Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, застосовуючи оманливі, високоризиковані практики. Судно було задіяне у перевезенні підсанкційної іранської нафти. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 24 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33) (санкції ЄС набирають чинності 25 лютого 2025 року). 21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.

За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з жовтня 2021 року переключилося на транспортування російської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Судно вдається до оманливих практик, зокрема маніпуляцій з місцезнаходженням судна, ведення темної діяльності поблизу Малайзії. 04 квітня 2024 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9281683, афілійованого з OCEANLINK MARITIME DMCC та задіяного у співпраці з підсанкційною іранською компанією Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company щодо доставки іранських товарів. Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company контролює мережу підставних компаній Ірану, інших юрисдикцій, через які відбувається продаж іранських товарів на користь Міністерства оборони та матеріально-технічного забезпечення збройних сил Ірану (MODAFL) і Генерального штабу збройних сил Ірану (AFGS). 16 грудня 2024 року ЄС застосовано санкції до танкера (набрання чинності 17 грудня 2024 року) через транспортування сирої нафти або нафтопродуктів, які походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). 23 грудня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафти або нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну та ризиковану практику судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезення підсанкційної іранської нафти, веденні темної діяльності у морі, зокрема для здійснення STS передачі нафти у північно-східній частині Атлантичного океану за участю суден EMILY S (IMO 9321847), Merope (IMO 9281891), Skadi (IMO 9230971). За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно причетне до перевезення іранської сирої нафти та/або нафтопродуктів, і з травня 2023 року включено до списку "армада привидів", що ведеться UANI. Також танкер BERTHA включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти з 2019 року. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Однак значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі. Судно афілійоване з китайською компанією Shanghai Legendary Ship Management Company Limited (під санкціями США), флот якої щонайменше з 2022 року задіяний у незаконному транспортуванні мільйонів барелів іранської нафти. 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях підсанкційної іранської нафти, провадженні оманливих практик з вимкненням сигналу AIS та веденням темної діяльності поблизу Ірану. Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління судами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти закордонним споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікації документації, маніпуляції з системами відстеження суден і постійні зміни назв і прапорів суден). Одна з найбільш часто застосовуваних тактик ухилення від нафтових санкцій "стрибки з прапором" в різних національних реєстрах, яка дозволяє судну здійснювати транспортування, мати право на швартування. Така тактика часто супроводжується створенням фіктивних компаній, зміною власників, менеджерів, назв судна, зміною фізичного маркування судна. Деякі судновласники з метою ухилення від санкцій навмисно задіюють реєстри прапорів, багато з яких не мають власних ресурсів і можливостей для відстеження та перевірки історії суден. Танкер афілійований з індійською компанією Tightship Shipping Management (OPC) Private Limited, флот якої (у тому числі танкер ІМО 9285756) задіяний у транспортуванні іранської нафти на десятки мільйонів доларів для підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC) принаймні з 2022 року. Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у транспортуванні іранської нафти принаймні з 2021 року, STS передачах іранської нафти. Зокрема, у січні 2024 року біля Сінгапуру CERES I перевантажив із судна на судно майже 300 000 метричних тонн іранської нафти в інтересах підсанкційних Jazira Das International Products Trading LLC (ОАЕ), China Concord Petroleum Company (CCPC) та Національної іранської нафтової компанії (NIOC). Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). Jazira Das International Products Trading LLC зареєстрована в ОАЕ компанія, задіяна у фальсифікації документів для "маскування" барелів іранської нафти підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC) під еміратську нафту, координації багатьох поставок нафти NIOC для підсанкційної компанії China Concord Petroleum Company з транспортування мільйонів барелів нафти та приховування участі NIOC у постачанні. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно причетне до перевезення іранської сирої нафти та/або нафтопродуктів, і з квітня 2021 року включено до списку "армада привидів", що ведеться UANI. Також танкер CERES I включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі. Також, за даними UANI, танкер CERES I є одним із 16 нафтових танкерів, які станом на липень 2022 року перейшли з іранської нафти на російську. У липні 2024 року танкер CERES I потрапив у зіткнення з іншим нафтовим танкером, що спричинило розлив нафти в міжнародних водах поблизу Малайзії. Під час зіткнення сигнали відстеження судна CERES I не відповідали його положенню, що перешкоджало зв’язку з іншим судном. 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у транспортуванні підсанкційної іранської нафти, зокрема судно в липні 2023 року використовувалося Іраном для доставки майже 2 млн барелів іранської легкої сирої нафти, вдається до оманливих практик, зокрема вимкненні системи AIS, веденні темної діяльності поблизу Малайзії. Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління судами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти закордонним споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікації документації, маніпуляції з системами відстеження суден і постійні зміни назв і прапорів суден). Одна з найбільш часто застосовуваних тактик ухилення від нафтових санкцій "стрибки з прапором" в різних національних реєстрах, яка дозволяє судну здійснювати транспортування, мати право на швартування. Така тактика часто супроводжується створенням фіктивних компаній, зміною власників, менеджерів, назв судна, зміною фізичного маркування судна. Деякі судновласники з метою ухилення від санкцій навмисно задіюють реєстри прапорів, багато з яких не мають власних ресурсів і можливостей для відстеження та перевірки історії суден. 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у транспортуванні підсанкційної іранської нафти, бере участь у транспортуванні нелегальної іранської нафти щонайменше з 2023 року, вдається до оманливих практик, веденню темної діяльності поблизу Ірану, Малійзії. У липні 2024 року FIONA II транспортувало майже 2 млн барелів іранської сирої нафти до КНР від імені підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC). Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління судами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти закордонним споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікації документації, маніпуляції з системами відстеження суден і постійні зміни назв і прапорів суден). Одна з найбільш часто застосовуваних тактик ухилення від нафтових санкцій "стрибки з прапором" в різних національних реєстрах, яка дозволяє судну здійснювати транспортування, мати право на швартування. Така тактика часто супроводжується створенням фіктивних компаній, зміною власників, менеджерів, назв судна, зміною фізичного маркування судна. Деякі судновласники з метою ухилення від санкцій навмисно задіюють реєстри прапорів, багато з яких не мають власних ресурсів і можливостей для відстеження та перевірки історії суден. 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у транспортуванні підсанкційної іранської нафти, зокрема до КНР, провадженні оманливих практик, веденні темної діяльності поблизу Малайзії. Судно здійснило перевезення понад 1,6 млн барелів іранського конденсату покупцям у КНР від імені підсанкційних China Concord Petroleum Company та Національної іранської нафтової компанії (NIOC) у квітні 2024 року. Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). 15 лютого 2022 року United Against Nuclear Iran (UANI) ідентифікувала два танкери з сирою нафтою, які перевозили іранську сиру нафту з судна на судно (STS) з вимкненим AIS у водах на схід від Сінгапуру: LATIN VENTURE (раніше відоме як PACIFIC BRAVO, IMO 9206035) і FT ISLAND (раніше відоме як CCPC VANGUARD, IMO 9166675). 17 лютого 2022 року судно знову з’явилося на схід від місця переміщення STS. 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний в транспортуванні іранської нафти, експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі, тихоокенського регіону до третіх країн, веденні оманливих практик, зокрема маніпулюванні/спуфінгу AIS. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти. За даними UANI, танкер займався підробкою сигналу AIS під час завантаження сирої нафти с острова Сіррі (Іран) у серпні 2021 року, а також підробкою MMSI, видаючи себе за інше судно під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року. Зокрема, під час вивантаження іранської нафти в Баніяс (Сирія) у вересні 2021 року, за даними AIS судно стояло на якорі на захід від зони кіпрської STS-передачі, одночасно надсилаючи повідомлення AIS з Іспанії в точці 36.179, 5.926. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Також танкер включено UANI до списку танкерів "Нафтовий альянс Мадуро-Хаменеї", залучених до транспортування іранської та венесуельської нафти. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися: у 2023 році Іран поставив понад 12 мільйонів барелів сирої нафти та газового конденсату, Венесуела в обмін поставила до Ірану приблизно стільки ж мазуту. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках: іранська нафта та газ вивантажуються у порти Венесуели, ті самі танкери NITC завантажують венесуельський мазут на зворотному етапі до Китаю. Значна кількість суден, які не належать до NITC і ходять під іноземним (не під іранським) прапором, також беруть участь у торгівлі.

