Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була колишнім ISM-менеджером танкера у період з травня 2023 року до березня 2024 року. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай і зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі судна компанії Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ і незадовго до введення політики price-cap придбала понад 20 старих танкерів, що були зосереджені на транспортуванні сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. У січні 2024 року США застосували санкції до компанії Hennesea Holdings Limited та частини її танкерного флоту за порушення політики price cap.
З липня 2025 року танкер управляється компанією Lumen Ship Management FZCO, флот якої станом на 16 жовтня 2025 року складається 8 нафтових танкерів, у тому підсанкційних, які раніше, зокрема, належали Hennesea Holdings Limited та управлялися індійською компанією Maritas Fleet PVT LTD.
Після зміни менеджменту судно продовжує здійснення перевезень російської нафти до переважено КНР з російських портів Тихоокеанського регіону. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 2,4 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 6,0 млн барелів російської нафти. Зокрема:
— 19 серпня 2025 року танкер вийшов з терміналу Шесхаріс (порт Новоросійськ) завантажений сирою нафтою (майже 140 тис. метричних тонн) і доставив вантаж до Індії, відправником вантажу була російська підсанкційна компанія ПАО "НК "Роснефть", фрахтувальником — найбільший індійський покупець російської нафти компанія Reliance;
— 01 жовтня 2025 року танкер вийшов з порту Новоросійськ завантажений сирою нафтою (близько 100 тис. метричних тонн) і доставив вантаж на новий нафтозавод у Кулеві (Грузія), відправником вантажу була ПАО НК "Русснефть".
Власником танкера у період з травня 2024 року до листопада 2025 року була компанія Kayseri Shipping S.A. (Панама, Panama Folio № 155749742). Засновником компанії Kayseri Shipping S.A. є Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon). 30 липня 2025 року США застосували санкції до Гектора Варела Де Леон за діяльність у нафтовому секторі іранської економіки. Гектор Варела де Леон пов'язаний з інкорпорацією та управлінням підставних компаній, що входять в мережу величезної судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani) — сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника верховного лідера Ірану. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
Після застосування санкцій ЄС судно змінило назву, країну прапора та менеджмент судна. З 19 листопада 2025 року танкер перейшов в управління турецької компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS (Turkey Trade Registry Number - 1087581), зарестрованої 25 червня 2025 року. В управління компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS одночасно з танкером ІМО 9292199 перейшов також підсанкційний танкер ІМО 9290373, афілійований з Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon).
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Судно у період з січня 2024 року до липня 2025 року перевезло близько 5,1 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафту або нафтопродукти, або мінеральних продуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярні та високоризиковані практики судноплавства, як визначено в резолюції A.1192(33) Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Відповідно до Регламенту Ради ЄС 2026/506 від 23 квітня 2026 року ЄС зняв санкції із танкера.
З 22 травня 2026 року Швейцарія зняла санкції із судна.

Судно у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 5,2 млн барелів російської нафти. Зокрема, 03 серпня 2025 року танкер вийшов з терміналу Шесхаріс (порт Новоросійськ) завантажений сирою нафтою (майже 140 тис. метричних тонн) і доставив вантаж до Індії, відправником вантажу була підсанкційна компанія ПАО "НК "Роснефть".
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Власником танкера у період з квітня 2024 року до листопада 2025 року була компанія Konya Shipping SA (Панама, Panama Folio № 155749740). Засновником компанії Konya Shipping S.A. є Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon). 30 липня 2025 року США застосували санкції до Гектора Варела Де Леон за діяльність у нафтовому секторі іранської економіки. Гектор Варела де Леон пов'язаний з інкорпорацією та управлінням підставних компаній, що входять в мережу величезної судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani) — сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника верховного лідера Ірану. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
Після застосування санкцій ЄС судно змінило назву, країну прапора та менеджмент судна. З 19 листопада 2025 року танкер перейшов в управління турецької компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS (Turkey Trade Registry Number - 1087581), зарестрованої 25 червня 2025 року. В управління компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS одночасно з танкером ІМО 9290373 перейшов також підсанкційний танкер ІМО 9292199, афілійований з Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon).
