Морські Судна

Судно здійснює заходи в порти ТОТ Криму, зокрема у квітні 2025 року у порт Камиш-Бурун. Судно систематично вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів в Азовському морі, в порту ТОТ Криму.
Судно афілійоване з російською компанією Blue Wave Shipping LLC (іпн 6140018312), флот якої задіяний у викраденні українського зерна з ТОТ України, зокрема судна ІМО 8957132, ІМО 8932302, ІМО 8935407.

Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у липні 2025 року у порт Маріуполь.
Судно афілійоване з російською компанією ТОВ "Судоходная компанія "Донмастєр", флот якої задіяний у викраденні українського зерна з ТОТ України (зокрема судно ІМО 8230443).

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти був задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із російських портів.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України. Зокрема, танкер у період з 19 жовтня до 16 листопада 2023 року перебував у порту Севастополь.
З квітня 2024 року танкер здійснює рейси між портами рф та Ірану (Астрахань, Оля, Amirabad, Bandar-e-Anzali, Freidoon Kenar).

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з грудня 2023 року залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів.
Судно активно вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, портів ТОТ Криму.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Криму, зокрема, у травні, червні 2025 року заходив у порти Камиш-Бурун і Феодосія.
У серпні 2024 року танкер на замовлення компанії Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S. був задіяний в експорті до Туреччини партії російських нафтопродуктів (понад 30 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу також була компанія Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri A.S.
Танкер управляється компанією Lidoil DMCC (ОАЕ), якій станом на 30 червня 2025 року належить ще один танкер ІМО 9266750, що вважається частиною російського тіньового флоту і перебуває під санкціями з травня 2025 року.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
Судно систематично вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, в Азовському морі, поблизу російських портів в Чорному морі.
Танкер, за даними OFAC, використовувався для перевезення нафти до Сирії у 2016-2018 роках. Танкер задіяний у постачаннях російського дизельного палива з Новоросійська в порти ТОТ Криму, зокрема в Керченський рибний порт.
Судно афілійоване з російським АТ "АК Барс Лізинг" (іпн 1656025635), яке на 100% є дочірньою компанією підсанкційного ПАТ "АК Барс" Банк" (іпн 1653001805).
19 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у липні 2025 року в порт Камиш-Бурун.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України.
Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях (зокрема авіаційного палива) в Сирію в інтересах міністерства оборони рф. Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр — генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують з російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє / контролює мережу російських судноплавних компаній, що працюють у порту Оля Астраханської області рф.
Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії є невід’ємною ланкою у схемі постачання літальних апаратів / їх компонентів підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", судна якої задіяні у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.

Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 22 липня 2025 року регістрова назва судна — ELENA II, прапор невідомий.
За даними російської системи державних закупівель, судновласником судна ІМО 8647751 станом на вересень 2024 року є підсанкційне Федеральне державне унітарне підприємство "Росморпорт" (іпн 7702352454, перебуває під санкціями США, України). Згідно з договірними документами за вересень 2024 року з ФДУП "Росморфлот" російська компанія ТОВ "Морська транспортна компанія-Тамань" (іпн 2352054548) надає послуги комплексного обслуговування автомобільно-пасажирського порому ІМО 8647751 в межах акваторій морських портів Кавказ та Керч (ТОТ Крим України), тобто є морським агентом. Згідно з договором ТОВ "Морська транспортна компанія-Тамань" оформлює суднозаходи/судновиходи судна ІМО 8647751 в морських портах Кавказ, Керч, забезпечує буксирами, лоцманське проводення, швартові операції, стоянки в портах тощо. Ціль суднозаходів судна ІМО 8647751 в порти Керч, Кавказ — виконання регулярних безперебійних вантажо-пасажирських рейсів Керченською поромною переправою у напрямках: порт Керч — порт Кавказ, порт Кавказ — порт Керч.
У лютому 2025 року судно ІМО 8647751 вперше здійснило захід у тимчасово окупований порт Севастополь, вийшло судно з Севастопольської бухти у червні 2025 року. При цьому сигнал AIS судна вимкнений з серпня 2024 року.
Порт приписки Новоросійськ.

Судно здійснює заходи в порти ТОТ Криму України. Зокрема у листопаді 2024 року, серпні 2025 року судно заходило у порт Крим.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у червні, вересні 2025 року, жовтні 2024 року.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Починаючи з 2023 року танкер здійснює заходи в порти ТОТ України. Зокрема у листопаді 2023 року та у березні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Судно ймовірно задіяне у перевалці та перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у червні — серпні 2025 року в порт Камиш-Бурун.
Судно ймовірно задіяне у перевалці та перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.