Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона преимущественно в КНР, Индию. Судно имеет сертификацию Korean Register (IACS). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Управление безопасностью судна в период с июля по декабрь 2024 года осуществляла компания Light Navigation LLC (Азербайджан). Указанная компания была ISM-менеджером еще одного танкера IMO 9250892, отнесенного Международной общественной организацией Greenpeace, к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, в том числе с отключением сигнала AIS. Танкер сертифицирован индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Судно аффилировано с ISM менеджером - индийской компанией BRAVO MARINE PVT LTD, которая осуществляет управление безопасностью еще одного танкера ІМО 9274800, отнесенного к теневому флоту, задействованному в экспорте российской нефти и аффилированного с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. В условиях санкций россия начала наращивать собственный теневой флот из устаревших танкеров, который не имеет "связей" со странами G7 и ЕС и может транспортировать нефть с нарушением прайс-кэп. россия маскирует свою теневую деятельность в море под "удобными" флагами третьих стран, осуществляет деятельность в море без надлежащего страхования международного клуба страховщиков, использует сложные схемы для сокрытия владельцев теневого флота, применяет различные обманчивые тактики для сокрытия происхождения своих грузов, создает угрозы экологической безопасности с масштабными экономическими затратами для прибрежных стран из-за растущих угроз разливов нефти, не использует лоцманов для прохода сложных участков и тому подобное. "Теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Танкер сертифицирован регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Управление танкером осуществляется компанией Prominent Shipmanagement LTD, созданной в 2022 году в Гонконге. Руководит компанией Prominent Арджун Дешмукх, который работал в FESCO Wallem Shipmanagement, что является совместным предприятием между российской компанией и старейшим судовым менеджером Гонконга. В управление компании Prominent Shipmanagement LTD перешли все танкеры, которые оперировались дубайской компанией K&O Shipmanagement FZE, аффилированной с подсанкционным российским ПАО "Совкомфлот", при этом суда были включены в Индийский реестр судоходства (классификационное общество с наибольшей долей рынка так называемого теневого флота). 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона преимущественно в КНР, Индию. Управление танкером осуществляется компанией Prominent Shipmanagement LTD, созданной в 2022 году в Гонконге. Руководит компанией Prominent Арджун Дешмукх, который работал в FESCO Wallem Shipmanagement, что является совместным предприятием между российской компанией и старейшим судовым менеджером Гонконга. В управление компании Prominent Shipmanagement LTD перешли все танкеры, которые оперировались дубайской компанией K&O Shipmanagement FZE. 16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 10 января 2025 года США применили санкции к судну. Танкер осуществлял заходы в российский порт, где нефть постоянно торгуется по цене, значительно выше $60.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть с 2024 года задействован в экспорте в третьи страны российской нефти из российских портов в Балтийском море, ведении темной деятельности в море с выключенным сигналом AIS. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Судно аффилировано с индийской компанией Caishan Ship Management, связанной с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций. Caishan Ship Management является одной из ряда индийских компаний, которые в 2023 году были вовлечены в схему "жонглирования" судами теневого флота, которые управлялись Gatik Ship Management, с целью избежания последней западных санкций. Caishan Ship Management была менеджером по управлению безопасностью судна в период январь-март 2024 года. 16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 17 декабря 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии, или из россии в третью страну. 23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в перевозке российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море с применением обманчивых, высокорискованных практик (отключением AIS, в частности, в районе порта Усть-Луга). Танкер аффилирован с индийской компанией Maritas Fleet Private Ltd, которая была ISM-менеджером судна с декабря 2022 года до февраля 2024 года. Доминирование Индии как технического и ISM-менеджера танкеров теневого флота может свидетельствовать о создании центра управления судами теневого флота, маскируя бенефициарных владельцев. Созданная в 2022 году компания Maritas Fleet Private Ltd собрала в свое управление 29 танкеров, в том числе подсанкционных, аффилированных с подсанкционной компанией Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited была основана в конце 2022 года в ОАЭ, стала владельцем 18 судов, занимавшихся транспортировкой сырой нефти российского происхождения по цене выше $60 за баррель. Компания незадолго до введения политики price-cap приобрела старые танкеры, задействованные в перевозке российской сырой нефти и нефтепродуктов с заходами в российские порты.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе преимущественно в КНР и Индию российской нефти из российских портов в Балтийском море. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Судно сертифицировано регулятором Lloyd's Register (IACS). Танкер аффилирован с компанией Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства) - одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Fractal Marine DMCC с сентября 2022 года до июня 2024 года была коммерческим менеджером судна. