JUN MA
IMO 9353113
Оновлено: 04.08.2025

Недостовірні дані, що використовуються судном
Назва судна
Прапор
Гамбія
MMSI
629009040
Позивний
C5J54
Назва судна
JUN MA
Категорія
Перевезення викопного палива
IMO
9353113
Прапор (діючий)
невідомо
MMSI
Позивний
Тип судна
Танкер для перевезення нафтопродуктів
Довжина (м)
Валовий тоннаж
Дедвейт
37321
Страхування P&I
Санкції
ЄС
, Швейцарія
, Великобританія
, Канада
, Австралія
Санкції скасовані
Особа, у зв`язку з якою
застосовано санкції
застосовано санкції
Недостовірні дані, що використовуються судном
Назва судна
Прапор
Гамбія
MMSI
629009040
Позивний
C5J54
Повідомити додаткову інформацію
Обґрунтування
Інформація про судно
Задіяне у перевезенні російської нафти з портів рф до третіх країн з порушенням нафтового ембарго, зокрема у квітні-червні 2024 року (з російських портів Туапсе та Новоросійськ до грецького порту затоки Лаконікос та турецького порту Діліскелесі). Раніше у квітні 2023 року судно також перевозило сиру нафту та нафтопродукти з російських портів у Чорному морі.
Власником та менеджером судна є компанія Elizario Shipping Inc (Маврикій), флот якої складається лише з цього судна. Ця компанія є черговим власником, комерційним менеджером нафтового танкера з "тіньового флоту". Щонайменше до кінця липня 2024 року ISM-менеджером судна була турецька компанія Unic Tanker Ship Management, яка управляла 9-ма нафтовими та хімічними танкерами, отриманими від індійської компанії Gatik Ship Management, афілійованої із російським нафтовим гігантом ПАТ "НК "Роснєфть" і пов'язаної із "тіньовим флотом", що задіюється росією для експорту нафти з метою обходу санкцій. Gatik Ship Management з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти. Компанія використовувалась для функціонування російського "тіньового флоту" транспортування нафти, у зв’язку з чим британський регулятор "Lloyd's Register" відкликав сертифікацію 21 судна вказаної компанії. Велика страхова компанія American Club (США) також повідомила, що більше не надає покриття для суден Gatik.
У червні 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку із задіяністю у перевезенні російської нафти та/або нафтопродуктів з рф до третіх країн, а також через участь в обході європейських обмежень.
17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з перевозенням нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи недозволені та високоризикові практики судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
Власником та менеджером судна є компанія Elizario Shipping Inc (Маврикій), флот якої складається лише з цього судна. Ця компанія є черговим власником, комерційним менеджером нафтового танкера з "тіньового флоту". Щонайменше до кінця липня 2024 року ISM-менеджером судна була турецька компанія Unic Tanker Ship Management, яка управляла 9-ма нафтовими та хімічними танкерами, отриманими від індійської компанії Gatik Ship Management, афілійованої із російським нафтовим гігантом ПАТ "НК "Роснєфть" і пов'язаної із "тіньовим флотом", що задіюється росією для експорту нафти з метою обходу санкцій. Gatik Ship Management з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти. Компанія використовувалась для функціонування російського "тіньового флоту" транспортування нафти, у зв’язку з чим британський регулятор "Lloyd's Register" відкликав сертифікацію 21 судна вказаної компанії. Велика страхова компанія American Club (США) також повідомила, що більше не надає покриття для суден Gatik.
У червні 2024 року ЄС застосовано санкції до судна у зв'язку із задіяністю у перевезенні російської нафти та/або нафтопродуктів з рф до третіх країн, а також через участь в обході європейських обмежень.
17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку з перевозенням нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи недозволені та високоризикові практики судноплавства, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
Випадки вимкнення AIS
Так
Заходи в російські порти
Так
Відвідувані порти
Ambarli (Туреччина), Murmansk (рф), Novorossiysk (рф), Paranagua (Бразилія), Sankt-Peterburg (рф), Scheveningen (Нідерланди), Tuapse (рф), Marport West (Soyak) Terminal (Туреччина), Ust-Luga (рф), Ikdas (Туреччина), Primorsk (рф), Hamriya (ОАЕ), Lakonikos Gulf (Греція), Diliskelesi (Туреччина), Zawia Terminal (Лівія), Benghazi (Лівія)
Наявна додаткова інформація
Судновласник (ІМО / країна / дата)
Elizario Shipping Inc (6474811 / Маврикій / 02.03.2024)
Комерційний менеджер судна (ІМО / країна / дата)
Elizario Shipping Inc (6474811 / Маврикій / 02.03.2024)
Менеджер з управління безпекою судна (ІМО / країна / дата)
Невідомо (31.07.2024)
Колишні назви судна
CPO Norway / Louie / Hana / Kavya
Прапори (попередні)
Рік будівництва
2008
Забудовник (країна)
Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd.
Веб-ресурси