Морські судна

Судно задіяне у наданні послуг бункерування мазутом суден в іранських водах за контрактами, укладеними протягом 2024 року на мільйони доларів з підсанкційною Національною іранською нафтовою компанією, що надає матеріальну підтримку Силам вартових Ісламської революції. Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях. 10 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC. Згідно з даними GISIS IMO, прапор судна станом на 11 липня 2025 року невідомий.

Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях. 10 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC. Згідно з даними GISIS IMO, прапор судна станом на 11 липня 2025 року невідомий.

Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях. 10 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC. Згідно з даними GISIS IMO, прапор судна станом на 11 липня 2025 року невідомий. При цьому судно ходить під прапором Панами.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема у 2025 році з російського порту Приморськ. Танкер при здійсненні експорту російської нафти/нафтопродуктів вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі Фінської затоки, порту Приморськ (у травні 2025 року). З травня 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Kario Maritime Inc, зареєстрована на Сейшельських островах, ISM-менеджером є китайська компанія Mo Chou Hu Shipmanagement Co. Флот зазначених компаній складається лише з танкера ІМО 9384069. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів (Приморськ, Усть-Луга) у Балтійському морі з березня 2025 року, та з порту Висоцьк у 2023 році. Танкер при здійсненні експорту російської нафти/нафтопродуктів вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу Фінляндії та Аландських островів (у травні 2025 року), поблизу російського порту Усть-Луга (у березні, травні 2025 року). З лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Lafafa Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах і флот якої складається лише з танкера ІМО 9377779. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі з березня 2025 року, а також у серпні 2023 року. Танкер при здійсненні у 2025 році експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Усть-Луга, Приморськ вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга та в районі Фінської затоки. З лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Rang Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах, флот якої складається лише з танкера ІМО 9383869. З лютого 2025 року ISM-менеджером судна є індійська компанія Mariam Ship Management Service, до флоту якої станом на 14 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9383869, входить також танкер для перевезення сирої нафти ІМО 9297553, який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга, Висоцьк, Находка у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з червня 2023 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Новоросійськ, Приморськ, Усть-Луга, а також з плавучого нафтосховища ІМО 9196620 VLCC-класу, що входить до рейдового перевантажувального комплексу у Кольській затоці і вважається ключовим елементом ланцюга здійснення експорту арктичної російської нафти, створеним для перевалки ТОВ "Газпром нєфть" нафти з арктичних родовищ. Танкер вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі російських портів у Балтійському морі, а також в районі Кольської затоки. З березня 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Erika Freight Ltd, зареєстрована за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників, менеджерів танкерів російського тіньового флоту. З березня 2025 року ISM-менеджером танкера є компанія з Азербайджану Marine Innovators LLC, до флоту якої станом на 14 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9286281, входить танкер ІМО 9185528, що вважається частиною російського тіньового флоту. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер здійснює заходи в термінал Шесхаріс (Новоросійськ). Термінал Шесхаріс є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801). Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф. Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф. Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема з порту Самара до порту Туапсе для подальшого експорту. Танкер вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, російських портів в Азовському, Чорному морях. Танкер афілійований з російськими компаніями ЗАТ "СК "Башволготанкер" (іпн 0278045090) та АТ "Волготанкер" (іпн 7704456748, перебуває під санкціями України), яке є керуючою компанією ЗАТ "СК "Башволготанкер". З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, порту Керч (ТОТ Крим України), поблизу російських портів в Азовському морі. Судно афілійоване з російською компанією ТОВ "Волготранс", що перебуває під санкціями України. З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Танкер вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки в Азовському морі, поблизу російських портів в Азовському морі. Судно афілійовано з підсанкційною російською компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" (іпн 6167088540) - судноплавною компанією, що спеціалізується на логістиці нафтопродуктів власним флотом. Засновником ТОВ "Роузвуд шиппінг" є ТОВ "Юг Енерго" (іпн 6167088571). Керуючою компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" є підсанкційна російська компанія АТ "НЗНП Менеджмент" (іпн 9725007881), пов'язана з АТ "НЗНП" (одним з найбільших постачальників нафтопродуктів на півдні росії, ТОТ України). З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33). 12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.