Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з портів Туапсе, Находка, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів. У 2025 році танкер систематично вдається до ведення темної діяльності в районі поблизу порту Феодосія (ТОТ Крим України), поблизу російських портів у Чорному морі. У лютому 2023 року танкер був задіяний в експорті російської нафти (майже 55 тис. т) з російського порту Туапсе. Відправником вантажу була компанія Amur Trading FZCO, отримувачем - компанія Tejarinaft FZCO, заснована 25 квітня 2022 року. Amur Trading FZCO, Tejarinaft FZCO є одними з ряду нафтових трейдерів із закупівлі російської нафти/нафтопродуктів підсанкційної компанії ПАТ "НК "Роснєфть" у 2023 році. Танкер пов'язаний з інцидентом, що загрожував екологічній безпеці. 10 лютого 2025 року танкер зазнав витоку мазуту під час бункерування на якірній стоянці в Амбарлі, поблизу Стамбулу (Туреччина) через технічну несправність.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (через STS-передачі з російською афілійованістю, із суднами тіньового флоту рф, з вимкненням AIS та веденням темної діяльності поблизу російських портів у Чорному морі). У червні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії дизелю (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія GMS Trading Middle East DMCC (ОАЕ), заснована 16 лютого 2022 року. У жовтні 2023 року танкер ІМО 9267027, вийшовши з російського порту Талагі, де розміщені нафтоналивні потужності підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть", в районі поблизу Мальти здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9312872, до якого у січні 2025 року застосовано санкції США. Танкер ІМО 9312872 вважається частиною тіньового флоту, задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, зокрема тихоокеанського регіону переважно до КНР, здійснював захід у російський порт, де ціна нафту постійно торгувалася вище верхньої межі price cap. 27 грудня 2024 року поблизу російського порту Туапсе танкер ІМО 9267027 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9385831, який вийшов в район перевантаження з російського порту Туапсе 27 грудня 2024 року. Танкер ІМО 9385831 вважається частиною тіньового флоту, який з липня 2024 року залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів у Чорному морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Власником, комерційним менеджером танкера ІМО 9385831 з липня 2024 року є компанія Key Marvel Ltd, зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній - власників суден тіньового флоту. Технічним менеджером танкера з липня 2024 року є компанія Navigenix Shipmanagement LLC (Азербайджан). Відразу після зміни у липні 2024 року менеджменту танкер задіяний в перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів. Компанія Navigenix Shipmanagement LLC афілійована з підсанкційними танкерами тіньового флоту рф, зокрема, з танкером ІМО 9209972, до якого у 2025 року застосовано санкції Сполученим Королівством, ЄС, Швейцарією, зокрема, за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). У період з липня 2024 року по березень 2025 року Navigenix Shipmanagement LLC була ISM-менеджером танкера ІМО 9209972. З 2024 року ряд компаній Азербайджану (Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, інші) здійснюють управління танкерами тіньового флоту рф, у тому числі тими, які з 2023 року управлялися рядом молдовських компаній (Adel Ship Management SRL, BPC Shipmanagement SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL), причетних до створення частини тіньового флоту для транспортування російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України. У 2025 році танкер ІМО 9267027 здійснює заходи в російські порти, зокрема, термінал Шесхаріс (Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Туапсе у 2023, 2025 роках. Зокрема, у січні 2023 року танкер був задіяний в експорті російської нафти (понад 58 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була компанія Amur Trading FZCO, отримувачем - компанія Tejarinaft FZCO, заснована 25 квітня 2022 року. Amur Trading FZCO, Tejarinaft FZCO є одними з ряду нафтових трейдерів із закупівлі російської нафти/нафтопродуктів підсанкційної компанії ПАТ "НК "Роснєфть" у 2023 році. З січня 2025 року танкер задіяний в експорті російської нафти з російського порту Находка, де розміщені потужності підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть", до КНР.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної даіяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами поблизу європейських країн: у травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9829904; у вересні 2024 року, вийшовши з російського порту Туапсе, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9391414 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9823560. У квітні, вересні, жовтні 2024 року танкер на замовлення компанії Square Energy DMCC (ОАЕ) був задіяний в експорті до Тунісу декількох партій російської сирої нафти (майже 85 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу також була компанія Square Energy DMCC (ОАЕ), заснована у травні 2023 року. З травня 2023 року управління судном ІМО 9391414 здійснюється грецькою компанією IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні в експорті російської нафти/нафтопродуктів. