Морские Суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях в третьи страны, а также с применением STS-передач вблизи европейских стран.
В апреле 2024 года в районе Лаконийского залива танкер, выйдя из российского порта, осуществил STS-передачи с танкерами ІМО 9352195, ІМО 9290517, аффилированными с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций.
В августе 2024 года, выйдя из российского порта Туапсе, танкер в районе вблизи Греции совершил STS-передачи с танкерами IMO 9299123, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management, IMO 9247443, который с июля 2024 года в районе вблизи Греции, Кипра действует как перегрузочный STS-хаб российской нефти/нефтепродуктов, транспортируемой танкерами преимущественно из российских портов Туапсе, Новороссийск, Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов на перевалку вблизи европейских стран. После этих передач судно ІМО 9318034 вернулось в порт Туапсе.
В декабре 2024 года, выйдя из порта Приморск, а также после ведения темной деятельности в районе Финского залива, осуществил STS-передачу в районе близ Греции с танкером IMO 9266475 (под санкциями Соединенного Королевства, ЕС, Швейцарии), который также задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, в частности, с применением обманчивых, высокорискованных практик. После этой передачи танкер ІМО 9318034 осуществил заход в российский порт Усть-Луга.
Танкер IMO 9318034 аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management и связанной с Gatik компанией Ark Seakonnect Shipmanagment, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, была вовлечена в схему "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Ark Seakonnect Shipmanagment были предыдущими менеджерами судна. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты.
В декабре 2024 года, выйдя из порта Приморск, а также после ведения темной деятельности в районе Финского залива, осуществил STS-передачу в районе близ Греции с танкером IMO 9266475 (под санкциями Соединенного Королевства, ЕС, Швейцарии), который также задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, в частности, с применением обманчивых, высокорискованных практик. После этой передачи танкер ІМО 9318034 осуществил заход в российский порт Усть-Луга.
По состоянию на 11 апреля 2025 года коммерческим и техническим менеджером танкера является индийская компания Charai Sea Shipping Pvt Ltd, к флоту которой также принадлежит подсанкционный танкер IMO 9299123, который считается частью теневого флота, аффилирован с теневым оператором Gatik Ship Management, и задействован в экспорте в третьи страны российской нефти/нефтепродуктов.
11 апреля 2025 года Украиной применены санкции к капитану судна IMO 9318034.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 3 июня 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
Согласно базе данных Глобальной интегрированной системы информации о судоходстве Международной морской организации (IMO's GISIS) по состоянию на 30 июля 2025 года регистровое название судна - OLIVE, флаг неизвестен. При этом судно ходит под названием SARD, флагом Малави.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты с 2024 года задействован в налаженной цепи поставок российской нефти/нефтепродуктов в третьи страны путем осуществления STS-передач в районе вблизи европейских стран, вблизи египетского порта Саид, в частности, с подсанкционным танкером IMO 9247443, который с июля 2024 года в районе вблизи Греции, Кипра действует как перегрузочный STS-хаб российской нефти/нефтепродуктов, транспортируемых танкерами преимущественно из российских портов Туапсе, Новороссийск, Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов на перевалку вблизи европейских стран. До этого танкер осуществлял прямые заходы в российские порты с нефтяными терминалами (Туапсе, Приморск), после чего следовал в перегрузочный район в Лаконийском заливе.
В феврале 2023 года танкер был задействован в экспорте партии газойля (более 54 тыс. т) из российского порта Туапсе, где размещен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Отправителем груза была подсанкционная российская ПАО "НК "Роснефть", получателем - компания Bellatrix Energy Limited (Гонконг), к которой в декабре 2023 года США применены санкции за значительное участие в торговле российской нефтью/нефтепродуктами после внедрения политики ограничения цен.
03, 16, 22 сентября, 10, 19 октября, 09 ноября 2024 года в районе вблизи Греции танкер совершил STS-передачу с танкером IMO 9247443, который перед этим совершил ряд STS-передач в районе Греции, Кипра с танкерами (отдельная часть которых аффилированы с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти/нефтепродуктов в 2022-2023 годах в условиях западных санкций), пришедших на перегрузку из российских портов. После ряда STS-передач с танкером ІМО 9247443 танкер ІМО 9299123 осуществлял заходы в египетский порт El-Dekheila.
