Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС задіяний в експорті російської нафти до третіх країн.
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
Згідно з даними GISIS IMO, станом на початок липня 2025 року прапор судна позначено як "Guinea False".
У 2025 році танкер задіяний у перевезеннях вантажів в районі Малайзії, Сінгапуру, Індонезії без викликів в порти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема з російських портів Балтійського моря.
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
Танкер є власністю підсанкційної російської судноплавної компанії ТОВ "МГ-Флот" (попередня назва ТОВ "Трансморфлот"). У травні 2022 року США застосували санкції до ТОВ "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф. Комерційним менеджером судна є підсанкційна російська компанія ТОВ "Марін Транс Шиппінг" (іпн 3025037914), яка оперує також судном-ролкером "Adler" (IMO 9179854), задіяним у перевезенні зброї.
Судно також афілійоване з ТОВ "ПСБ Лізинг" (іпн 7722581759, пов'язане з підсанкційним ПАТ "Промсвязьбанк" (іпн 7744000912) - системно важливою державною банківською установою рф, яка здійснює фінансування оборонної промисловості рф, обслуговує значні обсяги державних оборонних контрактів міністерства оборони рф, надає російським військовим банківські послуги, зокрема іпотечні кредити.
ТОВ "МГ-Флот" пов'язане з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем, який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Таким чином, можна пояснити забезпечення торгівлі іранською нафтою флотом танкерів, афілійованих з банком, що контролюється Петром Фрадковим.
У рамках застосування санкцій до ПАТ "Промсвязьбанк" у лютому 2022 року США були застосовані санкції до п'яти суден (у тому числі до судна "Linda" (теперішня назва "Inda"), які належали на той час ТОВ "ПСБ Лізинг" як дочірній компанії ПАТ "Промсвязьбанк".
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
23 травня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер VLCC-класу задіяний у перевезеннях російської, іранської нафти / нафтопродуктів переважно до КНР.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
19 травня 2026 року США застосували санкції до танкера.

Танкер VLCC-класу задіяний у перевезеннях російської, іранської сирої нафти, зокрема до КНР.
09 жовтня 2025 року США застосували санкції до танкера за завантаження мільйонів барелів сирої нафти іранського походження до КНР.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному, Азовському морях, в районі Керченської протоки, здійснення STS-передач з російською афілійованістю (з танкером ІМО 9278959) поблизу європейських країн).
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема, у жовтні 2024 року, червні 2025 року.
Танкер афілійований із підсанкційною російською компанією ТОВ "Прайм Шиппінг", яка здійснює ISM-менеджмент судна.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик у Чорному морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у березні, травні 2025 року (порти Крим, Камиш-Бурун).
Танкер афілійований із підсанкційною російською компанією ТОВ "Прайм Шиппінг", яка здійснює ISM-менеджмент судна.
У рамках введення обмежень до тіньового флоту рф 24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до танкера.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти, у тому числі у порушення нафтового ембарго G7 та ЄС у лютому 2023 року транспортував російську сиру нафту до ЄС (до затоки Лаконікос, Греція) з портів Туапсе, Кавказ (рф).
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
Згідно з даними GISIS IMO судно ходить під хибним прапором Гвінеї.
У травні-червні 2025 року судно задіяне у перевезенні нафти/нафтопродуктів з району поблизу Малайзії до КНР.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер класу VLCC у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, шляхом STS-передач поблизу європейських країн.
Зокрема, танкер здійснював STS-передачі з підсанкційним танкером ІМО 9419448 у липні 2024 року в районі Лаконійської затоки (Греція), який вийшов з російського порту Усть-Луга 23 червня 2024 року. Також наявні STS-передачі в районі Лаконійської затоки (Греція) з супер-танкером ІМО 9402732, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Супер-танкер ІМО 9402732 здійснює STS-передачі з танкерами, що доставляють російську нафту/нафтопродукти, зокрема з російських портів у Чорному морі. Раніше наявні STS-передачі в районі Лаконійської затоки з танкером ІМО 9144782 тіньового флоту 1997 року побудови, задіяним також у перевезенні іранської нафти.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Також танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
19 травня 2026 року США застосували санкції до танкера.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти та нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях.
Зокрема, у березні 2026 року судно вивезло на експорт понад 674 тис. барелів нафтопродуктів з порту Тамань до Сінгапуру, продавець вантажу — ПАО "НК "Роснефть" (перебуває під санкціями США, Канади, ЄС, Швейцарії, Великої Британії, Австралії, Нової Зеландії, України).
У грудні 2025 року судно вивезло на експорт понад 1 млн. барелів сирої нафти Urals з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Індії. Термінал "Шесхаріс" є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АО "Черномортранснефть" (ИНН 2315072242, під санкціями США) — дочірньої компанії підсанкційного російського ПАО "Транснефть" (ИНН 7706061801),
У жовтні 2025 року танкер вивіз на експорт 720 тис. барелів сирої нафти Urals з порту Приморськ до Індії в інтересах ПАО "НК "Роснефть".
У серпні 2025 року судно вивезло на експорт понад 1 млн. барелів сирої нафти Urals з порту Усть-Луга до Індії.
Судно задіяне в нафтовому секторі економіки російської федерації, прибутки від якого є одним з найважливіших джерел доходів бюджету держави-агресора.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до танкера.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти у 2023 році був задіяний в експорті російської сирої нафти.
Зокрема, у січні 2023 року судно вивезло на експорт понад 711 тис. барелів російської нафти ESPO з порту Козьміно до КНР.
Також танкер задіяний в експорті іранської нафти / нафтопродуктів, зокрема в інтересах підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (National Iranian Oil Company, NIOC). Національна іранська нафтова компанія є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла).
06 березня 2024 року США застосували санкції до танкера.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти з російських портів тихоокеанського регіону до КНР.
Зокрема, у травні та двічі у червні 2023 року танкер вивіз на експорт понад 2,17 млн. барелів сирої нафти ESPO з порту Козьміно до КНР, продавець російських мокрих вантажів — ПАО "НК "Роснефть".
У квітні 2026 року Україна застосувала санкції до судна в рамках введення обмежень до російського тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти з російських портів Балтійського, Чорного морів в інтересах найбільших російських нафтових компаній.
Зокрема, у січні 2024 року судно вивезло на експорт понад 1 млн. барелів сирої нафти Varandey з плавучого сховища IMO 9217979 до Індії в інтересах ПАО "Лукойл".
У липні 2023 року танкер вивіз на експорт майже 700 тис. барелів сирої нафти Urals з порту Усть-Луга до Індії, продавець мокрого вантажу — ПАО "Сургутнефтегаз".
У червні 2023 року танкер вивіз на експорт з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ понад 1 млн. барелів сирої нафти Urals до КНР, продавець мокрого вантажу — ПАО "НК "Роснефть".
У травні 2023 року судно вивезло на експорт понад 776 тис. барелів сирої нафти Urals з порту Усть-Луга до Туреччини, продавець мокрого вантажу — ПАО "НК "Роснефть".
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти.
24 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера за перевезення іранської нафти до КНР.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна в рамках введення обмежень до російського тіньового флоту.