Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі з березня 2025 року, а також у серпні 2023 року.
Танкер при здійсненні у 2025 році експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Усть-Луга, Приморськ вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга та в районі Фінської затоки.
З лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Rang Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах, флот якої складається лише з танкера ІМО 9383869. З лютого 2025 року ISM-менеджером судна є індійська компанія Mariam Ship Management Service, до флоту якої станом на 14 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9383869, входить також танкер для перевезення сирої нафти ІМО 9297553, який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга, Висоцьк, Находка у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з липня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі через STS-передачі у вересні 2024 року поблизу Греції з танкерами російського тіньового флоту (ІМО 9251456, ІМО 9299123, які перебувають під санкціями з травня 2025 року).
Танкер здійснює заходи в термінал Шесхаріс (Новоросійськ), зокрема у грудні 2024 року. Термінал Шесхаріс є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
Танкер пов'язаний з незаконними постачаннями іранської нафти.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Eco Max FZE (ОАЕ), яка здійснює управління танкерами, пов’язаними з незаконними постачаннями іранської нафти своїм флотом (зокрема підсанкційним танкером ІМО 9220938), а також підсанкційними танкерами російського тіньового флоту (ІМО 9236755, ІМО 9236755).
У жовтні 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Eco Max FZE має інтерес.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з червня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, а також через STS-передачі, зокрема у квітні 2025 року з танкером ІМО 9304825 (перебуває під санкціями Сполученого Королівства з лютого 2025 року) поблизу російських портів у Балтійському морі. Судно вдається до ведення темної діяльності поблизу Керченської протоки в Азовському морі у червні, липні 2024 року, після цього поблизу Румунії у липні 2024 року.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти систематично задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик (ведення темної діяльності поблизу російських портів Усть-Луга, Новоросійськ, Туапсе, в районі на південь Керченської протоки).
У квітні-травні 2023 року танкер був задіяний в експорті російського мазуту (майже 85 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Guron Trading Limited (Гонконг), до якої у січні 2025 року США застосовано санкції в рамках застосування обмежень до трейдерів російською нафтою.
У вересні 2025 року танкер вивіз на експорт до Туреччини майже 90 тис. т російських нафтопродуктів з порту Туапсе. Відправником вантажу була компанія "Роснєфть".
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно з російських портів у Чорному морі, у тому числі через STS-передачі з російською афілійованістю. Перевалка у морі нафти/нафтопродуктів російського походження STS-методом дозволяє приховувати право власності, походження вантажу, легалізувати їх постачання до країн ЄС, США та інших держав. У свою чергу, продаж нафти/нафтопродуктів на світовому ринку дозволяє накопичувати в державному бюджеті рф значні фінансові ресурси, які використовуються, в тому числі, для нарощування військового потенціалу держави-агресора та матеріального забезпечення ведення росією військових дій на території України.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема, у січні, квітні 2025 року судно здійснювало заходи в порт Камиш-Бурун, у квітні 2025 року після заходу в порт на ТОТ Крим України танкер здійснив захід у турецький порт.
Танкер вдається до темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів у Чорному морі, здійснює заходи, зокрема, до терміналу Шесхаріс (Новоросійськ), який є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) - дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
У вересні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії газойлю (понад 30 тис. т) з російського порту Туапсе на замовлення компанії Tüpras Türkiye Petrol Rafinerileri A.Ş., Tejarinaft FZCO), відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть". В порту Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
Набір екіпажу на танкер здійснюється з російської федерації.
За даними United Agains Nuclear Iran, танкер з жовтня 2024 року входить до армади привидів, які допомагають Ірану транспортувати іранську нафту.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Eco Max FZE (ОАЕ), яка здійснює управління танкерами, пов’язаними з незаконними постачаннями іранської нафти.
У жовтні 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій підсанкційна компанія Eco Max FZE має інтерес.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів (Новоросійськ, Туапсе, Санкт-Петербург, Висоцьк) у Чорному, Балтійському морях.
Зокрема, 17 лютого 2023 року танкер був задіяний в експорті партії дизелю (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем компанія GMS Trading Middle East DMCC (ОАЕ), заснована 16 лютого 2022 року. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Також танкер був задіяний у ще декількох експортних операціях партій дизелю ПАТ "НК "Роснєфть" з порту Туапсе - 09 січня та 01 лютого 2023 року.