08 февраля 2025 года в районе к югу от Кипра танкер совершил STS-передачу с танкером IMO 9374416, который в январе вышел из российского порта Новороссийск. После этого танкер IMO 9299123 последовал в район вблизи порта Саид (Египет), где 11 февраля 2025 года совершил STS-передачу с танкером IMO 9247443. Затем танкер ІМО 9299123 осуществил заход в египетский порт, танкер ІМО 9247443 вернулся в район вблизи Кипра для осуществления последующих STS-передач мокрого груза с российской аффилированностью.
Танкер ІМО 9299123 аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Ark Seakonnect Shipmanagment, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, была вовлечена в схему "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Ark Seakonnect Shipmanagment были предыдущими менеджерами судна. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты.
По состоянию на 11 апреля 2025 года коммерческим менеджером танкера является индийская компания Chenab Ship Management, к флоту которой также принадлежит подсанкционный танкер IMO 9289752, считающийся частью теневого флота, аффилированный с индийской компанией Ark Seakonnect Shipmanagment, связанной с теневым оператором Gatik Ship Management, и задействованный в экспорте в третьи страны российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов из российских портов Черного моря, в том числе с применением высокорисковых практик судоходства (осуществление STS-передач) вблизи европейских стран.
Выйдя из Таманского перегрузочного комплекса нефти / нефтепродуктов, судно ІМО 9315757 в районе Греции осуществило 09 августа 2024 года STS-передачу российского мокрого груза танкеру ІМО 9247443. Танкер ІМО 9247443, не имеющий надлежащей страховки Международного клуба P&I, с июля 2024 года выполнял роль перегрузочного хаба российского мокрого груза в районе Греции и Кипра путем осуществления STS-передач с другими танкерами, загружавшимися преимущественно в российских портах Туапсе, Новороссийске, а также в Таманском перегрузочном комплексе нефти / нефтепродуктов. С мая 2025 года танкер ІМО 9247443 находится под санкциями.
В январе и феврале 2023 года судно перевозило в Гибралтар и Турцию российские нефтепродукты из российского порта Туапсе, где расположен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" — Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Отправителем грузов была подсанкционная российская ПАО "НК "Роснефть", получателями — подсанкционная компания Bellatrix Energy Limited и Gms Trading Middle East DMCC. В январе 2024 года судно перевозило в Турцию российские нефтепродукты из российского порта Туапсе по заказу компании Apexis Energy FZE, отправителем груза выступала эта же компания.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в том числе с применением обманчивых, высокорискованных практик, через STS-передачи с российской аффилированностью.
В июле 2023 года танкер был задействован в экспорте партии дизеля (почти 30 тыс. т) из российского порта Туапсе, где размещен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Отправителем груза была подсанкционная российская ПАО "НК "Роснефть", получателем - компания GMS Trading Middle East DMCC (ОАЭ), основанная 16 февраля 2022 года.
В сентябре 2024 года, выйдя из порта Туапсе, танкер в районе вблизи Греции совершил STS-передачи с танкерами ІМО 9260067, к которому в октябре 2024 года США применены санкции, ІМО 9247443. Танкер ІМО 9247443 без надлежащего страхования Международного клуба P&I с июля 2024 года действует в районе Греции, Кипра как плавучий перегрузочный STS-хаб российского мокрого груза, доставляемого в район Греции, Кипра для перевалки преимущественно из российских портов Туапсе, Новороссийск, а также из Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов, Приморск, Усть-Луга. Такие поставки из российских портов для дальнейшей перевалки через танкер ІМО 9247443 в европейских водах осуществляются рядом танкеров, в частности, аффилированных с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота рф.
В 2025 году танкер осуществляет заходы в российские порты, в частности, терминал Шесхарис (Новороссийск), который является перевалочным комплексом, конечной точкой магистральных трубопроводов АО "Черномортранснефть" (инн 2315072242, под санкциями США) - дочерней компании подсанкционного российского ПАО "Транснефть" (инн 7706061801).
Танкер аффилирован с компанией Exxen Ship Management Co, которая по состоянию на 25 апреля 2025 года является техническим менеджером подсанкционного танкера ІМО 9224465, отнесенного Международной общественной организацией Greenpeace к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. При этом танкер ІМО 9224465 через подсанкционные компании Sun Ship Management, SCF Management Services Cyprus Ltd аффилирован с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа, основными фрахтователями судов которого являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.

