Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Власником, менеджера танкера з 2019 року є російська компанія ТОВ "Трініті Шиппінг" (іпн 7813270750), основним видом діяльності якої є діяльність морського вантажного транспорту. Станом на 14 червня 2025 року до флоту компанії належать ще сім нафтових танкерів (ІМО 9038969, ІМО 9585912 (перебуває під санкціями з червня 2025 року), ІМО 9282986 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9288930 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9105140 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9585924, ІМО 9676230), що ходять під російським прапором, у тому числі танкер ІМО 9676230, за даними OFAC, задіяний у постачаннях нафти до Сирії у 2016-2018 роках, афілійований з російською компанією ТОВ "Транспєтрочарт" (іпн 7825484443, під санкціями США). Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" афілійована із підсанкційною російською компанією АТ "Совфрахт" - однією з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти рф для використання у війні проти України. Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" пов’язана із постачанням авіапалива, нафтопродуктів з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря, Тихоокеанського регіону. Судно вдається до вимкнення AIS в районі російських портів у Балтійському морі. З лютого 2025 року судно управляється індійською компанією Mariam Ship Management Service, до флоту якої станом на 18 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9297553, входить також танкер для перевезення сирої нафти ІМО 9383869, який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі у 2023 році, Тихоокеанського регіону у 2025 році, вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів у Чорному морі у 2023 році, поблизу Північної Кореї у 2025 році. З березня 2025 року управління танкером здійснюється китайською компанією Aether Craft Co Ltd, флот якої складається лише з танкера ІМО 9408530, а з квітня 2025 року танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Козьміно Тихоокеанського регіону до КНР. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному, Азовському морях, здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у лютому 2025 року. Танкер, у тому числі у 2025 році, активно вдається до тривалого ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, ТОТ Крим України, при цьому судно не здійснює викликів в порти в цьому районі. Танкер управляється російською компанією ТОВ "Стаксель" (іпн 6317116809), яка виступала перевізником щодо танкерів "Волгонєфть-212" та "Волгонєфть-239", які зазнали аварії та затонули в Керченській протоці у грудні 2024 року, завантажені російським мазутом, що призвело до екологічної катастрофи через розлив нафтопродуктів. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з лютого 2023 року з російських портів у Чорному, Балтійському морях, а також через STS-передачі, у тому числі із підсанкційними суднами тіньового флоту рф, з російською афілійованістю поблизу російського порту Приморськ, поблизу єгипетського порту Саїд. Танкер при здійсненні експорту російського викопного палива вдається до оманливих практик - вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу порту Керч (ТОТ Крим України) у січні 2025 року, поблизу російського порту Приморськ у Фінській затоці у травні 2025 року. У травні 2025 року танкер ІМО 9459242 здійснив STS-передачу поблизу російського порту Приморськ з підсанкційним танкером ІМО 9304825, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management – одним із провідних операторів тіньового флоту рф, яка у 2022-2023 роках стала найбільшим перевізником російської нафти в умовах санкцій. При цьому підсанкційний танкер ІМО 9304825 у цьому ж районі (поблизу порту Саїд) у цей же час здійснив низку інших STS-передач з іншими танкерами, зокрема з підсанкційними танкерами ІМО 9310525 (афілійований з Gatik Ship Management), ІМО 9842188, ІМО 9842190, що належать та управляються підсанкційною російською компанією АТ "Роснєфтефлот" - дочірньою компанією підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть" , танкером ІМО 9270517 (перебуває під санкціями з травня 2025 року і пов'язаним із підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот"), а також непідсанкційними танкерами ІМО 9326861, ІМО 9410179, ІМО 9577082, ІМО 9396713 тощо. У лютому 2025 року поблизу порту Саїд (Єгипет), вийшовши спочатку з Таманського перевантажувального комплексу нафти та нафтопродуктів, а потім здійснивши темну діяльність поблизу порту Керч (ТОТ Крим України) у січні 2025 року, танкер ІМО 9459242 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9279757. При цьому танкер ІМО 9279757 в цьому ж районі поблизу єгипетського порту в цей же час здійснив STS-передачі з іншими танкерами ІМО 9312913, ІМО 9419151 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9419151. У квітні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії нафтопродуктів з російського порту Туапсе, відправником вантажу було підсанкційне ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Blackford Corporation Limited, порт призначення вантажу – Fujairah. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Танкер з червня 2024 року афілійований з компанією з Азербайджану Navigenix Shipmanagement LLC, яка є його ISM-менеджером. Зазначена компанія задіяна у мережі компаній з Азербайджану (серед яких також Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement), які у другій половині 2024 року прийняли в управління низку танкерів тіньового флоту рф від ряду молдовських компаній ((Adel Ship Management SRL, BPC Shipmanagement SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL), що здійснювали управління групою нафтотанкерів, сфокусованих на перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів з 2023 року. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, Тихоокеанського регіону із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності поблизу російських портів в Азовському морі, в районі Керченської протоки). