Морские Суда

Судно систематически прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, временно оккупированных украинских портов в Азовском море, осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма.
Бенефициаром судна является кипрская компания Aston Management Holdings Limited (ΗΕ 393001), руководителем отдела закупок автопарка которой является Vladomir Korobovas, получавший высшее образование в Морской государственной академии им. адмирала Ф.Ф. Ушакова (бывшая Новороссийская государственная морская академия), с 2003 года имеет значительный опыт работы в российских компаниях и занимался вопросами экспорта нефтепродуктов через терминалы Туапсинского морского порта, реализации нефтепродуктов на российском рынке и т.д.

Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым Украины. В частности судно в мае 2025 года осуществило заход в "Порт Крым" во время длительного ведения судном темной деятельности (AIS на судне было выключено с 18 по 22 мая 2025 года, когда осуществляло заявленный рейс Ростов-на-Дону - Кавказ - Ростов-на-Дону).
Судно принадлежит и управляется российской компанией ООО "Судоходная Компания "Агроэкспорт" (инн 6164140618, г. Ростов-на-Дону), основанной в феврале 2023 года. Учредителем ООО "Судоходная Компания "Агроэкспорт" является Васько Виталий Викторович (инн 500308911095), который является учредителем других российских компаний, в частности ООО "Ортекс" (инн 1649005395). Компания ООО "Ортекс" в рамках российской системы государственных закупок сотрудничала и была поставщиком для ряда российских подсанкционных компаний, в частности ПАО "НК "Роснефть" (2 контракта на сумму 2 млрд руб), АО "Ванкорнефть" (контракт на сумму 926,8 млн руб).

Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма.
Судно принадлежит к флоту подсанкционного российского АО "Волга-Флот" (инн 5260902190). АО "Волга-Флот" является одной из крупнейших судоходных компаний россии, осуществляющей перевозки навалочных, генеральных, наливных и проектных грузов по территории Северо-Западного, Центрального, Волжского, Азово-Донского, Камского и Бельского бассейнов с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного, Каспийского морей, северные порты России и районы Крайнего Севера. Суда из флота АО "Волга-Флот" задействованы в схемах хищения украинского зерна (ІМО 8873336), осуществляют заходы в порты ВОТ Крыма (ІМО 8419635).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов.
Судно совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июле 2025 года в порт Крым, расположенный на западном берегу Керченского пролива, в северо-восточной части города Керчь, вблизи поселка Жуковка.
Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Волготранс" (ИНН 6317079434), которая находится под санкциями Украины.

Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крыа, в частности в апреле 2025 года в порт Камыш-Бурун. Судно систематически прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, вблизи российских портов в Азовском море, в порту ВОТ Крыма.
Судно аффилировано с российской компанией Blue Wave Shipping LLC (инн 6140018312), флот которой задействован в похищении украинского зерна с ВОТ Украины, в частности судна IMO 8957132, IMO 8932302, IMO 8935407.

Судно совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июле 2025 года в порт Мариуполь.
Судно аффилировано с российской компанией ООО "Судоходная компания "Донмастер", флот которой задействован в похищении украинского зерна из ВОТ Украины (в частности судно ІМО 8230443).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов, осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма, в частности, Севастополь, Камыш-Бурун.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты с декабря 2023 года вовлечен в экспорт российской нефти/нефтепродуктов.
Судно активно прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, портов ВОТ Крыма.
Танкер осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма, в частности, в мае, июне 2025 года заходил в порты Камыш-Бурун и Феодосия.
В августе 2024 года танкер по заказу компании Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S. был задействован в экспорте в Турцию партии российских нефтепродуктов (более 30 тыс. т) из российского порта Туапсе, где размещен производственный комплекс подсанкционного ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Отправителем груза также была компания Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S.
Танкер управляется компанией Lidoil DMCC (ОАЭ), которой по состоянию на 30 июня 2025 года принадлежит еще один танкер ІМО 9266750, считающийся частью российского теневого флота и находящийся под санкциями с мая 2025 года.
15 октября 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.
19 февраля 2026 года Канада применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов.
Судно систематически прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, в Азовском море, вблизи российских портов в Черном море.
Танкер, по данным OFAC, использовался для перевозки нефти в Сирию в 2016-2018 годах. Танкер задействован в поставках российского дизельного топлива из Новороссийска в порты ВОТ Крыма, в частности в Керченский рыбный порт.
Судно аффилировано с российским АО "АК Барс Лизинг" (инн 1656025635), которое на 100% является дочерней компанией подсанкционного ПАО "АК Барс" Банк" (инн 1653001805).
19 сентября 2025 года Великая Британия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов.
Судно совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июле 2025 года в порт Камыш-Бурун.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.

