Морські Судна

Морське судно ІМО 9057305 — тип "Балтийский", проект 16291, призначення: перевезення генеральних і насипних вантажів, включаючи зерно, контейнери міжнародного зразка в трюмах, а також ліс).
Судно побудовано Волгоградським суднобудівним заводом, мало приписку в порту Санкт-Петербург, у період лютий 2012 р. – травень 2014 р. ходило під прапором рф.
З травня 2014 р. судно ходить під назвою RHONE, прапором Вануату, порт приписки – Порт-Віла.
Судно ІМО 9057305 у період 2004-2006 рр. управлялося наразі ліквідованою російською компанією ООО "Волга-Нева", яка була дочірньою компанією ПАО (ОАО) "Северо-западное пароходство" (ИНН 7812023195). Правонаступником ПАО (ОАО) "Северо-западное пароходство" є АО "ВОЛГА-ФЛОТ" (ИНН 5260902190, перебуває під санкціями ЄС, Швейцарії, Великої Британії, України), афілійоване з Лісіним Володимиром Сергійовичем (ИНН 482500601799, перебуває під санкціями Австралії, Канади, України).
У подальшому судном управляла компанія INOK N.V., інкорпорована в Монако. За наявною інформацією, в Монако зареєстрована компанія SARL INOK N.V., афілійована з Vladimir KASYANENKO (як керівник та партнер компанії), Tatiana RATCHKOVA (Tatiana KASSIANENKO, партнер), до 02.09.2022 з Elena OLERSKAIA (колишній співпартнер компанії).
Примітно, що Владимир Касьяненко був головою ради директорів ПАО (ОАО) "Северо-западное пароходство", попередньо цей пост займав Виктор Олерский, який ймовірно пов’язаний з Elena Olerskaia, яка значилася колишнім співпартнером компанії INOK N.V.
Разом з цим, за наявною інформацією, OLERSKAIA Elena, KASSIANENKO Tatiana афілійовані також з компанією INOK N.V. (BE0456.404.695, зареєстрованою 23.10.1995 в Бельгії (наразі компанія закрита). Бельгійська компанія INOK N.V. управляла судном ABINSK (ІМО 9303869, судно задіяне у викраденні зерна з ТОТ України) до жовтня 2022 року, у період, коли зареєстрованим власником судна була дочірня компанія підсанкційного АО "ГТЛК". За наявною інформацією, бельгійська компанія INOK N.V. була афілійована із судном ULA ІМО 9780940, прапор рф (під санкціями США з 12.04.2023). США застосували санкції до судна ULA ІМО 9780940 у квітні 2023 року, коли нею управляла турецька компанія Artvin Denizcilik Ve Ticaret Limited Şirketi. Тоді ж США санкціонували і саму турецьку компанію Artvin Denizcilik Ve Ticaret Limited Şirketi. За наявною інформацією, засновником турецької компанії Artvin Denizcilik Ve Ticaret Limited Şirketi є Владимир Викторович Касьяненко (афілійований з ПАО (ОАО) "Северо-западное пароходство", при реєстрації вказано громадянство Бельгії, адреса Монако.
За наявною інформацією, технічний менеджмент RHONE (IMO 9057305) з 27.02.2012 здійснюється турецькою компанією Hicaz Deniz Tasimaciligi Ticaret Ltd Sti (ІМО 5843681), яка була заснована громадянином Туреччини MUZAFFER TARAK (в подальшому відбулася передача акцій компанії). Зазначена компанія здійснювала технічне управління судном у період, коли комерційний менеджмент забезпечувався компанією INOK NV (Монако), афілійованою з Владимир Касьяненко, повязаним із ПАО (ОАО) "Северо-западное пароходство" (наразі підсанкційне АО "ВОЛГА-ФЛОТ"). На сьогодні Hicaz Deniz Tasimaciligi Ticaret Ltd Sti забезпечує як комерційний так технічний менеджмент судна. До управління судном залучалася також інша турецька компанія (Yagmur Deniz Tasimaciligi Ticaret Ltd Sti (ІМО 5148061), також афілійована з MUZAFFER TARAK.