Танкер задіяний в транспортуванні підсанкційної іранської нафти щонайменше з 2022 року, зокрема перевозив сотні тисяч метричних тонн іранської сирої нафти від імені компанії China Concord Petroleum Company, до якої США застосовано санкції наприкінці 2019 року за порушення обмежень на обробку та транзакції з іранською нафтою. Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління суднами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікація документації, маніпуляції з системами відстеження суден, постійні зміни назв і прапорів суден). Судно з 2022 року декілька разів змінювало назву, країну прапора, власника та менеджмент. Танкер сертифіковано China Classification Society (IACS). 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до судна. Згідно з даними GISIS IMO станом на 15 липня прапор судна невідомий.

Танкер від імені підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC) у липні 2024 року доставив іранський мазут вартістю приблизно $18,5 млн до ОАЕ, у серпні 2024 року перевіз до ОАЕ додатковий вантаж мазуту вартістю приблизно $17,5 млн до ОАЕ. Національна іранська нафтова компанія (NIOC) є однією з найбільших нафтогазових компаній у світі і контролюється Міністерством нафти Ірану. NIOC та її дочірні компанії здійснюють розвідку, видобуток, транспортування, переробку та експорт нафти та природного газу в Ірані. Нафтові угоди NIOC, у тому числі її дочірніх компаній, використовуються для отримання прибутку для IRGC-QF (Корпусу вартових ісламської революції) and Hizballah (Хезболла). 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до танкера.

Танкер афілійований з підсанкційною індійською компанією Vision Ship Management LLP, афілійованою із суднами, задіяними у перевезенні з 2022 року мільйонів барелів іранської сирої нафти для підсанкційної компанії China Concord Petroleum Company. Іран покладається на розгалужену мережу танкерів і компаній з управління суднами в багатьох юрисдикціях для транспортування своєї нафти споживачам, використовуючи оманливу тактику (фальсифікація документації, маніпуляції з системами відстеження суден, постійні зміни назв і прапорів суден). 03 грудня 2024 року США застосовано санкції до танкера, як до власності, в якій Vision Ship Management LLP має інтерес.