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана бывшим руководителем Socar Матье Филиппом как дочерняя компания швейцарской Fractal Shipping SA незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть после полномасштабного вторжения россии в Украину, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. 22 февраля 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к Fractal Marine DMCC в связи с ее вовлеченностью в обслуживание российского энергетического сектора. Fractal Marine DMCC вместе с Gatik Ship Management (Индия) и Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, под санкциями Соединенного Королевства) считаются ведущими операторами российского теневого флота, которые в начале 2023 года собрали флот из около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку российской нефти/нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. Собранный Fractal и Gatik менее чем за год флот нефтяных танкеров на $2 млрд мог транспортировать более 40 млн баррелей нефти/нефтепродуктов. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management и Radiating World Shipping Services LLC на танкерном рынке помогали российской нефти продолжать циркулировать по всему миру, а правительству рф обеспечивать многомиллиардные доходы в обход санкций. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива теневым флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда теневого флота действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Теневой флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с отключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 24 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцарией соответственно применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33) (санкции ЕС вступают в силу 25 февраля 2025 года). 11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна IMO 9282493.

Танкер задействован в экспорте подсанкционной российской нефти из российских портов в Балтийском море в Индию, другие третьи страны, в том числе с отключением AIS. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих по миру российскую нефть через Балтийское море, район Кадетского канала в Мекленбургском заливе и угрожающих окружающей природной среде. Арфамакс с июня 2023 года принадлежит неизвестной компании Eastern Shipping Inc (Сейшельские острова), флот которой состоит только из танкера KIRA K, до этого судно принадлежало греческой компании. Судно сертифицировано China Classification Society (IACS). По данным аналитического центра Lloyds List танкер часто используется для STS-передач. 24 февраля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.

Танкер в 2024 году задействован в экспорте в КНР российской нефти из порта Козьмино. Судно сертифицировано регулятором Korean Register (IACS). Согласно данным Lloyd's List, танкер "AMBER 6" связан с анонимными китайскими покупателями, которые потратили около $376 млн на приобретение 13 танкеров для осуществления рискованных перевозок российской нефти с судна на судно посреди Атлантического океана. Логистические хабы "от судна к судну" являются распространенным признаком схемы, позволяющей скрывать право собственности и происхождения груза. Кроме среднеатлантического хаба STS, существуют также районы возле портов Каламаты (Греция), Мальты, Сеуты и Кавказа, где налажены операции по перевалке российской нефти с судна на судно. Операции STS посреди Атлантического океана происходят вне юрисдикции портовых властей, с ограниченным техническим и операционным надзором, что усиливает беспокойство по поводу безопасности и окружающей среды из-за неизвестности данных о страховании и владельцах судов. Lloyd's List было отслежено пять танкеров класса "Aframax", семь крупных нефтяных судов и одно судно класса "Suezmax" анонимного покупателя через отдельные, но связанные между собой компании, работающие на шельфе Гонконга и КНР, владеющие однотипными судами. Группа танкеров была приобретена в период с мая по июль 2022 года за общую сумму $285 млн, исходя из отчетов судовых брокеров и рыночных оценок. С тех пор танкеры, кроме одного, участвуют в перевалке российских нефтяных грузов в перегрузочном хабе с высокой степенью риска, расположенном в 860 морских милях к западу от Португалии, в международных водах. Возраст приобретенных анонимным китайским покупателем судов - 15 лет и более, что делает невозможным их фрахтование большинством крупных нефтяных компаний, а также не позволяет получить обычное финансирование. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима кремля для финансирования войны против Украины. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой сырой нефти по морю составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре. Теневой танкерный флот продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть задействован в экспорте преимущественно в Индию, КНР российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона, ведении темной деятельности в море с выключенным сигналом AIS. Судно сертифицировано регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Танкер аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Orion Ship Management LLP, которая в 2023 году вместе с компаниями Gaurik Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Orion Ship Management LLP были предыдущими менеджерами танкера. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. 10 января 2025 года США применили санкции к судну.