Примітно, що після тимчасової анексії росією АР Крим України, а саме у травні 2014 р. змінено назву судна "Константин Паустовский" на "RHONE", прапор з рф на Вануату, також двічі змінено компанію-зареєстрованого власника.
У період 30.05.2014-02.2019 зареєстрованим власником судна була компанія ANA TRADING & SHIPPING LTD (ІМО 5789283), інкорпорована в Панамі. Засновниками цієї панамської компанії є фізичні особи, що є масовими засновниками ряду панамських компаній. Одним з директорів ANA TRADING & SHIPPING LTD значиться MUZAFFER TARAK, який також заснував турецьку компанію Hicaz Deniz Tasimaciligi Ticaret Ltd Sti.
З лютого 2019 року зареєстрованим власником судна RHONE (IMO 9057305) значиться компанія Cloud Nine Shipping & Trading Co (ІМО 6083166), зареєстрована на Маршаллових островах, яка діє під опікою турецької компанії Hicaz Deniz Tasimaciligi Ticaret Ltd Sti, що управляє судном.
До початку повномасштабного вторгнення росії в Україну з квітня 2021 року судно заходило в порти: Borusan (Туреччина), Mariupol (Україна), Tekirdag (Туреччина), Berdyansk (Україна), Yeysk (рф), Bandirma (Туреччина), Taganrog (рф), Samsun (Туреччина), Izmir (Туреччина), MMK Metalurji (актив російського виробника листового прокату Магнітогорського металургійного комбінату, наразі під санкціями), Azov (рф), Beirut (Lebanon), Iskenderun (Туреччина), Yuzhny (Україна), Kherson (Shipyard, Україна), Temryuk (рф).
З травня 2022 року спостерігається притаманна до повномасштабного вторгення росії в Україну відвідуваність портів, російсько-турецьких. Крім того, спостерігається активність судна у порту Фамагуста, що офіційно закритий Республікою Кіпр для міжнародного судноплавства з 1974 року. Всі судна, що заходять до цього порту, без дозволу кіпрської влади, вважаються порушниками.
За наявною інформацією, морське судно залучене до морського експорту зерна, жмиху, зокрема з порту Єйськ. У травні 2026 року судно вивезло з порту Єйськ 3829,2 тонн пшениці, відправником вантажу є російська компанія ООО "Интрофорус" (ИНН 2361012833). За наявною інформацією, ООО "Интрофорус" є трейдером зерна, кормів, наділена відповідно до російського законодавства квотами на експорт зернових культур. Компанія займається оптовою купівлею зернових культур, перевезенням зерна автомобільним, залізничним транспортом, відвантаженням на експорт вантажів морськими суднами. За наявною інформацією, ООО "Интрофорус" співпрацює з російською компанією ООО "Агро-Фрегат" (ИНН 6141055691), відомою участю у схемах вивезення зерна з ТОТ України, у тому числі морськими суднами.
Для морських перевезень вантажів компанія ООО "Интрофорус", крім судна RHONE, після початку повномасштабного вторгнення залучає такі морські судна:
ASTROL-6 (ІМО 9926324) під прапором рф,
OMSKIY-14 (ІМО 8874914) під прапором рф,
NAVIS-7 (ІМО 9868819) під прапором рф,
KAPITAN AVESHNIKOV (ІМО 8332796) під прапором рф, задіяне у викраденні українського зерна з ТОТ України,
VOLZHSKIY-8 (IMO 8883238) під прапором рф — відомий постачальник ільменіту на ТОТ України (порт Керч),
ANATOLIY NIKOLAEV (ІМО 9868821) під прапором рф, задіяне у викраденні українського зерна з ТОТ України.
Незважаючи на заборону України користуватися портовою інфраструктурою та захід до портів ТОТ АР Крим України, судно RHONE (ІМО 9057305), за даними супутникових знімків перебувало 28.04.2025 в Керченському морському порту "Камиш-Бурун". Крім того, зафіксовано численні випадки стоянок судна в районі якірних стоянок № 471, № 453 порту Керч вже після початку повномасштабного вторгнення.