Танкер совершает заходы в порты ВОТ Украины.
Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Энея" (ИНН 6164136080). Компания ООО "Энея" аффилирована с подсанкционным Джамалдином Пашаевым и задействована в скрытых поставках (в частности авиационного топлива) в Сирию в интересах министерства обороны рф. Генеральным директором ООО "Энея" с октября 2024 года является Абдулатипов Магомед Алиевич (ИНН 053689064586), который длительный период времени до октября 2024 года был руководителем Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Каспийского моря". Владельцем танкера с марта 2021 года является российская компания ООО "СБК Долина" (ИНН 7714420564), учредителем которой с 23 октября 2020 года является российская компания ООО "ЛСКепитал" (ИНН 7703426420). Бенефициарами ООО "ЛСКепитал" с 11 апреля 2022 года являются Пашаев Аслан Джамалдинович (ИНН 771917667217) с долей 75%, Лапко Александр Иванович (ИНН 771515523462) с долей 25%. Пашаев Аслан является генеральным директором компании ООО "ЛСКепитал", а Лапко Александр — генеральным директором ООО "СБК Долина". Компанию ООО "СБК Долина" связывают с российским Сбербанком, у которого судно находилось в залоге на дату продажи предыдущим владельцем. Пашаев Аслан Джамалдинович, вероятно, является сыном астраханского подсанкционного бизнесмена Пашаева Джамалдина Эмирмагомедовича, который владеет / контролирует сеть российских судоходных компаний, работающих в порту Оля Астраханской области рф.
Предприятия Джамалдина Пашаева вовлечены в российский военный экспорт с 2021 года и заключили более 200 соглашений о морских перевозках военных грузов по всему миру. Джамалдин Пашаев и его компании являются неотъемлемым звеном в схеме поставок летательных аппаратов / их компонентов подсанкционной российской компании "ОЭЗ "Алабуга", которая является одним из основных заводов по сборке БПЛА для министерства обороны рф при поддержке Ирана. Джамалдин Пашаев аффилирован с подсанкционной судоходной компанией ООО "МГ-Флот", суда которой задействованы в перевозке вооружения из Сирии, Ирана, Северной Кореи в рф, а также иранской нефти.

Согласно базе данных Глобальной интегрированной системы информации о судоходстве Международной морской организации (IMO's GISIS) по состоянию на 22 июля 2025 года регистровое название судна — ELENA II, флаг неизвестен. При этом судно ходит под названием "Панагия" и флагом российской федерации.
По данным российской системы государственных закупок, судовладельцем судна ІМО 8647751 по состоянию на сентябрь 2024 года является подсанкционное Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт" (ИНН 7702352454, находится под санкциями США, Украины). Согласно договорным документам за сентябрь 2024 года с ФГУП "Росморфлот" российская компания ООО "Морская транспортная компания-Тамань" (ИНН 2352054548) предоставляет услуги комплексного обслуживания автомобильно -пассажирского парома ІМО 8647751 в пределах акваторий морских портов Кавказ и Керчь (ВОТ Крым Украины), то есть является морским агентом. Согласно договору ООО "Морская транспортная компания-Тамань" оформляет судозаходы/судовыходы судна ІМО 8647751 в морских портах Кавказ, Керчь, обеспечивает буксирами, лоцманское проведение, швартовые операции, стоянки в портах и т.д. Цель судозаходов судна ІМО 8647751 в порты Керчь, Кавказ — выполнение регулярных бесперебойных грузо-пассажирских рейсов Керченской паромной переправой в направлениях: порт Керчь — порт Кавказ, порт Кавказ — порт Керчь.
В феврале 2025 года судно ІМО 8647751 впервые совершило заход во временно оккупированный порт Севастополь, вышло судно из Севастопольской бухты в июне 2025 года. При этом сигнал AIS судна отключен с августа 2024 года.
Порт приписки Новороссийск.