Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу Малайзії, здійснення STS-передач з російською афілійованістю).
На початку січня 2023 року танкер ІМО 9422988 здійснив STS-передачу в міжнародних водах південнокорейської стоянки за допомогою російського танкера ІМО 9301407 (перебуває під санкціями з січня 2025 року, афілійований з підсанкційною російською компанією ПАТ "Совкомфлот"), який раніше був завантажений на нафтовому російському терміналі Де-Кастрі.
Танкер ІМО 9422988 задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. Танкер ІМО 9422988 у січні, березні 2025 року поблизу Греції, Кіпру відповідно здійснив STS-передачі з танкером ІМО 9247443. Наявними у 2025 році поблизу Кіпру, Греції є інші STS-передачі з іншими танкерами російського тіньового флоту (ІМО 9352195, ІМО 9314882, ІМО 9263203, ІМО 9299862, ІМО 9198290, ІМО 9424651) до яких у травні 2025 року застосовано санкції ЄС, Швейцарією, Сполученим Королівством.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Танкер задіяний у транспортуванні іранської нафти до нафтопереробних заводів КНР, за що був санкціонований США у березні 2025 року.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
Танкер наприкінці 2025 року задіяний компанією Trafigura у перевезеннях венесуельської нафти до США в рамках встановленого США контролю на венесуельською нафтою.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту задіяний в експорті до КНР та Індії російської сирої нафти Urals та ESPO з російських портів Приморськ, Усть-Луга Балтійського моря, Козьміно тихоокеанського регіону в інтересах ПАО "Лукойл", ПАО "Газпром", ПАО "Сургутнефтегаз".
Також танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів. З початку 2024 року танкер перевіз десятки тисяч метричних тонн мазуту від імені підсанкційної Національної іранської нафтової компанії (NIOC) до КНР.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до російського тіньового флоту.
13 березня 2025 року США застосували санкції до судна в рамках введення обмежень до нафтового/нафтохімічного сектору Ірану.
З 19 грудня 2025 року та 13 січня 2026 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера у зв'язку з транспортуванням сирої нафти / нафтопродуктів або мінеральних продуктів, що походять з росії / експортуються з росії, а також застосуванням високоризикованих практик судноплавства, визначених резолюцією A.1192 (33) Генеральної асамблеї Міжнародної морської організації.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до танкера.
Танкер вдається до оманливих практик судноплавства, маніпулючи своїми ідентифікаційними даними - назвою та країною прапора.

Танкер із лютого 2023 року задіяний в експорті російської сирої нафти Urals з російських портів Балтійського, Чорного морів переважно до Індії та КНР в інтересах найбільших в росії нафтових компаній ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз".
Судно у лютому 2023 році було продано компанією Frontline (Нью-Йорк, США, мажоритарним власником якої є судноплавний мільярдер Джон Фредріксен) невідомій компанії Bay Global Maritime Inc з реєстрацією в Ліберії, яка була зареєстрована як власник та комерційний менеджер судна.
У червні 2023 року менеджером з безпеки судна стала турецька компанія Pier Denizcilik Ve Ticaret Ltd, інкорпорована 26 травня 2023 року. Pier Denizcilik Ve Ticaret Ltd здійснювала управління безпекою двох нафтових танкерів, афілійованих із підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу.
З вересня 2024 року управління танкером перейшло до компанії The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ). Компанія The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC входить до судноплавної імперії іранського нафтового магната та основного постачальника зброї в рф Мохаммеда Хосейна Шамхані.
30 липня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9408695 в рамках введення обмежень до судноплавної імперії Мохаммеда Хосейна Шамхані.
З 24 жовтня та 13 грудня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна ІМО 9408695 у зв'язку з транспортуванням сирої нафти / нафтопродуктів або мінеральних продуктів, що походять з росії / експортуються з росії, а також застосуванням високоризикованих практик судноплавства, визначених резолюцією A.1192 (33) Генеральної асамблеї Міжнародної морської організації
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до танкера в рамках введення обмежень до російського тіньового флоту.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС задіяний в експорті російської нафти до третіх країн.
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
Згідно з даними GISIS IMO, станом на початок липня 2025 року прапор судна позначено як "Guinea False".
У 2025 році танкер задіяний у перевезеннях вантажів в районі Малайзії, Сінгапуру, Індонезії без викликів в порти.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема з російських портів Балтійського моря.
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
Танкер є власністю підсанкційної російської судноплавної компанії ТОВ "МГ-Флот" (попередня назва ТОВ "Трансморфлот"). У травні 2022 року США застосували санкції до ТОВ "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф. Комерційним менеджером судна є підсанкційна російська компанія ТОВ "Марін Транс Шиппінг" (іпн 3025037914), яка оперує також судном-ролкером "Adler" (IMO 9179854), задіяним у перевезенні зброї.
Судно також афілійоване з ТОВ "ПСБ Лізинг" (іпн 7722581759, пов'язане з підсанкційним ПАТ "Промсвязьбанк" (іпн 7744000912) - системно важливою державною банківською установою рф, яка здійснює фінансування оборонної промисловості рф, обслуговує значні обсяги державних оборонних контрактів міністерства оборони рф, надає російським військовим банківські послуги, зокрема іпотечні кредити.
ТОВ "МГ-Флот" пов'язане з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем, який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Таким чином, можна пояснити забезпечення торгівлі іранською нафтою флотом танкерів, афілійованих з банком, що контролюється Петром Фрадковим.
У рамках застосування санкцій до ПАТ "Промсвязьбанк" у лютому 2022 року США були застосовані санкції до п'яти суден (у тому числі до судна "Linda" (теперішня назва "Inda"), які належали на той час ТОВ "ПСБ Лізинг" як дочірній компанії ПАТ "Промсвязьбанк".
З 12 вересня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
23 травня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер VLCC-класу задіяний у перевезеннях російської, іранської нафти / нафтопродуктів переважно до КНР.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
19 травня 2026 року США застосували санкції до танкера.