Судно будується для підсанкційного ПАТ "Совкомфлот" на підсанкційному російській підсанкційній судноверфі ТОВ "СБК "Звєзда". ПАТ "Совкомфлот" - найбільша державна судноплавна компанія в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.

Великотоннажне судно необмеженого району плавання 2024 року побудови, типу MR дедвейтом 50 тис тонн, габарити - довжина 183 м, ширина - 32,2 м. Будівництво танкера здійснювалося підсанкційною російською судноверф'ю - ТОВ "ССК "Звєзда" для підсанкційного російського ПАТ "Совкомфлот" за контрактом з його дочірньою компанією ТОВ "СКФ Атлантік".
ПАТ "Совкомфлот" є найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.

Танкер побудований спеціально для перевезення нафти з родовища "Приразломне" в Печорському морі на термінали в Мурманській області. Розроблення арктичного морського нафтового родовища "Приразломне" здійснюється підсанкційним ТОВ "Газпром нєфть шельф" (100% дочірнє підприємство підсанкційного ПАТ "Газпром нєфть"), яке є центром управління шельфовими проектами "Газпром нєфть".
Танкер задіяний у транспортуванні нафти з арктичного морського нафтового арктичного родовища "Приразломне", зокрема до Мурманська, до плавучого танкера для зберігання нафти FSO UMBA (IMO 9196620, під санкціями США), а також до КНР.
10 січня 2025 року США застосовані санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.

Танкер типу Arfamax будується підснакційним російським ТОВ "СБК "Звєзда" по проекту 114К, розробленому Hyundai Samno Heavy Industries (Південна Корея) для підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть". Судно призначене для перевезення сирої нафти в необмеженому районі плавання.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій підсанкційне АТ "Роснєфтєфлот" (дочірня компанія підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть") має інтерес.

Танкер (заводський номер ZVEZDA 131060) будується підсанкційним російським ТОВ "СБК "Звєзда" і планується використовувати для експортних перевезень з російських портів на користь підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна як до власності, в якій підсанкційне російське АТ "Роснєфтєфлот" має інтерес.

Танкер, що будується на підсанкційній російській судноверфі ТОВ "СБК "Звєзда" для підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер, що будується на підсанкційній російській судноверфі ТОВ "СБК "Звєзда" для підсанкційного російського ПАТ "НК "Роснєфть".
10 січня 2025 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі до країн ЄС у порушення нафтового ембарго G7 та ЄС. Зокрема, танкер вивозив російську сиру нафту/нафтопродукти двічі у червні 2023 року до країн ЄС у порушення нафтового ембарго ЄС та G7 з порту Туапсе (рф) до затоки Лаконікос (Греція).
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозили російську сиру нафту та нафтопродукти.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
02 липня 2025 року підсанкційний танкер ІМО 9381744 перебував на якорі поблизу Piraeus (Греція), після чого 09 липня 2025 року здійснив прохід протоки Гібралтар, 11 липня 2025 року проходив водами Іспанії поблизу Santa Cruz de La Palma.
Судно ходить та перебувало у водах європейських країн під прапором Гвінеї, водночас згідно з даними GISIS IMO станом на липень 2025 року прапор судна ІМО 9381744 позначено як "Guinea False". При цьому згідно з даними GISIS IMO, регістрова назва танкера станом на початок липня 2025 року - ANTILA.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
Станом на січень 2026 року танкер задіяний у перевезенні венесуельської нафти / нафтопродуктів.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі до країн ЄС у порушення нафтового ембарго G7 та ЄС, зокрема, з порту Туапсе до країн ЄС через перевалку у травні 2023 року.
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
Згідно з регістровими даними GISIS IMO станом на початок липня 2025 року, назва судна - SENSUS, прапор невідомий.
З початку 2025 року танкер задіяний у перевезеннях в районі Венесуели.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.

