійськ до Туреччини.
Судно належить до флоту судноплавної компанії Ionia Management SA зі штаб-квартирою в Греція, яка понад 30 років спеціалізується на управлінні комерційним флотом та міжнародному морському транспортуванні вантажів.
Танкер задіяний в нафтовому секторі економіки російської федерації, прибутки від якого є одним з найважливіших джерел доходів бюджету держави-агресора.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів російських портів Туапсе у 2023 році, Приморськ з травня 2025 року. При цьому танкер вдавався до ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі у 2023 році, поблизу Фінляндії, Аландських островів, російського порту Усть-Луга у травні 2025 року.
З травня по листопад 2023 року танкер ІМО 9293337 був задіяний у 7 операціях з експорту російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія GMS Trading Middle East DMCC.
У лютому 2026 року танкер вивіз на експорт майже 224 тис. російських нафтопродуктів (продавець — ПАО "НК "Роснефть" з порту Туапсе в район поблизу Кіпру, де здійснив STS-передачу танкеру ІМО 9243318.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі через здійснення STS-передач, вдається до темної діяльності поблизу російських портів Усть-Луга і Туапсе.
У лютому і березні 2023 року танкер ІМО 9293959 був задіяний у кількох операціях з експорту російських нафтопродуктів (понад 60 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - підсанкційна компанія Bellatrix Energy Limited.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітанів танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Чорного моря до третіх країн.
У січні 2023 року танкер ІМО 9299496 транспортував російські нафтопродукти (понад 29 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - підсанкційна компанія Bellatrix Energy Limited.
У серпні 2024 року танкер був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе до Туреччини.
Наприкінці березня 2025 року судно вивезло на експорт російські нафтопродукти з російського порту Новоросійськ до індійського порту Мундра.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). Танкер задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). У 2023 році танкер здійснював експорт російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, у тому числі через STS-передачі в районі Керченської протоки із танкерами тіньового флоту рф, з 2024 року з російського порту Козьміно до КНР.
Танкер афілійований з турецькою компанією Active Denizcilik ve Gemi (під санкціями Сполученого Королівства з лютого 2024 року), яка з жовтня 2022 року до січня 2024 року була комерційним менеджером судна. Active Denizcilik ve Gemi входила у трійку лідерів ренкінгу турецьких операторів, які у 2023 році забезпечували перевезення десятків мільйонів барелів російської нафти та нафтопродуктів.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяності, здійснення STS-передач, зокрема, поблизу європейських країн, у тому числі із танкерами тіньового флоту).
Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Caishan Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Plutos Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
Gatik Ship Management та Plutos Ship Management були попередніми менеджерами танкера.
Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів тихоокеанського регіону переважно до КНР.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.