В период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, а также политики price cap на российскую нефть и нефтепродукты танкер задействован в экспорте российских нефтепродуктов в третьи страны в интересах ПАО "Татнефть" и ПАО "Лукойл" с применением обманчивых и высокорискованных практик судоходства.
В феврале 2025 года танкер вывез на экспорт российские нефтепродукты из порта Приморск в Турцию в интересах ПАО "Танефть".
В июне 2025 года судно вывезло на экспорт российские нефтепродукты из порта Высоцк в третьи страны в интересах ПАО "Лукойл".
В августе 2025 года танкер вывез на экспорт российские нефтепродукты с терминала "Шесхарис" порта Новороссийск в КНР в интересах, в частности, ПАО "Лукойл".
В январе 2026 года судно вывезло на экспорт российские нефтепродукты из порта Тамань в Саудовскою Аравию в интересах ПАО "Танефть".

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российского порта Новороссийск в страны ЕС, с применением обманчивых практик (ведение темной деятельности вблизи российских портов в Черном море, а также вблизи Румынии).
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера IMO 9229374.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов с июня 2024 года из российских портов в Балтийском, Черном морях, в том числе с применением обманчивых практик (ведение темной деятельности вблизи российского порта Усть-Луга). Участие судна в экспорте российской нефти/нефтепродуктов после введения нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты состоялась после смены в мае 2024 года владельца, менеджеров танкера.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей среде.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера IMO 9380673.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.
21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов с ноября 2024 года.
В феврале 2025 года в районе вблизи порта Саид (Египет) танкер, выйдя из порта CPC Terminal (рф), но перед этим осуществляя темную деятельность вблизи российского порта Новороссийск, совершил STS-передачу с танкером IMO 9207027, который считается частью теневого флота рф, управление безопасностью которого осуществляет компания Bstls Shipping LLC ( ІМО 6507554, Азербайджан). Ко флоту Bstls Shipping LLC относятся танкер ІМО 9262924 (под санкциями Соединенного Королевства), задействованный в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, танкер ІМО 9227443, задействованный в перевозке российской, иранской нефти/нефтепродуктов.
В апреле 2025 года в районе вблизи порта Саид (Египет) танкер, выйдя из района вблизи российского порта Новороссийск, где судно находилось с выключенным AIS, осуществил STS-передачу с танкером ІМО 9249312, отнесенным Международной общественной организацией Greenpeace к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде, аффилированным с техническим менеджером Vista Vvave Shipmanagement LLC (Азербайджан), к флоту которой принадлежит танкер ІМО 9380673, задействованный в экспорте российской нефти/нефтепродуктов с июня 2024 года из российских портов в Балтийском, Черном морях, в том числе с применением обманчивых практик, к капитану которого Украиной применены санкции.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера ІМО 9399480.
Танкер принадлежит к флоту компании Cymare Navigation FZC (ОАЭ). Указанная компания через группу танкеров связана с кипрской компанией с похожим названием — Cymare Shipmanagement Ltd (IMO 5883981, регистрационный номер: HE 309832). Руководство компанией Cymare Shipmanagement Ltd осуществляет: Andrei Hudzasvili (гражданин Эстонской Республики) — директор; Nikolay Spichenok (гражданин Великобритании) — директор; Victoria Orlova Papaduri (гражданка Республики Кипр) – выполняет двойную роль директора и секретаря. A. Hudzasvili и N. Spichenok также являются директорами в аффилированной кипрской компании Cymare Crew Ltd (ΗΕ 359400). Кроме того, N. Spichenok является директором компании Peremoga Investment Ltd (регистрационный номер: ΗΕ 300440) и директором компании SCF Management Services (Cyprus) Ltd (регистрационный номер: HE 42739). В период с 2012 по 2015 год Н. Спиченко занимал должность директора департамента технического управления флотом подсанкционной компании ПАО "Совкомфлот". ПАО "Совкомфлот" – крупнейшая государственная судоходная компания в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировке российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа. Основными фрахтователями судов ПАО "Совкомфлот" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. ПАО "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и других.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты с августа 2024 года задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в третьи страны, в том числе с отключением AIS вблизи российских портов в Черном море. Танкер в марте 2025 года осуществил заход в терминал Шесхарис (порт Новороссийск), который является перевалочным комплексом, конечной точкой магистральных трубопроводов АО "Черномортранснефть" (инн 2315072242, под санкциями США) - дочерней компании подсанкционного российского ПАО "Транснефть" (инн 7706061801).
