Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, вдається до ведення темної діяльності з вимкненням AIS. Танкер афілійований з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. 22 лютого 2024 року Сполученим Королівством застосовані санкції до Fractal Marine DMCC у зв’язку з її залученістю до обслуговування російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Fractal Marine DMCC разом з Gatik Ship Management (Індія) та Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, під санкціями Сполученого Королівства) вважаються провідними операторами російського тіньового флоту, що на початку 2023 року зібрали флот із близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування російської нафти/нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. Зібраний Fractal та Gatik менш ніж за рік флот нафтових танкерів на $2 млрд міг транспортувати понад 40 млн барелів нафти/нафтопродуктів. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management та Radiating World Shipping Services LLC на танкерному ринку допомагали російській нафті продовжувати циркулювати по всьому світу, а уряду рф забезпечувати багатомільярдні доходи в обхід санкцій. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії. Управління безпекою танкера у 2023-2024 роках здійснювала компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка також управляла ще 19 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер EVENTIN, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, воно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів. Танкер пов'язаний з підсанкційною компанією Fractal Marine Shipping (ОАЕ), яка вважається одним з провідних операторів тіньового флоту, а на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом з Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відігравала значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. 22 лютого 2024 року Сполучене Королівство запровадило санкції до Fractal Marine DMCC у зв'язку з участю компанії в обслуговуванні російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками. Танкер знаходиться під тим же ISM-менеджером WANTA SHIPPING LLC-FZ, що і судно EVENTIN (IMO 9308065), яке завантажилося російською нафтою (99 тис. тонн) в порту Усть-Луга, втратило управління в Балтійському морі 10 січня 2025 року. За даними німецького Havariekommando, у судна відмовила система електропостачання та двигун, воно втратило здатність маневрувати і почало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, тихооакеанського регіону, доставляє російську сиру нафту з російських портів у Чорному морі до затоки Лаконікос (Греція) для подільших STS-передач з супер-танкером SAATHI (IMO 9402732 типу VLCC), афілійованого з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.

Танкер у серпні-вересні 2024 року здійснив STS-передачі російської нафти/нафтопродуктів з танкера SAMUDRA (колишня назва GOLDEN MILE, ІМО 9337901), який вийшов з російського порту Туапсе. Танкер SAMUDRA афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. У листопаді 2024 року здійснено STS-передачу з підсанкційного танкера MEROPE (ІМО 9281891, задіяний у перевезенні підсанкційної іранської, російської нафти), який вийшов з порту Тамань. Також були здійснені STS-передачі з російською нафтою з підсанкційних танкерів MUM (ІМО 9315446), FACCA (ІМО 9271951). Разом з цим наявними є часті STS-передачі російської нафти з танкера CHONGCHON (ІМО 9294123). Зокрема такі передачі в районі Лаконійської затоки відбулися 10 січня 2025 року, на початку лютого 2025 року. До Лаконійської затоки танкер CHONGCHON виходив з російського порту Новоросійськ. Танкер CHONGCHON афілійований з компанією Ark Seakonnect Shipmanagment, яка разом з іншими компаніями (Galena Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping, Zidan Ship Management) була залучена у схему "жонглювання" суднами від індійської компанії Gatik. Також танкер SAATHI у грудні 2024 року в районі Лаконійської затоки здійснював бункеровку з танкером нафтопродуктів ASCENDANT (ІМО 9248801), афілійованого з Gatik. Танкер SAATHI також афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management та пов’язаною з Gatik компанією Gaurik Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Galena Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Galena Ship Management були попередніми менеджерами танкера. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. З початку застосування санкцій до нафтового сектору рф щодо танкера SAATHI двічі змінювався комерційний менеджер, тричі ISM-менеджер, двічі змінювалася назва судна, тричі країна прапора. Судно сертифіковано Indian Register of Shipping (IACS). Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під "зручними" прапорами, використовуючи складні схеми власності, менеджменту для приховування справжніх власників, вдаючись до оманливих, високоризикованих практик, а також становить значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн через застарілість та неналежне обслуговування суден.

Танкер займається перевезенням російських нафтопродуктів у треті країни і неодноразово доставляв партії російських нафтопродуктів на перевалочний пункт у Лаконській затоці (Греція). Судно вдається до активного застосування оманливих, викосокоризикованих практих (вимкнення AIS поблизу Греції, Мальти, в районі Керченської протоки). Танкер CHONGCHON афілійований із компанією Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, яка пов'язана з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, що відіграв ключову роль у транспортуванні російської нафти в умовах західних санкцій у 2022-2023 роках. Ark Seakonnect Shipmanagment LLC разом із низкою інших компаній, а саме Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Orion Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Zidan Ship Management, була втягнута в схему "жонглювання" суднами, керованими Gatik Ship Management, щоб уникнути санкцій.