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Попереднім власником та менеджером танкера була компанія Hung Phat Maritime Trading з В'єтнаму, афілійована з підсанкційними танкерами ІМО 9223540, ІМО 9284594, які, в свою чергу, пов'язані з іншою компанією з В'єтнаму - Sao Viet Petrol Transportation Company Limited, до якої 10 січня 2025 року США застосовано санкції за діяльність в енергетичному секторі російської економіки. 20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33). З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна. У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів (Новоросійськ, Туапсе, Санкт-Петербург, Висоцьк) у Чорному, Балтійському морях. Зокрема, 17 лютого 2023 року танкер був задіяний в експорті партії дизелю (майже 30 тис. т) з російського порту Туапсе, відправником вантажу була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем компанія GMS Trading Middle East DMCC (ОАЕ), заснована 16 лютого 2022 року. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Також танкер був задіяний у ще декількох експортних операціях партій дизелю ПАТ "НК "Роснєфть" з порту Туапсе - 09 січня та 01 лютого 2023 року. Танкер афілійований з турецькою компанією Beks Tanker Isletmeciligi AS (з групи компаній Bekmezci, яка належить турецькому текстильному магнату Алі Бекмезчі), до якої у лютому 2024 року застосовані санкції Сполученим Королівством за підтримку уряду рф, участь у діяльності та отриманні вигоди від ведення бізнесу в секторі, що має стратегічне значення для уряду росії - російському енергетичному секторі. Танкер ІМО 9337327 є одним із 37, куплених Bekmezci з 2022 року, що був негайно задіяний у російських нафтових торгах у складі флоту Beks. Значна кількість суден Beks була перейменована, а управління суднами та комерційні операції змінено, щоб обійти санкції, застосовані до Beks західними регуляторами. Судно пов'язане з інцидентами, що становлять загрози екологічній безпеки і трапилися біля Фінляндії у грудні 2024 року, коли судно дрейфувало у зв'язку з технічною несправністю, у січні 2025 на північ від німецького острова Рюген, коли судно прямувало з російського порту Висоцьк з вантажем до Тунісу і дрейфувало через несправність двигуна. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, а також бункеровці російських суден, що здійснюють заходи в порти ТОТ Крим України (зокрема ІМО 8852784, ІМО 8419635, ІМО 9902196, ІМО 9875422, ІМО 8951396, ІМО 9584372). Танкер активно вдається до ведення темної діяльності поблизу ТОТ Крим України, в районі Керченської протоки, в Азовському морі, здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у травні 2025 року у порт Камиш-Бурун. Танкер належить та управляється російською компанією ТОВ "Трініті Шиппінг" (іпн 7805318423), що спеціалізується на авіа, морських, автомобільних, залізничних перевезеннях генеральних та збірних вантажів. Станом на 14 червня 2025 року до флоту компанії належать ще сім нафтових танкерів (ІМО 9038969, ІМО 9166314, ІМО 9282986 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9288930 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9585912, ІМО 9105140 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9676230), що ходять під російським прапором, у тому числі танкер ІМО 9676230, за даними OFAC, задіяний у постачаннях нафти до Сирії у 2016-2018 роках, афілійований з російською компанією ТОВ "Транспєтрочарт" (іпн 7825484443, під санкціями США). Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" афілійована із підсанкційною російською компанією АТ "Совфрахт" - однією з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти рф для використання у війні проти України. Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" пов’язана із постачанням авіапалива, нафтопродуктів з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря, Тихоокеанського регіону з червня 2023 року переважно до Індії, КНР із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу Фінляндії, Аландських островів, російських портів у Балтійському морі). З вересня 2024 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Ancora Voyage Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників, менеджерів танкерів російського тіньового флоту. ISM-менеджером судна з вересня 2024 року з компанія з Азербайджану Fleetcraft Management LLC, до флоту якої станом на 18 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9299771, належать танкер ІМО 9308857, віднесений Міжнародною громадською організацією Greenpeace тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу, а також танкер ІМО 9266865, задіяний у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з січня 2025 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів до Індії з російських портів у Балтійському морі. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з березня 2025 року з російських портів у Балтійському морі до Індії із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі поблизу Фінляндії та Аландських островів, в районі російських портів Приморськ, Усть-Луга у Фінській затоці. При цьому з лютого 2025 року танкер управляється індійською компанією Auburn Shipmanagement Pvt Ltd, інкорпорованою у 2013 році. До цього танкер належав належить грецькому судновласнику Ніколасу Маундреасу (Nicolas Moundreas). 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з переважно з квітня 2024 року з російських портів Висоцьк, Приморськ, Усть-Луга у Балтійському морі. Саме з цього часу відбулася остання зміна власника та менеджерів судна. З квітня 2024 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія My Fallen Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників/менеджерів танкерів тіньового флоту. Разом з тим ISM-менеджером танкера з квітня 2024 року є компанія з Азербайджану Marine Guardian Shipmanagement, яка здійснює керує підсанкційними танкерами російського тіньового флоту ІМО 9304356, ІМО 9330472. Танкер при експорті російської нафти/нафтопродуктів вдається до застосування оманливих практик - вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга у січні 2025 року, у Кольській затоці, де знаходиться підсанкційне плавуче нафтосховище ІМО 9217979, що є ключовим елементом у схемі експорту російської арктичної сирої нафти Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. 17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.