Судно входить до так званого "тіньового флоту", який використовується для обходу санкцій при торгівлі нафтою Ірану, росії та Венесуели.
Судно задіяне в перевезенні іранської нафти у Karystos Bay (Petalioi Gulf), через що затримувалося грецькою береговою охороною у квітні 2022 року.
Танкер у 2020-2025 роках афілійований з російською судноплавною компанією ООО "МГ-Флот" (попередня назва ООО "Трансморфлот").
У травні 2022 року США застосувало санкції до ООО "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф.
ООО "МГ-Флот" афілійоване з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем, який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Таким чином можна пояснити забезпечення торгівлі іранською нафтою флотом танкерів, афілійованих з банком, що контролюється Петром Фрадковим.
Також судно афілійоване з російською компанією ООО "ПСБ Лизинг" (ИНН 7722581759) - дочірньою компанією ПАО "Промсвязьбанк" (ИНН 7744000912), яке є системно важливою державною банківською установою рф, що здійснює фінансування оборонної промисловості рф, обслуговує значні обсяги державних оборонних контрактів міністерства оборони рф, надає російським військовим банківські послуги, зокрема іпотечні кредити.
У рамках застосування санкцій до ПАО "Промсвязьбанк" у лютому 2022 року США застосували санкції до п'яти суден (у тому числі до судна ІМО 9256860), які належали на той час ООО "ПСБ Лизинг" як дочірній компанії ПАО "Промсвязьбанк".
15 січня 2026 року влада США офіційно підтвердила захоплення танкера в Карибському морі в рамках операції Southern Spear (Південний спис). Операція була проведена силами морської піхоти та моряків з авіаносця USS Gerald R. Ford. Судно звинувачується у порушенні морської блокади та санкцій, запроваджених США проти Венесуели, а також у транспортуванні венесуельської нафти. Востаннє судно передавало координати 03 січня 2026 року, перебуваючи на якорі поблизу Аруби.
На момент затримання танкер йшов під прапором Гайани (попередній прапор Ірану), при цьому судно було зареєстроване під прапором рф з 01 січня 2026 року. З 25 грудня 2025 року власником та менеджером танкера є російська компанія ООО "Буревестмарин", створена у липні 2025 року. Директор та єдиний власник компанії — підприємець з ТОТ Крим України Ілля Бугай. Зазначена компанія наприкінці грудня 2025 року стала власником та менеджером ще двох танкерів:
— MARINERA ІМО 9230880 (під санкціями США), затриманого 07 січня 2026 року береговою охороною США в Північній Антлантиці на південь від Ісландії. Затримання судна відбулося після двотижневого переслідування в Атлантиці після того, як судно ухилилося від перевірки в Карибському морі. Станом на 15 січня 2026 року танкер знаходиться під контролем США і був доставлений в затоку Морі-Ферт (Шотландія, Великобританія);
— SOKOLO ІМО 9153525 (під санкціями США) — танкер VLCC класу, задіяний у перевезенні іранської та російської нафти. Востаннє судно передавало координати 01 січня 2026 року, перебуваючи в Карибському морі на якірній стоянці біля берегів Аруби.

Танкер задіяний у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів із портів рф до третіх країн.
Судно входить до групи танкерів, якими управляла турецька компанія Beks Ship Management and Trading, до якої Сполученим Королівством на початку 2024 року застосовано санкції. Після застосування санкцій судна цієї турецької компанії змінили менеджерів та прапори і продовжили перевезення російської нафти.
У червні, жовтні 2024 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна у зв'язку з перевезеннями нафти/нафтопродуктів, що походять із росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярні та високоризикові практики судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
У червні 2025 року Канада застосувала санкції до танкера.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
31 грудня 2025 року США застосували санкції до судна за перевезення венесуельської нафти та сприяння режиму Мадуро в обході санкцій.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.