Танкер для перевезення нафтопродуктів у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкненням AIS, зокрема, в районі порту Усть-Луга). Танкер через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. З жовтня 2024 року танкером оперує компанія Thunder Shipmanagement LLC-FZ (ОАЕ). Станом на 14 лютого 2025 року флот компанії Thunder Shipmanagement LLC-FZ складається з 21 нафтового танкера, афілійованого з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот". Серед флоту компанії є підсанкційні нафтові танкері, зокрема SAPPHIRE (ІМО 9309576), HYPERION (ІМО 9322968), SYMPHONY (ІМО 9309588), TALISMAN (ІМО 9292060), TANGO (ІМО 9292058), TOPAZ (ІМО 9292034), PEGASUS (ІМО 9276028), PROXIMA (ІМО 9329655), PATHFINDER (ІМО 9577094) та інші. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі до третіх країн. Танкер через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. З жовтня 2024 року танкером оперує компанія Thunder Shipmanagement LLC-FZ (ОАЕ). Станом на 14 лютого 2025 року флот компанії Thunder Shipmanagement LLC-FZ складається з 21 нафтового танкера, афілійованого з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот". Серед флоту компанії є підсанкційні нафтові танкері, зокрема ІМО 9309576, ІМО 9322968, ІМО 9309588, ІМО 9292060, ІМО 9292058, ІМО 9292034, ІМО 9276028, ІМО 9329655, ІМО 9577094 та інші. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. 24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна. 24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33) (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року).

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкненням AIS, зокрема, в районі Керченської протоки, Мальти). Танкер через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. З листопада 2024 року танкером оперує компанія Thunder Shipmanagement LLC-FZ (ОАЕ). Станом на 14 лютого 2025 року флот компанії Thunder Shipmanagement LLC-FZ складається з 21 нафтового танкера, афілійованого з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот". Серед флоту компанії є підсанкційні нафтові танкері, зокрема IMO 9309576, IMO 9322968, IMO 9309588, IMO 9292060, IMO 9292058, IMO 9292034, IMO 9276028, IMO 9329655, IMO 9577094 та інші. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. 24 лютого 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера, пов'язаного із підсанкційною особою (санкції набирають чинності 25 лютого 2025 року). 04 березня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до танкера як до судна, пов'язаного із підсанкційною особою.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкненням AIS, зокрема, в районі Керченської протоки, Греції). Танкер через підсанкційні компанії SCF Management Services Cyprus (Кіпр), Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. З вересня 2024 року комерційним менеджером танкера є турецька компанія Golden Gate Ship Management Ltd, з жовтня 2024 року ISM-менеджером турецька компанія Pier Denizcilik Ve Ticaret Ltd. Зазначені турецькі компанії здійснюють управління ще одного танкера AKAR WEST (ІМО 9258167), афілійованого через підсанкційні компанії SCF Management Services Cyprus (Кіпр), Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) з ПАТ "Совкомфлот". Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкненням AIS, зокрема, в районі Керченської протоки). Судно здійснює заходи в порти ТОТ Криму (Камиш-Бурун, Феодосія). Танкер через підсанкційні компанії SCF Management Services Cyprus (Кіпр), Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших. З вересня 2024 року комерційним менеджером танкера є турецька компанія Golden Gate Ship Management Ltd, ISM-менеджером турецька компанія Pier Denizcilik Ve Ticaret Ltd. Зазначені турецькі компанії здійснюють управління ще одного танкера HASAN EAST (ІМО 9292046), афілійованого через підсанкційні компанії SCF Management Services Cyprus (Кіпр), Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) з ПАТ "Совкомфлот". Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, продовжують здійснювати перевезення російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів тихоокеанського регіону, зокрема, до КНР. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. У рамках введення обмежень до тіньового флоту рф 24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до танкера. 24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33); сприяння або підтримку дій/політики, спрямованих на експлуатацію, розвиток або розширення енергетичного сектору в росії, включаючи енергетичну інфраструктуру (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року).

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, застосовуючи оманливі, високоризиковані практики. Судно було задіяне у перевезенні підсанкційної іранської нафти. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33) (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року).