Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ щодо російської нафти / нафтопродуктів задіяний з жовтня 2025 року в експорті російської сирої нафти та нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів до Індії, КНР, Туреччини, інших третіх країн.
06 серпня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до танкера.
13 вересня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів арктичного регіону, Чорного, Балтійського морів до Тунісу, Бразилії, Туреччини, Єгипту в інтересах найбільших нафтових компаній в рф — ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз", ПАО "Лукойл".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у постачанні до країни-агресора бензину з Марокко. Зокрема, у липні 2026 року танкер під керівництвом капітана Gong Yanjun (громадянина КНР) доставив майже 32 тис. тонн бензину з марокканського порту Tanger Med до порту Мурманськ.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з порту Усть-Луга до Туреччини та Єгипту.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. У липні 2026 року танкер під керівництвом капітана He Qingshan (громадянина КНР) доставив понад 30 тис. тонн бензину з Марокко (Tanger Med) до порту Висоцьк.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів до Тунісу, Гани, Туреччини, Бразилії, ОАЕ, перевантажувального району поблизу Мальти, в інтересах найбільших нафтових компаній рф — ПАО "Лукойл", ПАО "Сургутнефтегаз".
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Зокрема, у серпні 2026 року танкер під керівництвом капітана Sarbjit Singh (громадянина Індії) доставив майже 37 тис. тонн бензину з порту Tanger Med до порту Висоцьк. До імпорту бензину з Марокко залучені російська компанія АО "Морское агентство "Новоторик" (ИНН 2304031438), що входить до мережі компаній підсанкційного російського ПАО "Лукойл", а також компанії Horizon Tangiers Terminals SA та Kairo International Limited.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2023-2024 роках в експорті російських нафтопродуктів з російських портів арктичного регіону, Чорного, Балтійського морів до Лівії, Лівану, Тунісу, Бразилії, Туреччини, Тринідад і Тобаго в інтересах найбільших нафтових компаній в рф — ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у постачанні до країни-агресора бензину з Марокко. За наявною інформацією, танкер IMO 9252448 під керівництвом капітана Kang Huiye наприкінці серпня 2026 року доставив майже 32 тис. тонн бензину з Марокко (Tanger Med) до порту Санкт-Петербург.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів тихоокеанського регіону до Південної Кореї.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Зокрема, танкер під керівництвом капітана Новікова Василя Олексійовича (громадянина рф) у серпні 2026 року доставив майже 3 тис. тонн дизелю з порту Kunsan (Gunsan) Південної Кореї до Владивостоку. У постачанні цієї партії дизелю брали участь російські компанії ООО "Имтрейд" (ИНН 2543013630), ООО "Парус" (ИНН 2537135341), АО "ДНИИМФ" (ИНН 2536017088), та іноземна компанія Ivory Management Company Limited.
Відомо, що ООО "Имтрейд" в рамках російської системи державних закупівель є постачальником для російських державних бюджетних установ — ФГБНУ "ВНИРО" (ИНН 7708245723), ФГБУ "Морспасслужба" (ИНН 7707274249), які, в свою чергу, активно співпрацюють з секретними підрозділами міністерства оборони рф, що відповідають за ядерно-технічне забезпечення, безпеку та експлуатацію ядерного арсеналу країни-агресора та глибоководні дослідження, розвідувальну діяльність глобальної підводної інфраструктури, планування глибоководних диверсій та розвідувальних місій в інтересах країни-агресора.
АО "ДНИИМФ", афілійоване з ФАУ "Российский морской регистр судоходства", урядом російської федерації в особі Мінтрансу рф. Основними замовниками послуг АО "ДНИИМФ" є російські державні відомства, великі транспортно-логістичні компанії та підприємства морської галузі країни-агресора.

Судно у період паливної кризи задіяне у постачанні до рф нафтопродуктів.
Танкер під керівництвом капітанів Баканова Романа Володимировича та Димова Євгенія Анатолійовича (громадян рф) у серпні 2026 року доставив майже 22 тис. тонн дизелю з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка. У подальшому зазначений вантаж був доставлений танкером ІМО 9163776 до Магадану та Владивостоку.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів.
Також судно задіяне у постачанні до рф нафтопродуктів у період паливної кризи.
Танкер ІМО 9163752 під керівництвом капітанів Можаєва Володимира Михайловича та Ганієва Умєда Хабібулаєвича (громадян рф) доставив у липні-серпні 2026 року три партії дизелю загалом понад 35 тис. тонн з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка.
Крім того, судно ІМО 9163752 на початку серпня 2026 року доставило з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка декілька літрів авіаційного палива JET A-1. Ймовірно ця партія палива доставлена до країни-агресора з метою проведення лабораторних досліджень, тестування зразків, вивчення можливості сертифікації під російські стандарти РТ або ТС-1.
У ланцюгу постачання з Південної Кореї до рф дизелю та зразків авіаційного палива JET A-1 танкером ІМО 9163752 задіяні приватна гонконгська компанія Golden Centre Trading Limited (номер CR: 2486074, номер BRN: 67258688), російські компанії ООО "Турэй" (ИНН 2540273648), ООО "Морской Бриз" (ИНН 2508126864).

