Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з компанією One Moon Marine Services LLC (ОАЕ), до якої 13 червня 2024 року Велика Британія застосувала санкції у зв'язку з залученістю компанії до отримання вигоди від росії чи підтримки уряду росії шляхом ведення бізнесу в секторі, що має стратегічного значення для уряду рф, а саме в російському енергетичному секторі.
One Moon Marine Services LLC з листопада 2023 року почала перевозити російську нафту без страхування P&I.
One Moon Marine Services LLC афілійована з операторами так званого "тіньового" флоту — Radiating World Shipping Services та Star Voyages Shipping Services. З метою обходу санкцій, застосованих до операторів тіньового флоту, зокрема до компаній Radiating World Shipping Services та Star Voyages Shipping Services, оператори "переписали" свій флот на шість пов’язаних компаній, зокрема чотири танкери (у тому числі підсанкційний "OZANNO" (колишня назва "Ocean Amz")) були передані в управління новоствореній компанії One Moon Marine Services LLC. Постійна зміна власників та менеджерів суден з метою уникнення санкцій і приховування справжніх бенефіціарів суден є типовим явищем для так званого "тіньового флоту", залученого до російської торгівлі нафтою, нафтопродуктами.
17 грудня 2024 року Велика Британія застосувала санкції до судна у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів, які походять з росії, або з росії до третьої країни.
21 лютого 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33); сприяння або підтримку дій/політики, спрямованих на експлуатацію, розвиток або розширення енергетичного сектору в росії, включаючи енергетичну інфраструктуру.
Судно використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО. За даними британського видання Lloyd's List, танкер Swiftsea Rider та арештований Фінляндією за пошкодження 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2 танкер Eagle S "були оснащені пристроями підслуховування та прийому для спостереження за морськими та повітряними суднами ВМС НАТО". Танкери Eagle S та Swiftsea Rider пов'язують з однією тіньовою мережею, створеною в інтересах підсанкційного російського ПАТ "Лукойл", коли в умовах санкцій до російської нафти, понад 20 танкерів були куплені в період 2022-2023 років і передані під бербоут-чартер Eiger Shipping судноплавним підрозділом російського нафтотрейдера Litasco, афілійованого з ПАТ "Лукойл". За даними розслідування Financial Times, куплені танкери передавалися під прапор Островів Кука та в управління підсанкційним дубайським компаніям — Radiating World Shipping (16 суден) та Star Voyages Shipping Services (6 суден).
У червні 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
19 червня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
