Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, Тихоокеанського регіону із застосуванням оманливих практик.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер з серпня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі російських портів у Чорному морі.
У листопаді 2023 року в районі Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9334557, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій. Також наявна STS-передача з танкером ІМО 9384095, афілійованим з компанією MRK Shipmanagement SRL (Молдова) та компанією Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан), які є одними з десятків компаній з Молдови та Азербайджану, задіяних в управлінні флотом танкерів з перевезення мокрого вантажу російського походження, що відіграли значну роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
Танкер афілійований з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL, яка стала комерційним та технічним менеджером судна у травні 2023 року, при цьому у травні 2023 року власником судна стала компанія Blue Sea Navigation Ltd (ІМО 6390405), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З квітня 2024 року комерційний менеджмент перейшов до компанії власника, технічний менеджмент - до компанії Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан) з серпня 2024 року, Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан) з лютого 2025 року, при цьому компанія-власник не змінилася, що може свідчити про незмінність бенефіціара судна.
У серпні 2025 року відбулася чергова зміна зміна власника та менеджменту судна на компанії з Маршаллових островів та Азербайджану.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер з червня 2023 року залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності, зокрема, в районі Керченської протоки, STS-передачі мокрого вантажу). Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, здійснило захід в порт Феодосія у січні 2025 року.
Танкер афілійований з молдовською компанією FLC Shipmanagement SRL, яка з червня 2023 року до серпня 2024 року була технічним менежером судна. З серпня 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC (Азербайджан). Станом на 07 квітня 2025 року флот компанії Voyage Guard Shipmanagement LLC складається з трьох нафтових танкерів. Крім ІМО 9278064, до флоту компанії належать танкери ІМО 9183295 (управління перейшло від молдовської компанії FLC Shipmanagement SRL), ІМО 9265885 (управління перейшло від молдовської компанії MRK Shipmanagement SRL). Власником/комерційним менеджером танкера залишається компанія New Dawn Marine Corp, зареєстрована на Сейшельських Островах, за адресою, що масово використовується для реєстрації судновласників/менеджерів суден, залучених до участі у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з січня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема із застосуванням оманливих високоризикованих практик, у тому числі в перевантажувальному районі поблизу Греції.
У квітні, грудні 2024 року поблизу Греції відбулися STS-передачі з танкерами ІМО 9352195 та ІМО 9299862, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, що відіграв ключову роль у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, у грудні 2024 року - з танкером ІМО 9266475, до якого 24 лютого 2025 року застосовано санкції США.
У грудні 2023 року власником та комерційним менеджером танкером стає компанія Blossom Bridge Corp (ІМО 6437580), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній з непрозорою структурою власності, технічним менеджером танкера - молдовська компанія Surt Ship Management SRL. Вказана молдовська компанія є однією з десяти молдовських компаній, які у 2024 році відіграли значну роль у морському транспортуванні російської нафтинафтопродуктів. У вересні 2024 року технічний менеджмент перейшов до компанії Seafaring Savants LLC (Азербайджан), при цьому власник та комерційний менеджер танкера не змінився, що може свідчити, що бенефіціар судна не змінився. З серпня 2025 року технічний менеджмент здійснюється компанією Nebulon Steelviel LLC (Азербайджан), власником, комерціним менеджером танкера залишається компанія Blossom Bridge Corp.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів з березня 2023 року із застосуванням оманливих, високоризикованих практик практик, зокрема, веденням темної дільності поблизу російських портів у Чорному морі, здійсненням STS-передач у високоризикованих районах.
15 січня 2025 року танкер в районі порту Malacca (Малайзія) здійснив STS-передачу з супертанкером ІМО 9288083, в район Malacca судно ІМО 9289518 прибуло з російського порту Новоросійськ. У липні 2024 року в районі Керченської протоки відбулася STS-передача з танкером ІМО 9224441, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот".
Судно афілійоване з одним з провідних операторів так званого "тіньового" флоту – компанією Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, перебуває під санкціями Об’єднаного Королівства). На початку 2023 року Radiating World Shipping Services LLC входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом з Fractal Marine Shipping (ОАЕ) і Gatik Ship Management (Індія). На той час флот Fractal Marine Shipping, Radiating World Shipping Services та Gatik Ship Management складав близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування нафти та нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. З метою обходу санкцій компанія Radiating World Shipping Services "переписала" свій флот на пов’язані компанії.
Танкери, якими оперувала/управляла Radiating World Shipping Services LLC, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з березня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Зокрема судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів Чорного моря, здійснення STS-передач у високоризикованих районах.
Судно регулярно з квітня 2023 року здійснює експорт російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Висоцьк, Приморськ, Усть-Луга, Новоросійськ, зокрема з веденням темної діяльності у Балтійському морі поблизу порту Висоцьк, в районі на південь від Керченської протоки.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з березня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
Судно афілійоване з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL. Компанія BPC Shipmanagement SRL разом з кількома іншими молдовськими компаніями причетні до створення частини тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти / нафтопродуктів в умовах західних обмежень. Тіньові танкери, що управлялися молдовськими компаніями (Adel Ship Management SRL, BPC Shipmanagement SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL), в подальшому перейшли під управління низки азербайджанських компаній, зокрема Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, іншим.
