Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2023 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Чорного моря.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованою наприкінці 2022 року.
Незадовго до набрання чинності політики price cap Hennesea Holdings Limited придбала старі танкери, які забезпечували перевезення російської сирої нафти та нафтопродуктів в умовах санкцій.
У січні 2024 року США застосували санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), задіяній у морському секторі економіки рф.
Станом на липень 2025 року судно тривалий час перебувало на якірній стоянці поблизу порту Саїд (Єгипет).
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях венесуельської нафти.
У жовтні 2025 року судно завантажувало нафту у Венесуелі. Танкер вдається до обманливих практик судноплавства з метою приховування свого місцезнаходження — не передаючи своє місцезнаходження або передаючи неправдиве місцезнаходження.
11 грудня 2025 року США застосували санкції до танкера.

Танкер задіяний у перевезеннях венесуельської нафти.
У червні 2025 року судно завантажило та доставило венесуельську нафту до Азії. Танкер маніпулював AIS, щоб приховати своє місцезнаходження та завантаження венесуельської нафти.
11 грудня 2025 року США застосували санкції до танкера.

Судно задіяне у бункеруванні підсанкційних танкерів російського тіньового флоту, що забезпечують експорт російської нафти/нафтопродуктів, зокрема з російських портів Балтійського, Чорного морів.
Танкер афілійований з ПАО "Лукойл" через дочірню компанію ООО "Лукойл-Бункер" (наразі ліквідована, правонаступник - ООО "Лукойл-Маринбункер" (ИНН 9705083098)).
Основними видами діяльності ООО "Лукойл-Маринбункер" є організація реалізації нафтопродуктів (суднові палива), у тому числі через перевалку, бункерування, блендування, оптову торгівля пально-мастильними матеріалами. Компанія є власником нафтоналивних суден, призначених для здійснення перевезення нафтопродуктів та виконання вантажно-розвантажувальних операцій (бункерування, перевалка). Для повсякденної експлуатації та обслуговування судна передані сторонній спеціалізованій організації ООО "Си Инженеринг" (ИНН 7804180500) на підставі договорів бербоут-чартера.
Станом на початок вересня 2026 року ООО "Лукойл-Маринбункер" перебуває під санкціями ЄС, ООО "Си Инженеринг" — під санкціями ЄС, Швейцарії.
З 21 травня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезенні підсанкційної іранської нафти.
Судно афілійоване з в'єтнамською компанією Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій Sao Viet Petrol Transportation Company Limited має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер типу VLCC задіяний у перевезеннях іранської, венесуельської, російської нафти переважно до КНР.
Зокрема, судно задіяне у STS-перевантаженнях з танкерів з підсанкційною іранською чи венесуельською нафтою на якірних стоянках біля Малайзії, КНР. Танкер роками перевозив венесуельську нафту, часто плаваючи під назвою Varada Blessing — назвою виведеного з експлуатації судна.
Танкер куплений у компанії DHT Tankers і афілійований з анонімним китайським покупцем, що витратив близько $376 млн. на придбання групи з 13 танкерів для високоризикованих перевезень сирої нафти російського походження в Атлантичному океані. Серед цих 13 танкерів — сім суден типу VLCC, п’ять суден типу Aframax, одне судно типу Suezmax. Судна придбані анонімним покупцем через 20 окремих, але взаємопов’язаних односуднових shell-компаній з Гонконгу та КНР.
У подальшому усі танкери, крім одного, займалися перевантаженням мокрих вантажів у міжнародних водах, у районах 860 морських миль на захід від Португалії,
Для зареєстрованих власників, комерційних менеджерів, технічних менеджерів цієї групи танкерів характерною є майже ідентична адреса реєстрації у Даляні (КНР), однакові дві адреси в Гонконзі.
Ця група танкерів вважається центром діючого середньоатлантичного перевантажувального хабу російської сирої нафти в КНР.
Логістичні STS-хаби дозволяють приховати право власності та походження вантажу.
Танкер, що вважається частиною тіньового флоту, афілійований з компанією SUNNE CO LIMITED, до якої 10 січня 2025 року США застосували санкції за діяльність в енергетичному секторі рф.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна як до власності, в якій SUNNE CO LIMITED має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції в рамках введень обмежень до російського тіньового флоту.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
07 січня 2026 року американські військові (Південне командування США) перехопили та затримали танкер ІМО 9289477 у міжнародних водах Карибського моря. На момент затримання танкер був повністю завантажений — близько 1,8-2 млн. барелів венесуельської нафти сорту Merey. Також на момент затримання танкер значився як "фактично позбавлений держави" або "stateless" через санкційний статус. Станом на 10 січня 2026 року судно під конвоєм Берегової охорони США прямувало до берегів США.

За даними United Against Nuclear Iran, судно було задіяне у перевезенні підсанкційної іранської нафти і переключилося на перевезення підсанкційної російської нафти.
Судно Lauren II перевозить сиру нафту, завантажену іншими танкерами з судно на судно з російського порту Приморськ у Балтійському морі. Зокрема, танкер Lauren II був відстежений під час завантаження вантажу нафти за допомогою пересадки з судна на судно з танкера Zhen I (ІМО 9255880).
Танкер VLCC куплений у компанії DHT Tankers і афілійований з анонімним китайським покупцем, що витратив близько $376 млн на придбання групи з 13 танкерів для високоризикованих перевезень сирої нафти російського походження в Атлантичному океані. Серед цих 13 танкерів п’ять суден типу Aframax, сім дуже великих суден для перевезення сирої нафти та одне судно типу Suezmax. За даними Lloyd's List Intelligence, ці судна придбані анонімним покупцем через 20 окремих, але взаємопов’язаних односуднових шельфових компаній з Гонконгу та Китаю.
У подальшому усі танкери, крім одного, займалися перевантаженням вантажів у створеному високоризиковому перевантажувальному хабі для російської сирої нафти для консолідації вантажів у районах 860 морських миль на захід від Португалії, у міжнародних водах. Для зареєстрованих власників, комерційних менеджерів, менеджера ISM характерною є майже ідентична адреса реєстрації у Даляні (КНР), однакові дві адреси в Гонконзі.
Ця група танкерів вважається центром повністю працездатного середньоатлантичного перевантажувального хабу російської сирої нафти в Китай.
Логістичні STS-хаби дозволяють приховати право власності та походження вантажу. Крім середньоатлантичного хабу, перевантажувальними центрами є райони біля Каламати, Греції, Мальти, Сеути та Кавказу, де налагоджено операції STS для російської сирої нафти.
Танкер, що вважається частиною тіньового флоту, афілійований з компанією SUNNE CO LIMITED, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі рф.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна як до власності, в якій SUNNE CO LIMITED має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Азовському морях переважно до Туреччини із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, спуфінг) у тому числі у районі Керченської протоки, здійснює заходи в порти на ТОТ Криму, зокрема у порт Феодосія.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 12 вересня 2025 року Велика Британыя застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер афілійований з в'єтнамською компанією Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій Sao Viet Petrol Transportation Company Limited має інтерес.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики price cap Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
18 січня 2024 року США застосували санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea, у тому числі до танкера ІМО 9322267.
Згідно з даними GISIS IMO, станом на початок липня 2025 року прапор судна позначено як "Guinea False".
У 2025 році танкер задіяний у перевезеннях вантажів в районі Малайзії, Сінгапуру, Індонезії без викликів в порти.
Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
У 2026 році танкер здійснює заходи до російських портів тихоокеанського регіону.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів. Судно у вересні 2025 року перевезло понад 2 млн. барелів іранської нафти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9294240. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
09 жовтня 2025 року США застосували санкції до танкера.