Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема з російських портів у Балтійському морі.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9779941.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті нафти/нафтопродуктів з російських портів, вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі, поблизу Румунії, Болгарії.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9488011.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Новоросійськ у Чорному морі, а з грудня 2023 року з порту Находка до КНР.
У квітні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії російських нафтопродуктів (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Guron Trading Limited (Гонконг), до якої у січні 2025 року США застосовано санкції за значну участь у торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами після впровадження політики обмеження цін. Guron Trading Limited була вантажоодержувачем понад 400 партій сирої нафти з росії в період з травня 2023 року по квітень 2024 року.
Танкер афілійований з індійською компанією Plutos Ship Management, яка разом з компаніями Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, Orion Ship Management, Caishan Ship Management була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів у 2022-2023 роках в умовах західних санкцій.
Підбір екіпажу на танкер керується з рф.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9289738.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів до КНР, Індії тощо, вдається до ведення темної діяльності в районі Кольської затоки, поблизу російського порту Новоросійськ у Чорному морі.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9250737.
12 вересня 2025 року танкер вивіз на експорт до Індії з терміналу Шесхаріс порту Новоросійськ майже 140 тис. т російської сирої нафти. Відправником вантажу була підсанкційна російська компанія ПАО "НК "Роснефть", фрахтувальником - компанія Reliance.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, вдається до ведення темної діяльності поблизу Керченської протоки, російських портів у Чорному морі, у ВЕЗ Румунії, Туреччини.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9416551.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі через здійснення STS-передач, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн.
Судно вдається до темної діяльності поблизу ТОТ Крим України, російських портів Новоросійськ, Туапсе.
Танкер здійснює заходи в термінал Шесхаріс (порт Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
Танкер афілійований з індійськими компаніями Orion Ship Management, Geras Ship Management, які у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, були залучені до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management - одним із провідних операторів тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер задіяний в експорті російського мокрого вантажу з російських портів у Чорному, Азовському морях, систематично вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів в Азовському, Чорному морях, поблизу Кіпру, Сирії, Ірану (у 2023 році).
Танкер з вересня 2023 року належить російській компанії ТОВ "Тревелер Шиппінг", засновником якої з 2009 року є АТ "Астон продукти харчування та харчові інгредієнти" - один із найбільших у росії виробників продуктів харчування та харчових інгредієнтів, провідний експортер сільгосппродукції та рослинних олій.
Попереднім власником танкера була російська компанія ТОВ "Транс-Флот" (іпн 6367039363, під санкціями США - одна з найбільших судноплавних компаній росії, що виконує вантажні перевезення на внутрішніх водних шляхах росії та міжнародних морських напрямках. Основні вантажі для перевезення компанією - сира нафта та нафтопродукти, харчові олії, рідкі хімічні вантажі. Географія діяльності - території Північно-Західного, Центрального, Волзького, Азово-Донського, Камського басейнів із виходом у прибережні води Балтійського, Чорного, Азовського, Середземного, Каспійського морів, північні порти росії. ТОВ "Транс-Флот" афілійована із підсанкційними суднами ІМО 9690224, ІМО 9690212, задіяними у постачаннях на ТОТ Крим палива від імені підсанкційного АТ "Совфрахт" (іпн 7702059030) - однієї з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти, які в подальшому переправляються на склади озброєння на західному кордоні росії для використання у війні проти України.
До флоту компанії ТОВ "Тревелер Шиппінг" належить 15 морських суден, у тому числі танкери ІМО 8943260, ІМО 8883252, задіяні у постачанні авіапалива та інших важливих вантажів до регіону Близького Сходу (угрупуванню військ рф в Сирії в інтересах міністерства оборони рф), та які здійснюють заходи в порти ТОТ України (зокрема порт Крим).
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експортному ланцюгу російського викопного палива, у тому числі через STS-передачі у лівійських водах із вимкненням AIS.
Власником та комерційним менеджером танкера з грудня 2023 року є компанія Fineas Marine Inc, зареєстрована за адресою, що масово використовується для реєстрації компаній-власників/менеджерів суден тіньового флоту рф. Попереднім власником, менеджером танкера є російська компанія ТОВ "Руспраймекспорт" (інп 7708368806), мажоритарним засновником якої з часткою 99% є компанія Ародо Шипхолдінг Корп. (реєстраційний номер 106330), зареєстрована на Маршаллових Островах. Основним видом діяльності ТОВ "Руспраймекспорт" є оптова торгівля твердим, рідким, газоподібним паливом, подібними продуктами.

Танкер з липня 2024 року задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Тихоокеанського регіону переважно до КНР, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS у водах росії, Південної Кореї, КНР, маніпулювання місцезнаходженням судна).

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно хз російських портів Тихоокеанського регіону до КНР.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів у Чорному морі). Судно здійснює заходи в російський порт Свєтлий у Балтійському морі, де розміщений термінал російської підсанкційної компанії ПАТ "Лукойл", потужністю 6 млн т нафти і нафтопродуктів, в російський Таманський перевантажувальний комплекс нафти і нафтопродуктів, порт Новоросійськ у Чорному морі.
Станом на 24 квітня 2025 року власником, менеджером танкера з липня 2023 року є китайська компанія Bernice Shipping Ltd, флот якої складається лише із судна ІМО 9220926.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Усть-Луга, а також із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності в районі Кольської затоки у листопаді 2023, березні-квітні 2024 року).
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.