Танкер у період нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, зокрема, тихоокеанського регіону переважно до КНР. Танкер здійснював захід в російський порт, де ціна на нафту постійно торгується вище верхньої межі price cap.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Global Industrial and Engineering Supply Ltd, яка була попереднім власником і оператором судна, до якої США у 2020 році застосовано санкції за постачання 300 метричних тонн графіту іранській компанії, що перебуває під санкціями, який є критично важливим для металургійної промисловості Ірану.
Власником та оператором танкера з січня 2022 року є компанія Merluza Group Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна, що вважається частиною тіньового флоту, як до власності, в якій Merluza Group Limited має інтерес.
24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33); сприяння або підтримку дій/політики, спрямованих на експлуатацію, розвиток або розширення енергетичного сектору в росії, включаючи енергетичну інфраструктуру (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року).
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