Танкер VLCC-класу задіяний у перевезеннях російської, іранської сирої нафти, зокрема до КНР.
09 жовтня 2025 року США застосували санкції до танкера за завантаження мільйонів барелів сирої нафти іранського походження до КНР.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу російських портів у Чорному, Азовському морях, в районі Керченської протоки, здійснення STS-передач з російською афілійованістю (з танкером ІМО 9278959) поблизу європейських країн).
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема, у жовтні 2024 року, червні 2025 року.
Танкер афілійований із підсанкційною російською компанією ТОВ "Прайм Шиппінг", яка здійснює ISM-менеджмент судна.
09 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 18 вересня 2025 року Австралія застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик у Чорному морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у березні, травні 2025 року (порти Крим, Камиш-Бурун).
Танкер афілійований із підсанкційною російською компанією ТОВ "Прайм Шиппінг", яка здійснює ISM-менеджмент судна.
У рамках введення обмежень до тіньового флоту рф 24 лютого 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до танкера.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
У червні 2025 року Австралією застосовано санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти, у тому числі у порушення нафтового ембарго G7 та ЄС у лютому 2023 року транспортував російську сиру нафту до ЄС (до затоки Лаконікос, Греція) з портів Туапсе, Кавказ (рф).
Судно афілійоване з бенефіціарами підсанкційної судноплавної компанії Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), заснованої наприкінці 2022 року, що веде діяльність у морському секторі економіки рф. Незадовго до набрання чинності політики "price-cap" Hennesea придбала старі танкери, які перевозять російську сиру нафту та нафтопродукти, здійснюють заходи в порти рф.
У січні 2024 року США застосовано санкції до суден, афілійованих з бенефіціарами Hennesea.
Згідно з даними GISIS IMO судно ходить під хибним прапором Гвінеї.
У травні-червні 2025 року судно задіяне у перевезенні нафти/нафтопродуктів з району поблизу Малайзії до КНР.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів
Зокрема у червні 2024 року танкер здійснив вивезення з порту Туапсе до Туреччини російських нафтопродуктів в інетересах ПАО "НК "Роснефть". У серпні 2024 року судно вивезло з порту Туапсе до порту Бенгазі (Лівія) російські нафтопродукти в інтересах ПАО "НК "Роснефть". У вересні 2024 року танкер здійснив вивезення з порту Усть-Луга до Індонезії (Карімун) російських нафтопродуктів в інетересах ПАО "НК "Роснефть".
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.

Танкер класу VLCC у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, шляхом STS-передач поблизу європейських країн.
Зокрема, танкер здійснював STS-передачі з підсанкційним танкером ІМО 9419448 у липні 2024 року в районі Лаконійської затоки (Греція), який вийшов з російського порту Усть-Луга 23 червня 2024 року. Також наявні STS-передачі в районі Лаконійської затоки (Греція) з супер-танкером ІМО 9402732, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Супер-танкер ІМО 9402732 здійснює STS-передачі з танкерами, що доставляють російську нафту/нафтопродукти, зокрема з російських портів у Чорному морі. Раніше наявні STS-передачі в районі Лаконійської затоки з танкером ІМО 9144782 тіньового флоту 1997 року побудови, задіяним також у перевезенні іранської нафти.
Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. В свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Також танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
19 травня 2026 року США застосували санкції до танкера.