Танкер аффилирован с техническим менеджером Cougar Nautic Inc (Панама), к флоту которой, кроме танкера IMO 9327396, принадлежат семь нефтяных танкеров, ходящих под флагом Либерии, в том числе танкер IMO 9297369, задействованный в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в третьи страны, прибегающий к ведению темной деятельности в районе российского порта Усть-Луга, к капитану которого Украиной применены санкции.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера IMO 9327396.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в бункеровке в районе Керченского пролива, вблизи российских портов в Черном, Азовском морях судов с российской аффилированностью, в том числе осуществляющих заходы в порты ВОТ Украины, прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива.
Владельцем танкера с июня 2021 года является российская компания ООО "СБК Долина" (инн 7714420564), учредителем которой с 23 октября 2020 года является российская компания ООО "ЛСКепитал" (инн 7703426420). Бенефициарами ООО "ЛСКепитал" с 11 апреля 2022 года являются Пашаев Аслан Джамалдинович (инн 771917667217) с долей 75%, Лапко Александр Иванович (инн 771515523462) с долей 25%. Пашаев Аслан является генеральным директором компании ООО "ЛСКепитал", а Лапко Александр - генеральным директором ООО "СБК Долина". Компанию ООО "СБК Долина" связывают с российским Сбербанком, у которого судно находилось в залоге на дату продажи судна предыдущим владельцем. Пашаев Аслан Джамалдинович вероятно является сыном астраханского подсанкционного бизнесмена Пашаева Джамалдина Эмирмагомедовича, который владеет/контролирует сеть российских судоходных компаний, работающих в порту Оля Астраханской области рф. Предприятия Джамалдина Пашаева вовлечены в российский военный экспорт с 2021 года и заключили более 200 соглашений о морских перевозках военных грузов по миру. Джамалдин Пашаев и его компании были неотъемлемой частью текущей передачи летальной помощи подсанкционной российской компании "ОЭЗ "Алабуга", которая является одним из основных заводов по сборке БПЛА для Министерства обороны рф при поддержке Ирана. Джамалдин Пашаев аффилирован с подсанкционной судоходной компанией ООО "МГ-Флот", флот которой задействован в перевозке вооружения из Сирии, Ирана, Северной Кореи в рф, а также иранской нефти. Лапко Александр вероятно связан с банковской сферой, занимал руководящие должности в ВТБ-банк (рф), в 2013 году в Альфа-банк (Украина), и тому подобное.
Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Энея" (инн 6164136080), которая фактически управляет судном. Компания ООО "Энея" аффилирована с Джамалдином Пашаевым и задействована в скрытых поставках в Сирию в интересах министерства обороны рф (в частности авиационного топлива), владеет флотом из 15 нефтяных танкеров. Генеральным директором ООО "Энея" с октября 2024 года является Абдулатипов Магомед Алиевич (инн 053689064586), который длительный период времени до октября 2024 года был руководителем Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Каспийского моря".
11 апреля 2025 года Украиной применены санкции к капитану судна IMO 9297199.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте нефти/нефтепродуктов из российских портов, в частности нефти Каспийского трубопроводного консорциума. Танкер прибегает к ведению темной деятельности в районе к югу от Керченского пролива в Черном море.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна ІМО 9460576.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, а также через осуществление STS-передач вблизи европейских стран (Греция), вблизи египетских портов, в частности с танкером IMO 9247443, который с июля 2024 года в районе вблизи Греции, Кипра действует как перегрузочный STS-хаб российской нефти/нефтепродуктов, транспортируемой танкерами преимущественно из российских портов Туапсе, Новороссийск, Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов на перевалку вблизи европейских стран, с танкером IMO 9265873, который активно вовлечен в экспорт российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, в том числе с применением обманчивых, высокорискованных практик.
Танкер ІМО 9334557 аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Ark Seakonnect Shipmanagment, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Orion Ship Management, Zidan Ship Management, была вовлечена в схему "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Ark Seakonnect Shipmanagment были предыдущими менеджерами судна. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты.
С 2023 года, после того как танкером оперировала компания Gatik Ship Management, судно четыре раза меняло коммерческого менеджера, трижды технического менеджера, один раз владельца, дважды меняло страну флага, один раз название судна.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна IMO 9334557.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.