Танкер в 2024 году задействован в экспорте в КНР российской нефти из российских портов тихоокеанского региона Козьмино, Находка. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. Согласно данным Lloyd's List, танкер связан с анонимными китайскими покупателями, которые потратили около $376 млн на приобретение 13 танкеров для осуществления рискованных перевозок российской нефти с судна на судно посреди Атлантического океана. Логистические хабы "от судна к судну" являются распространенным признаком схемы, позволяющей скрывать право собственности и происхождения груза. Кроме среднеатлантического хаба STS, существуют также районы возле портов Каламаты (Греция), Мальты, Сеуты и Кавказа, где налажены операции по перевалке российской нефти с судна на судно. Операции STS посреди Атлантического океана происходят вне юрисдикции портовых властей, с ограниченным техническим и операционным надзором, что усиливает беспокойство по поводу безопасности и окружающей среды из-за неизвестности данных о страховании и владельцах судов. Lloyd's List было отслежено пять танкеров класса "Aframax", семь крупных нефтяных судов и одно судно класса "Suezmax" анонимного покупателя через отдельные, но связанные между собой компании, работающие на шельфе Гонконга и КНР, владеющие однотипными судами. Группа танкеров была приобретена в период с мая по июль 2022 года за общую сумму $285 млн, исходя из отчетов судовых брокеров и рыночных оценок. С тех пор танкеры, кроме одного, участвуют в перевалке российских нефтяных грузов в перегрузочном хабе с высокой степенью риска, расположенном в 860 морских милях к западу от Португалии, в международных водах. Возраст приобретенных анонимным китайским покупателем судов - 15 лет и более, что делает невозможным их фрахтование большинством крупных нефтяных компаний, а также не позволяет получить обычное финансирование. В условиях санкций россия начала наращивать собственный теневой флот из устаревших танкеров, который не имеет "связей" со странами G7 и ЕС и может транспортировать нефть с нарушением прайс-кэп. россия маскирует свою теневую деятельность в море под "удобными" флагами третьих стран, осуществляет деятельность в море без надлежащего страхования международного клуба страховщиков, использует сложные схемы для сокрытия владельцев теневого флота, применяет различные обманчивые тактики для сокрытия происхождения своих грузов, создает угрозы экологической безопасности с масштабными экономическими затратами для прибрежных стран из-за растущих угроз разливов нефти, не использует лоцманов для прохода сложных участков и тому подобное. "Теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 25 ноября 2024 года Соединенным Королевством в рамках установления ограничений к российскому теневому флоту применены санкции к танкеру в связи с транспортировкой российской нефти/нефтепродуктов из рф в третью страну. 16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). 10 января 2025 года США применили санкции к судну, которое считается частью теневого флота. 21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, в том числе с отключением сигнала AIS. Танкер сертифицирован индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Судно аффилировано с ISM менеджером - индийской компанией Bravo Marine PVT LTD, которая осуществляет управление безопасностью еще одного танкера теневого флота LI BAI (ІМО 9589750), задействованного в экспорте российской нефти. Также танкер аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management как с бывшим коммерческим и ISM-менеджером судна в период с декабря 2022 года по апрель 2023 года. Gatik Ship Management считается одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Экспорт нефти из россии является важнейшим источником дохода режима страны-агрессора для финансирования войны против Украины. С февраля 2022 года по 22 ноября 2024 года россия заработала почти 546 млрд евро доходов от экспорта нефти (69% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за октябрь 2024 года, доходы россии от сырой нефти, экспортируемой морем составляют 210 млн евро в день, 83% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 17% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в октябре. "Теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота. 24 февраля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну. 11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера IMO 9274800.