Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2024—2025 роках в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря до третіх країн.
Танкер ІМО 9430272 є єдиним судном, яке належить компанії Jinhui Shipping Ltd (Маршаллові острови), що свідчить про непрозору політику корпоративного управління.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
На початку травня 2026 року Берегова охорона Швеції перехопила та затримала танкер ІМО 9430272 у своїх територіальних водах у Балтійському морі неподалік Треллеборга. Танкер йшов без вантажу під хибним прапором Сирії. Сирія офіційно повідомила Міжнародну морську організацію, що не реєструвала це судно. Фактично воно виявилося безпрапорним — а саме це за Конвенцією ООН з морського права (UNCLOS) дає прибережній державі право на абордаж судна у своїх територіальних водах. На борту танкера ІМО 9430272 виявили грубі порушення стандартів судноплавства (технічні проблеми, проблеми з журналом обліку нафтових операцій), а також відсутність належного страхування. Капітан судна (громадянин КНР) був затриманий за підозрою у використанні підроблених документів та порушенні морського права, проте до середини червня 2026 року шведська влада його звільнила за відсутності достатніх підстав тримання під вартою. Танкер станом на 17 червня 2026 року залишається біля узбережжя Сконе та підлягає забороні на використання.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
З 15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів російського походження з росії до третьої країни.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
З 15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів російського походження з росії до третьої країни.
Танкер ІМО 9323364 з серпня 2023 року до вересня 2025 року був афілійований з індійською компанією Peninsular Maritime India Pvt. Ltd. До флоту Peninsular Maritime India Pvt. Ltd входять танкери тіньового флоту, зокрема, танкер ІМО 9329760, задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, здійсненні оманливих практик судноплавства в Балтійському морі, використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі, 26 грудня 2024 року затриманий уповноваженим органом Фінляндії за підозрою в обриві якорем 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства, зокрема в районі Фінської затоки.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була оператором танкера. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай і зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі судна компанії Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ і незадовго до введення політики price-cap придбала понад 20 старих танкерів, що були зосереджені на транспортуванні сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. У січні 2024 року США застосували санкції до компанії Hennesea Holdings Limited та частини її танкерного флоту за порушення політики price cap.
З липня 2025 року танкер управляється компанією Lumen Ship Management FZCO, флот якої станом на 16 жовтня 2025 року складається 8 нафтових танкерів, у тому підсанкційних, які раніше, зокрема, належали Hennesea Holdings Limited та управлялися індійською компанією Maritas Fleet PVT LTD.
Після зміни менеджменту судно продовжує здійснення перевезень російської нафти / нафтопродуктів. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 1 млн барелів російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
За даними United Against Nuclear Iran, танкер із січня 2024 року підозрюється у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Тихоокеанського регіону до КНР.
За даними United Against Nuclear Iran, судно підозрюється у причетності до перевезення іранської сирої нафти та/або нафтопродуктів.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Танкер ІМО 9306809 під керівництвом капітана Wu Yongjian (громадянина КНР) доставив наприкінці липня 2026 року 27,5 тис. тонн дизеля з порту Ulsan Південної Кореї до Владивостока. Цей стратегічний вантаж замовлений російським нафтогазовидобувним холдингом АО "Независимая нефтегазовая компания" (ИНН 7704233903, під санкціями України), що постачає паливо ООО "ТЗК-АЭРО" (ИНН 2724152185) на мільярдні суми. ООО "ТЗК-АЭРО" зі свого боку на підставі державних контрактів забезпечує потреби збройних сил, фсб, інших військових формувань рф. Компанія Caliph Energy Trading FZE (ОАЕ) та російська компанія ООО "Транс Марин" також були залучені до постачання в росію дизелю з Південної Кореї.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського та Чорного морів.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти Urals, ESPO з російських портів Балтійського моря, тихоокеанського регіону до Індії, КНР, у тому числі в інтересах ПАО "НК "Роснефть".
З 15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів російського походження з росії до третьої країни.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з 2025 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів із російських портів тихоокеанського регіону до КНР.
Судно було задіяне в експорті та продажу іранської нафти та нафтопродуктів у 2020–2024 роках.
Танкер ІМО 9037123 є єдиним судном, яке управляється компанією AS CALCUTTA SHIPPING CO LTD (Маршаллові острови), що свідчить про непрозору політику корпоративного управління.
13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до танкера.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
Танкер афілійований з підсанкційною судноплавною компанією Meuse Shipping Inc (Маршаллові острови), до якої 30 липня 2025 року США застосували санкції за надання матеріальної допомоги, спонсорування або надання фінансової, матеріальної чи технологічної підтримки, а також товарів / послуг Мохаммеду Хоссейну Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani) чи на його підтримку. Мохаммед Хоссейн Шамхані є сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника Верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку.
Суднова мережа Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Суднова мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у червні 2025 року — у порт Камиш-Бурун.
Танкер афілійований з підсанкційною судноплавною компанією Zale Shipping Inc (Маршаллові острови), до якої 30 липня 2025 року США застосували санкції за надання матеріальної допомоги, спонсорування або надання фінансової, матеріальної чи технологічної підтримки, а також товарів / послуг Мохаммеду Хоссейну Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani) чи на його підтримку.
Мохаммед Хоссейн Шамхані є сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Суднова мережа Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Суднова мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ), яка вважається одним із провідних операторів тіньового флоту рф. Fractal Marine DMCC на початку 2023 року була одним із трьох найбільших перевізників російської нафти / нафтопродуктів разом із Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ) та Gatik Ship Management (Індія) і відігравала значну роль в експорті російської нафти / нафтопродуктів до країн світу в період санкційних обмежень.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9321718, належать до низки компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів суднової мережі Шамхані.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.