Танкер афілійований з турецькою компанією Beks Tanker Isletmeciligi AS (з групи компаній Bekmezci, яка належить турецькому текстильному магнату Алі Бекмезчі), до якої у лютому 2024 року застосовані санкції Сполученим Королівством за підтримку уряду рф, участь у діяльності та отриманні вигоди від ведення бізнесу в секторі, що має стратегічне значення для уряду росії - російському енергетичному секторі.
Танкер ІМО 9337327 є одним із 37, куплених Bekmezci з 2022 року, що був негайно задіяний у російських нафтових торгах у складі флоту Beks. Значна кількість суден Beks була перейменована, а управління суднами та комерційні операції змінено, щоб обійти санкції, застосовані до Beks західними регуляторами.
Судно пов'язане з інцидентами, що становлять загрози екологічній безпеки і трапилися біля Фінляндії у грудні 2024 року, коли судно дрейфувало у зв'язку з технічною несправністю, у січні 2025 на північ від німецького острова Рюген, коли судно прямувало з російського порту Висоцьк з вантажем до Тунісу і дрейфувало через несправність двигуна.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
Після застосування санкцій щодо судна змінився менеджмент, назва, країна прапора.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер з серпня 2023 року, після введення нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, активно залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик.
Судно вдається до ведення темної діяльності, STS-передач, зокрема, в районі російських портів у Чорному морі.
У листопаді 2023 року в районі Греції відбулася STS-передача з танкером ІМО 9334557, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій. Також наявна STS-передача з танкером ІМО 9384095, афілійованим з компанією MRK Shipmanagement SRL (Молдова) та компанією Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан), які є одними з десятків компаній з Молдови та Азербайджану, задіяних в управлінні флотом танкерів з перевезення мокрого вантажу російського походження, що відіграли значну роль в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій.
Танкер афілійований з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL, яка стала комерційним та технічним менеджером судна у травні 2023 року, при цьому у травні 2023 року власником судна стала компанія Blue Sea Navigation Ltd (ІМО 6390405), зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів. З квітня 2024 року комерційний менеджмент перейшов до компанії власника, технічний менеджмент - до компанії Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан) з серпня 2024 року, Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан) з лютого 2025 року, при цьому компанія-власник не змінилася, що може свідчити про незмінність бенефіціара судна.
У серпні 2025 року відбулася чергова зміна зміна власника та менеджменту судна на компанії з Маршаллових островів та Азербайджану.
Після зміни менеджменту танкер продовжує здійснювати заходи в російські порти з нафтовими терміналами.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер класу VLCC у період дії нафтового ембарго G7+, політики price-cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів шляхом STS-передач. Також танкер причетний до перевезення іранської, венесуельської нафти/нафтопродуктів (терміналу Хосе) .
Судно отримувало сиру нафту через операції STS з трьох танкерів Aframax у Марокко, два з яких афілійовані з підсанкційною компанією One Moon Marine Services, що забезпечувала здійснення експорту російської нафти/нафтопродуктів своїм флотом.
У серпні 2024 року танкер здійснив STS-передачу в районі якірної стоянки Кван'ян (Південна Корея) з підсанкційним танкером ІМО 9301407, афілійованим з підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот" — найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші.
З 25 лютого, 04 березня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33) (18 липня 2025 року ЄС вніс зміни до санкцій).
28 травня 2026 року США застосували санкції до танкера за перевезення іранської сирої нафти щонайменше тричі у період з серпня 2025 року до травня 2026 року через здійснення STS-передач, у тому числі з підсанкційним танкером ІМО 9237539.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, у тому числі шляхом здійснення STS-передач у районі кавказької стоянки поблизу Керченської протоки.
Танкер здійснює часті заходи до району якірної стоянки в районі Керченської протоки, вимикає AIS, здійснює STS-передачі в цьому районі, зокрема у січні 2025 року з підсанкційним танкером ІМО 9280885, що відноситься до тіньового флоту, задіяного в перевезеннях в обхід санкцій підсанкційної російської нафти/нафтопродуктів.