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності). Також танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів через здійснення STS-передач з іншими танкерами, у тому числі тіньового флоту рф, поблизу європейських країн. У липні 2023 року танкер ІМО 9286059 був задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія SPG Trading LLC. У серпні, грудні 2023 року, січні 2024 року танкер ІМО 9286059 на замовлення компаній Square Energy DMCC (ОАЕ, заснована у травні 2023 року), Foxton FZCO (ОАЕ) був задіяний в експорті декількох партій російської сирої нафти з російського порту Туапсе. Відправником вантажу також були компанії Square Energy DMCC, Foxton FZCO. Двічі у березні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачі з танкерами ІМО 9664782 та ІМО 9823584. У квітні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, поблизу Греції танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9433597. У травні 2024 року, вийшовши з російського порту Новоросійськ, в районі поблизу Мальти танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9747338. У грудні 2024 року, лютому 2025 року, вийшовши з російських портів Приморськ та Туапсе відповідно, танкер ІМО 9286059 в районі поблизу Греції здійснив STS-передачі з танкером ІМО 9247443. Танкер ІМО 9247443 без належного страхування Міжнародного клубу P&I з липня 2024 року діє в районі Греції, Кіпру як плавучий перевантажувальний STS-хаб російського мокрого вантажу, що доставляється в район Греції, Кіпру для перевалки переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, а також з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, Приморськ, Усть-Луга. Такі поставки з російських портів для подальшої перевалки через танкер ІМО 9247443 в європейських водах здійснюються низкою танкерів, зокрема, афілійованих з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного у 2022-2023 роках у транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. У березні 2025 року, вийшовши з Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів, танкер ІМО 9286059 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9424651, що вважається частиною тіньового флоту рф, у період дії західних санкцій задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з вересня 2023 року, коли управління танкером почало здійснюватися компанією BPC Shipmanagement SRL (Молдова). BPC Shipmanagement SRL з 2023 року разом з рядом інших компаній Молдови (Adel Ship Management SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL) пов'язана зі створенням частини тіньового флоту для транспортування російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. З 2024 року зазначені молдовські компанії передали в управління десятки танкерів компаніям з Азербайджану (Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, іншим). Після передачі управління компаніям з Азербайджану, танкери продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України. Танкер здійснював заходи в російські порти з нафтовими терміналами до початку повномасштабного вторгнення росії в Україну, потім після введення західних обмежень до російської нафти/нафтопродуктів - з березня 2023 року, саме в березні 2023 року власником танкера стала компанія Olive Trading SA (ІМО 6386014), зареєстрована в Ліберії, менеджером судна стала грецька компанія IMS SA, до флоту якої станом на 30 квітня 2025 року належать 27 нафтових танкерів, окремі з яких задіяні у морській торгівлі російською нафтою/нафтопродуктами. IMS SA – відома компанія з управління суднами, що спеціалізується на експлуатації та управлінні танкерами для перевезення продуктів/хімічних речовин.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі через здійснення STS-передач, вдається до темної діяльності поблизу російських портів Усть-Луга і Туапсе. У лютому і березні 2023 року танкер ІМО 9293959 був задіяний у кількох операціях з експорту російських нафтопродуктів (понад 60 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - підсанкційна компанія Bellatrix Energy Limited. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). Танкер задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. Судно у березні 2025 року здійснило захід у термінал Шесхаріс (Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Танкер афілійований з турецькою компанією Beks Tanker Isletmeciligi AS, яка з липня 2022 року до березня 2024 року була комерційним та ISM-менеджером судна. Beks Tanker Isletmeciligi AS входить у трійку лідерів ренкінгу турецьких операторів, які у 2023 році забезпечували перевезення сотні мільйони барелів російської нафти та нафтопродуктів. Флот турецької трійки лідерів - Beks Tanker Isletmeciligi AS та підсанкційних Beks Gemi Isletmeciligi ve Tic та Active Denizcilik ve Gemi сумарно перевезли 49 млн барелів російської нафти/нафтопродуктів у 2023 році. З березня 2024 року менеджмент танкера здійснюється турецькою компанією Sand Gemi Isletmeciligi AS Компанія Sand Gemi Isletmeciligi AS має однакову юридичну адресу з двома іншими турецькими шипменеджерами Tokyo Gemi Isletmeciligi AS та Cape Gemi Isletmeciligi AS. Вісьмома танкерами цих компаній у 2023 році, на початку 2024 року управляла компанія Beks Tanker Isletmeciligi AS, одним – підсанкційна Beks Gemi Isletmeciligi ve Tic. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). Танкер задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, здійснення STS-передач з російською афілійованістю). У 2023 році танкер здійснював експорт російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, у тому числі через STS-передачі в районі Керченської протоки із танкерами тіньового флоту рф, з 2024 року з російського порту Козьміно до КНР. Танкер афілійований з турецькою компанією Active Denizcilik ve Gemi (під санкціями Сполученого Королівства з лютого 2024 року), яка з жовтня 2022 року до січня 2024 року була комерційним менеджером судна. Active Denizcilik ve Gemi входила у трійку лідерів ренкінгу турецьких операторів, які у 2023 році забезпечували перевезення десятків мільйонів барелів російської нафти та нафтопродуктів. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяності, здійснення STS-передач, зокрема, поблизу європейських країн, у тому числі із танкерами тіньового флоту). Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого тіньового флоту, задіяного в транспортуванні російської сирої нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Caishan Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Plutos Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Plutos Ship Management були попередніми менеджерами танкера. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів тихоокеанського регіону переважно до КНР. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях у 2024 році, у тому числі із активним веденням темної діяльності в районі на північ від Керченської протоки в Азовському морі, з російських портів Тихоокеанського регіону у 2025 році. При цьому з початку 2024 року у танкера новий власник та комерційний менеджер - компанія Octans Dorne Ltd (Гонконг), флот якої складається лише з одного судна. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.