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з портів Балтійського моря, тихоокеанського регіону переважно до КНР, а також Туреччини.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. На початку вересня 2026 року до порту Владивосток танкер IMO 9353137 доставив майже 14 тис. тонн продукту, необхідного для підвищення октанового числа бензину, з китайського порту Huinzhou.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2024-2026 роках в експорті російських нафтопродуктів з портів Усть-Луга, Висоцьк, Новоросійськ до Туреччини, Бразилії, Індії, Мальти, зокрема в інтересах ПАО "Лукойл".
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Наприкінці серпня 2026 року танкер доставив 31 тис. тонн нафтопродуктів (ймовірно бензину) з Марокко (Tanger Med) до порту Санкт-Петербург. До обслуговування зазначеної поставки залучена російська компанія ООО "Глобал Марин Эйдженси" (ИНН 7801749027), інкорпорована 14 квітня 2026 року. К обслуживанию указанной поставки привлечена российская компания ООО "Глобал Марин Эйдженси" (ИНН 7801749027), зарегистрированная 14 апреля 2026 года.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Чорного, Балтійського морів до Туреччини, Лівану, Грузії, Марокко в інтересах, зокрема, ПАО "Газпром".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у ланцюгу постачання до країни-агресора бензину. Зокрема, у серпні 2026 року танкер ІМО 9587831 через операцію борт-у-борт в районі поблизу Ceuta передав танкеру ІМО 9374416 майже 27 тис. тонн бензину, вивезеного з порту Mersin (Туреччина). У свою чергу, танкер IMO 9374416 доставив вантаж бензину до терміналу Вітіно (порт Кандалакша).

На росії танкер ІМО 9904546 називають флагманом нового покоління арктичного транспортного флоту. Судно має високий льодовий клас Arc7, що дозволяє судну працювати у суворих кліматичних умовах, самостійно долаючи лід завтовшки понад 2 м. Танкер має покращені льодові обводи корпусу, технічні рішення, що забезпечують безпечну роботу в умовах низьких температур, дозволяють газовозу здійснювати цілорічну навігацію трасами Північного морського шляху.
Технічні показники та основні розміри танкера: довжина – 300 м, ширина – 48,8 м; осадка - 11,7 м, дедвейт - 81 тис. т, місткість – 172,6 тис. куб. м, система зберігання СПГ – мембранного типу, потужність пропульсивного комплексу – 45 МВт (три повноповоротні гвинторульові колонки по 15 МВт кожна, виробництво яких локалізовано на підприємстві ООО "Завод ВРК Сапфир" (м. Великий Камінь).
Танкер експлуатується під прапором рф, порт приписки — м. Санкт-Петербург, екіпаж складається із 31 російського моряка.
Танкер ІМО 9904546 є першим побудованим в росії танкером для перевезення скрапленого природного газу.
Судно будувалося на російському підсанкційному ООО "ССК "Звезда" (ИНН 2503032517) з великими затримками, пов'язаними з відсутністю досвіду будівництва подібних суден та санкційним тиском. У грудні 2024 року газовоз виходив із ООО "ССК "Звезда" на ходові випробування, але для повного завершення випробувань, у тому числі газових, знадобився ще рік.
Після завершення випробувань судно було передано 22 грудня 2025 року ПАО "Совкомфлот" для роботи за довгостроковим тайм-чартерним контрактом з "Арктик СПГ-2" — підсанкційним проєктом компанії ПАО "Новатэк" по видобутку та виробництву скрапленого природного газу. Зимова логістична схема "Арктик СПГ-2" передбачає доставку СПГ із заводу в Обській губі до плавучого сховища ІМО 9915090 в губі Ура Мурманської області, звідки СПГ забирають танкери-газовози льодового класу Arc4 та конвенційні судна для доставки споживачам. Прийом СПГ з підсанкційного проєкту здійснює термінал Beihai LNG у КНР.
Танкер із січня 2026 року задіяний у перевезеннях скрапленого природного газу з підсанкційного російського проєкту "Арктик СПГ-2" в Обській губі до підсанкційного плавучого сховища газу ІМО 9915090 в губі Ура Мурманської області.
28 січня 2026 року газовоз ІМО 9904546 здійснив перше завантаження СПГ на "Арткик СПГ-2", 03 лютого 2026 року — вивантаження на плавуче сховище ІМО 9915090.
З серпня 2024 року власником танкера ІМО 9904546 є підсанкційна компанія ПАО "Новатэк" — найбільший російський незалежний виробник газу, який займається розвідкою, видобутком, переробкою та реалізацією природного газу та рідких вуглеводнів.
Оператором танкера є підсанкційна компанія ПАО "Совкомфлот". ПАО "Совкомфлот" є найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАО "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАО "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проєктів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
Технічним менеджером танкера є російська компанія ООО "СПГ Шиппинг" (ИНН 7841085679). ООО "СПГ Шиппинг" – дочірня компанія російської судноплавної групи ПАО "Совкомфлот", зареєстрована у м. Санкт-Петербург у липні 2019 року, спеціалізується на володінні та експлуатації суден для транспортування російського СПГ.
У червні 2024 США в рамках обмежень майбутніх доходів росії від скрапленого природного газу застосували санкції до чотирьох СПГ-танкерів, у тому числі до судна IMO 9904546, який на той час перебував на стадії будівництва.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
01 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.