Судно також афілійовано з підсанкційною російською компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" (іпн 6167088540) — судноплавною компанією, що спеціалізується на логістиці нафтопродуктів власним флотом. Засновником ТОВ "Роузвуд шиппінг" є ТОВ "Юг Енерго" (іпн 6167088571). Керуючою компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" є підсанкційна російська компанія АТ "НЗНП Менеджмент" (іпн 9725007881), пов'язана з АТ "НЗНП" (одним з найбільших постачальників нафтопродуктів на півдні росії, ТОТ України).
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті до третіх країн російської нафти з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із вимкненням AIS, був задіяний у перевезеннях венесуельської нафти і переключився на перевезення підсанкційної російської нафти.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер ходить під прапором Камеруну, віднесеного Паризьким меморандумом про взаєморозуміння (Paris MOU) до чорного списку прапорів, який формується за результатами перевірок технічного стану суден.
За даними аналітичного центру Lloyds List, танкер є прикладом високоризикованої, темної та шахрайської діяльності, пов'язаної з шахрайськими діями компаній з технічного управління, які призвели до надання їм унікальних номерів Міжнародною морською організацією. У зв'язку з цим юридичним комітетом ІМО було створено міжсесійну робочу групу для визначення рівнів належної перевірки, необхідних для використання унікальної схеми ідентифікаційних номерів власників компаній та зареєстрованих власників ІМО.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі до третіх країн, вдається до практики ведення темної діяльності у Балтійському морі із вимкненням сигналу AIS.
Судно афілійоване із підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судноплавна компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) була створена незадовго до введення країнами G7 політики price-cap на російську нафту після повномасштабного вторгнення росії в Україну, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден.
Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії.
Управління танкером здійснюється компанією The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9282481.
Танкер ІМО 9282481 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану.
Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку.
Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), Algae Ship Charter FZCO (ОАЕ), The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9282481, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9282481.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер з вересня 2022 року та у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний і експорті переважно до Індії російської нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, також задіяний у порушенні ембарго G7 та ЄС. Зокрема, у березні 2023 року перевозив російську нафту з російського порту Кавказ у Чорному морі до країн ЄС (Лаконійська затока, Греція).
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Комерційний менеджмент судна здійснюється турецькою компанією Westanker Ltd, яка входить в перелік 11 нових "гравців" турецького сегменту управління російським тіньовим флотом, що сукупно з початку 2024 року керують 47 танкерами і допомагають росії обходити режим цінової стелі на російську нафту. Так, до управління турецької компанії Westanker Ltd в один день (22 лютого 2024 року) перейшли шість нафтових танкерів ІМО 9308077, ІМО 9321677, ІМО 9282508, ІМО 9390587, ІМО 9413004, ІМО 9326885, які оперувалися підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC. Всі шість танкерів у 2024 році активно задіяні в транспортуванні російської нафти з російських портів Чорноморського, Балтійського й Арктичного регіонів росії.
Управління безпекою танкера здійснює компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка також управляє ще 19 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства) є одним із провідних у 2022-2023 роках операторів російського тіньового флоту, відіграла значну роль у транспортуванні російської нафти. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Fractal Marine DMCC разом з Gatik Ship Management (Індія) та Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ, під санкціями Сполученого Королівства) вважаються провідними операторами російського тіньового флоту, що на початку 2023 року зібрали флот із близько 90 танкерів, 90 % яких здійснювали транспортування російської нафти/нафтопродуктів з балтійських та чорноморських портів росії до Індії, КНР, Туреччини, Близького Сходу, Африки та Південної Америки. Зібраний Fractal та Gatik менш ніж за рік флот нафтових танкерів на $2 млрд міг транспортувати понад 40 млн барелів нафти/нафтопродуктів. Fractal Marine DMCC, Gatik Ship Management та Radiating World Shipping Services LLC на танкерному ринку допомагали російській нафті продовжувати циркулювати по всьому світу, а уряду рф забезпечувати багатомільярдні доходи в обхід санкцій.
22 лютого 2024 року Сполученим Королівством застосовані санкції до Fractal Marine DMCC у зв’язку з її залученістю до обслуговування російського енергетичного сектору. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.