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з серпня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 3,1 млн барелів російської нафти / нафтопродуктів. Зокрема, у липні та серпні 2025 року танкер перевіз до Туреччини та Тунісу відповідно в цілому понад 62 тис. метричних тонн нафти / нафтопродуктів, відправником вантажів була підсанкційна російська компанія ПАО "Лукойл", фрахтувальником — компанія Litasco.
З 15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів російського походження з росії до третьої країни.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафту / нафтопродуктів / мінеральних продуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярні та високоризиковані практики судноплавства, як визначено в резолюції A.1192(33) Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, вдається до ведення оманливих, високоризикованих практик судноплавства у Фінській затоці.
Танкер ІМО 9323364 афілійований з серпня 2023 року з індійською компанією Peninsular Maritime India Pvt. Ltd, до флоту якої входять танкери тіньового флоту, зокрема, танкер ІМО 9329760, задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, здійсненні оманливих практик судноплавства в Балтійському морі, використовується росією як шпигунська платформа, націлена на спостереження за військово-морською та повітряною діяльністю НАТО, задіяний в здійсненні диверсійної діяльності у Балтійському морі, 26 грудня 2024 року затриманий уповноваженим органом Фінляндії за підозрою в обриві якорем 25 грудня 2024 року підводного кабелю Estlink 2.
З 15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти або нафтопродуктів російського походження з росії до третьої країни.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була оператором танкера. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай і зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі судна компанії Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ і незадовго до введення політики price-cap придбала понад 20 старих танкерів, що були зосереджені на транспортуванні сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. У січні 2024 року США застосували санкції до компанії Hennesea Holdings Limited та частини її танкерного флоту за порушення політики price cap.
З липня 2025 року танкер управляється компанією Lumen Ship Management FZCO, флот якої станом на 16 жовтня 2025 року складається 8 нафтових танкерів, у тому підсанкційних, які раніше, зокрема, належали Hennesea Holdings Limited та управлялися індійською компанією Maritas Fleet PVT LTD.
Після зміни менеджменту судно продовжує здійснення перевезень російської нафти / нафтопродуктів. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 1 млн барелів російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Судно у період з січня 2024 року до липня 2025 року перевезло близько 2,8 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафту або нафтопродукти, або мінеральних продуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярні та високоризиковані практики судноплавства, як визначено в резолюції A.1192(33) Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
Відповідно до Регламенту Ради ЄС 2026/506 від 23 квітня 2026 року ЄС зняв санкції із танкера.
З 22 травня 2026 року Швейцарія зняла санкції із судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в забезпеченні експорту російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря. Судно вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик судноплавства, зокрема вимкнення AIS у Балтійському морі.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер-бункерувальник у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в забезпеченні експорту російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря. Судно вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик судноплавства, зокрема вимкнення AIS у Фінській затоці.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в забезпеченні експорту російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря. Судно вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик судноплавства, зокрема вимкнення AIS у Фінській затоці.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в забезпеченні експорту російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря. Судно вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик судноплавства, зокрема вимкнення AIS у Фінській затоці.
Танкер управляється російською компанією ТОВ "Скадар" (іпн 5191324073). ТОВ "Скадар" постачає дизельне паливо та мазути всіх видів власним флотом. Основний вид діяльності компанії — бункерування суден в акваторії порту м. Мурманськ та за його межами, а також постачання нафтопродуктів берегових підприємств та рибопромислових суден у районах промислу. Компанія є одним із найбільших постачальників нафтопродуктів у м. Мурманську (ТОВ "Скадар" одним із перших почав бункерування суден під іноземним прапором у порту Мурманськ), працює також у Калінінградському та Архангельському напрямах, зокрема як постачальник нафтопродуктів у рамках російської системи державних замовлень. Зокрема компанія є: постачальником для АТ "російська контейнерна компанія" (іпн 7703426268, перебуває під санкціями України) дизельного пального за договором бункеровки від 20 жовтня 2023 року №1515; постачальником дизельного пального для ФДУП "Головне воєнно-будівельне управління №14" (іпн 5047054473, перебуває під санкціями України).
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.