Танкер ІМО 9296597 від молдовської компанії BPC Shipmanagement SRL перейшов під управління компанії Ocean Voyage LLC (Азербайджан).
У червні 2025 року США застосували санкції до компанії Ocean Voyage LLC за надання матеріальної допомоги, спонсорування або надання фінансової, матеріальної, технологічної підтримки, а також товарів чи послуг для підтримки організації "Ансар Аллах".
Після застосування санкцій до компанії Ocean Voyage LLC управління танкером перейшло до компанії Seafaring Savants LLC (Азербайджан), а з вересня 2025 року до компанії Astro Pelagos LLC (Грузія).
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер активно з грудня 2022 року задіяний в експорт російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ,Усть-Луга, Новоросійськ , із застосуванням оманливих практик, у тому числі веденням темної діяльності поблизу російських портів у Балтійському, Чорному морях.
В січні-лютому 2025 року танкер здіснив перевезення 100 тисяч метричних тон сирої нафти походженням від підсанкційної російської нафтової компанії "Лукойл" з порту Приморськ до Туреччини. Перевезення здійснювалось під командуванням капітана Олександра Колєснікова.
Танкер включений санкційним органом США у перелік суден, які здійснювали перекачування нафти за схемою STS, призначеної для Сирії у 2016-2019 роках.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі (Усть-Луга, Приморськ) у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик у Балтійському морі поблизу російських портів Вістіно, Усть-Луга. Зокрема, у лютому 2025 року поблизу російських портів Вістіно, Усть-Луга у Балтійському морі танкер здійснив приймання STS вантажу з танкера ІМО 9164718, що ходить під прапором рф.
У 2024 році танкер під командуванням капітанів Михайла Стрижака, Андрія Лемешка та Владислава Павицького перевіз з портів Приморськ та Усть-Луга до Індії та Туреччини російську сиру нафту переважно походженням від підсанкційної російської нафтової компанії ПАТ "Лукойл".
Танкер афілійований з компанією Stellar Ship Solutions LLC (ІМО 0055533), що зареєстрована за адресою в Азербайджані (Apartment 18, Building 6, Estate 76, AZ 5006, Sumqayit), яка практично ідентична з адресами інших компаній з Азербайджану, які здійснюють управління танкерами, задіяними у санкційній торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами (компанія Fleetcraft Management LLC (адреса: Apartment 17, Building 5, Estate 76, Sulh Street AZ 5006, Sumqayit Azerbaijan), Titan Marine Management LLC (адреса: Apartment 17, Building 30, Estate 18, AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), Light Navigation LLC (адреса: Apartment 130, House 5, Block 15, AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), Aegis Voyage Shipmanagement (адреса: Apartment 6, House 34, Block 18, Heydar Aliyev Avenue AZ 5000, Sumqayit Azerbaijan), тощо.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів з листопада 2023 року, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик - веденням темної діяльності у Балтійському, Чорному морях поблизу російських портів.
У 2024 році танкер під командуванням капітана Tran Thang Tat (громадянин Вʼєтнаму) перевіз нафтопродукти походженням від підсанкційної російської нафтової компанії ПАТ "Лукойл" з російського порту Висоцьк до Малайзії.
Танкер у березні 2025 року в районі Керченської протоки здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9235000, що відноситься Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, які транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. У лютому 2025 року в районі Лаконійської затоки (Греція) відбулася STS-передача з супертанкером VLCC-класу ІМО 9402732, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов'язаною з Gatik компанією Gaurik Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Galena Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти активно задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях (Туапсе, Новоросійськ (зокрема з терміналу Шескаріс - перевалочного комплексу, що є кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801), Приморськ), у тому числі із активним та тривалим веденням темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, поблизу Кіпру.
У 2024 році танкер під командуванням капітанів Delara Nel (громадянство Філіппін) та Nikitopoulos Nikolaos (громадянство Греції) здійснив перевезення російських нафтопродуктів з порту Туапсе до Туреччини.
У 2024 році танкер задіяний в експорті російських нафтопродуктів з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Туреччини в інтересах ПАО "Газпром", ПАО "Лукойл", порту Туапсе до Туреччини в інтересах ПАО "НК "Роснефть".
У 2025 році судно задіяне в експорті російських нафтопродуктів з порту Приморськ до Лівії.
У вересні 2025 року танкер перевіз майже 35 тис. т російських нафтопродуктів з терміналу Шесхаріс порту Новоросійськ до Туреччини.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Мурманськ, Усть-Луга, Висоцьк до третіх країн, зокрема із вимкненням сигналу AIS у Балтійському морі поблизу російських портів Вістіно, Усть-Луга у Балтійському морі.
У 2024 році танкер під командуванням капітана Karydis Konstantinos (громадянство Греції) здійснив перевезення російських нафтопродуктів з порту Усть-Луга до Туреччини.