Морские Суда

Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крыа, в частности в апреле 2025 года в порт Камыш-Бурун. Судно систематически прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, вблизи российских портов в Азовском море, в порту ВОТ Крыма.
Судно аффилировано с российской компанией Blue Wave Shipping LLC (инн 6140018312), флот которой задействован в похищении украинского зерна с ВОТ Украины, в частности судна IMO 8957132, IMO 8932302, IMO 8935407.

Судно совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июле 2025 года в порт Мариуполь.
Судно аффилировано с российской компанией ООО "Судоходная компания "Донмастер", флот которой задействован в похищении украинского зерна из ВОТ Украины (в частности судно ІМО 8230443).

В период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, а также политики price cap в отношении российской нефти и нефтепродуктов танкер участвовал в экспорте российской нефти и нефтепродуктов из российских портов.
Судно заходит в порты временно оккупированных территорий Украины. В частности, танкер в период с 19 октября по 16 ноября 2023 года находился в порту Севастополь.
С апреля 2024 года танкер осуществляет рейсы между портами рф и Ирана (Астрахань, Оля, Амирабад, Бандар-э-Анзали, Фрейдун Кенар).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты с декабря 2023 года вовлечен в экспорт российской нефти/нефтепродуктов.
Судно активно прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, портов ВОТ Крыма.
Танкер осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма, в частности, в мае, июне 2025 года заходил в порты Камыш-Бурун и Феодосия.
В августе 2024 года танкер по заказу компании Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S. был задействован в экспорте в Турцию партии российских нефтепродуктов (более 30 тыс. т) из российского порта Туапсе, где размещен производственный комплекс подсанкционного ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Отправителем груза также была компания Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S.
Танкер управляется компанией Lidoil DMCC (ОАЭ), которой по состоянию на 30 июня 2025 года принадлежит еще один танкер ІМО 9266750, считающийся частью российского теневого флота и находящийся под санкциями с мая 2025 года.
15 октября 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.
19 февраля 2026 года Канада применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов.
Судно систематически прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, в Азовском море, вблизи российских портов в Черном море.
Танкер, по данным OFAC, использовался для перевозки нефти в Сирию в 2016-2018 годах. Танкер задействован в поставках российского дизельного топлива из Новороссийска в порты ВОТ Крыма, в частности в Керченский рыбный порт.
Судно аффилировано с российским АО "АК Барс Лизинг" (инн 1656025635), которое на 100% является дочерней компанией подсанкционного ПАО "АК Барс" Банк" (инн 1653001805).
19 сентября 2025 года Великая Британия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.
С 22 мая 2026 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
В июне 2026 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов.
Судно совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июле 2025 года в порт Камыш-Бурун.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.
С 22 мая 2026 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
16 июня 2026 года Великобритания ввела санкции в отношении судна.
В июне 2026 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер совершает заходы в порты ВОТ Украины.
Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Энея" (ИНН 6164136080). Компания ООО "Энея" аффилирована с подсанкционным Джамалдином Пашаевым и задействована в скрытых поставках (в частности авиационного топлива) в Сирию в интересах министерства обороны рф. Генеральным директором ООО "Энея" с октября 2024 года является Абдулатипов Магомед Алиевич (ИНН 053689064586), который длительный период времени до октября 2024 года был руководителем Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Каспийского моря". Владельцем танкера с марта 2021 года является российская компания ООО "СБК Долина" (ИНН 7714420564), учредителем которой с 23 октября 2020 года является российская компания ООО "ЛСКепитал" (ИНН 7703426420). Бенефициарами ООО "ЛСКепитал" с 11 апреля 2022 года являются Пашаев Аслан Джамалдинович (ИНН 771917667217) с долей 75%, Лапко Александр Иванович (ИНН 771515523462) с долей 25%. Пашаев Аслан является генеральным директором компании ООО "ЛСКепитал", а Лапко Александр — генеральным директором ООО "СБК Долина". Компанию ООО "СБК Долина" связывают с российским Сбербанком, у которого судно находилось в залоге на дату продажи предыдущим владельцем. Пашаев Аслан Джамалдинович, вероятно, является сыном астраханского подсанкционного бизнесмена Пашаева Джамалдина Эмирмагомедовича, который владеет / контролирует сеть российских судоходных компаний, работающих в порту Оля Астраханской области рф.
Предприятия Джамалдина Пашаева вовлечены в российский военный экспорт с 2021 года и заключили более 200 соглашений о морских перевозках военных грузов по всему миру. Джамалдин Пашаев и его компании являются неотъемлемым звеном в схеме поставок летательных аппаратов / их компонентов подсанкционной российской компании "ОЭЗ "Алабуга", которая является одним из основных заводов по сборке БПЛА для министерства обороны рф при поддержке Ирана. Джамалдин Пашаев аффилирован с подсанкционной судоходной компанией ООО "МГ-Флот", суда которой задействованы в перевозке вооружения из Сирии, Ирана, Северной Кореи в рф, а также иранской нефти.

Согласно базе данных Глобальной интегрированной системы информации о судоходстве Международной морской организации (IMO's GISIS) по состоянию на 22 июля 2025 года регистровое название судна — ELENA II, флаг неизвестен. При этом судно ходит под названием "Панагия" и флагом российской федерации.
По данным российской системы государственных закупок, судовладельцем судна ІМО 8647751 по состоянию на сентябрь 2024 года является подсанкционное Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт" (ИНН 7702352454, находится под санкциями США, Украины). Согласно договорным документам за сентябрь 2024 года с ФГУП "Росморфлот" российская компания ООО "Морская транспортная компания-Тамань" (ИНН 2352054548) предоставляет услуги комплексного обслуживания автомобильно -пассажирского парома ІМО 8647751 в пределах акваторий морских портов Кавказ и Керчь (ВОТ Крым Украины), то есть является морским агентом. Согласно договору ООО "Морская транспортная компания-Тамань" оформляет судозаходы/судовыходы судна ІМО 8647751 в морских портах Кавказ, Керчь, обеспечивает буксирами, лоцманское проведение, швартовые операции, стоянки в портах и т.д. Цель судозаходов судна ІМО 8647751 в порты Керчь, Кавказ — выполнение регулярных бесперебойных грузо-пассажирских рейсов Керченской паромной переправой в направлениях: порт Керчь — порт Кавказ, порт Кавказ — порт Керчь.
В феврале 2025 года судно ІМО 8647751 впервые совершило заход во временно оккупированный порт Севастополь, вышло судно из Севастопольской бухты в июне 2025 года. При этом сигнал AIS судна отключен с августа 2024 года.
Порт приписки Новороссийск.

Судно совершает заходы в порты ВОТ Крыма Украины. В частности, в ноябре 2024 года и августе 2025 года судно заходило в порт Крым.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов.
Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым Украины, в частности в июне, сентябре 2025 года, октябре 2024 года.
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 25 марта 2026 года Канада ввела санкции в отношении судна.

Начиная с 2023 года танкер совершает заходы в порты ВОТ Украины. В частности, в ноябре 2023 года и в марте 2025 года в порт Камыш-Бурун.
Судно вероятно задействовано в перевалке и перевозке российской нефти / нефтепродуктов.
С 29 апреля 2026 года Украина ввела санкции в отношении судна.

Танкер совершает заходы в порты ВОТ Украины, в частности в июне — августе 2025 года в порт Камыш-Бурун.
Судно вероятно задействовано в перевалке и перевозке российской нефти / нефтепродуктов.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.